專利名稱：一種石砟漏斗車側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及石砟漏斗車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種石砟漏斗車側(cè)墻。
背景技術(shù)：
漏斗車是一種端墻向內(nèi)側(cè)傾斜，車體下部裝有漏斗的鐵路貨車，貨物由上面裝入，卸貨時用人力或動力開啟漏斗底門，貨物靠自身重力自動卸出。主要用以裝運礦石、水泥、煤炭等散粒貨物，在鐵路運輸中具有重要意義。傳統(tǒng)的鐵路石砟漏斗車的側(cè)墻包括側(cè)墻板、側(cè)柱及上側(cè)梁，是一種普通的側(cè)墻鋼板、側(cè)柱及上側(cè)梁組焊結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的缺陷在于 強度和剛度小、承載能力差、側(cè)墻平面度難以控制等缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種石砟漏斗車側(cè)墻，具有強度和剛度大，承載能力強的特點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種石砟漏斗車側(cè)墻，包括上側(cè)梁、側(cè)墻板和側(cè)柱，所述上側(cè)梁固定連接在側(cè)墻板的上側(cè)，所述側(cè)柱固定連接在側(cè)墻板上并沿側(cè)墻板的縱向方向排列，其特征在于還包括側(cè)墻連鐵，所述側(cè)墻連鐵與所述側(cè)墻板和所述側(cè)柱固定連接。優(yōu)選的:所述側(cè)墻連鐵包括第一折邊、第二折邊和第三折邊，所述第一折邊與所述第二折邊的夾角為135°，所述第二折邊與所述第三折邊的夾角為90°。優(yōu)選的:所述側(cè)墻板上設(shè)有凸起。
采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:所述側(cè)墻的側(cè)墻板上設(shè)有凸起，為起伏式結(jié)構(gòu)并且在側(cè)墻板的內(nèi)壁上設(shè)有與側(cè)墻板和側(cè)柱固定連接的側(cè)墻連鐵，將側(cè)墻上的各個部件連接成為一個整體，增強了側(cè)墻整體的強度和剛度，從而增加了側(cè)墻的承載能力。此夕卜，通過將所述側(cè)墻板設(shè)計成起伏式結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了側(cè)墻的平面度。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中側(cè)墻連鐵的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；其中:1、上側(cè)梁2、側(cè)墻板3、側(cè)柱4、側(cè)墻連鐵41、第一折邊42、第二折邊43、第三折邊5、凸起。
具體實施方式
本文中縱向是指圖的左右方向，如
圖1所示，一種石砟漏斗車側(cè)墻，包括上側(cè)梁1、偵技嗇板2、側(cè)柱3和側(cè)墻連鐵4。所述上側(cè)梁I固定連接在側(cè)墻板2的上側(cè)，所述側(cè)柱3固定連接在側(cè)墻板2上并沿側(cè)墻板2的縱向方向排列，所述側(cè)墻連鐵4與所述側(cè)墻板2和所述側(cè)柱3固定連接。如圖2所示，所述側(cè)墻連鐵4包括第一折邊41、第二折邊42和第三折邊43，所述第一折邊41與所述第二折邊42的夾角為135 °，所述第二折邊42與所述第三折邊43的夾角為90°，所述側(cè)墻連鐵的結(jié)構(gòu)并不局限于上述結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)只是優(yōu)選方案。如
圖1所示，所述石砟漏斗車側(cè)墻采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由9根側(cè)柱、I根上側(cè)梁、I塊側(cè)墻板及I根側(cè)墻連鐵組焊而成，材質(zhì)均為Q1350NQR1，滿足石砟漏斗車裝載75t石砟時側(cè)墻所需的強度及剛度。所述上側(cè)梁采用異型鋼管，可實現(xiàn)在裝載或卸載石砟時石砟不會停留在上側(cè)梁上，可以避免由于石砟掉落而引起的事故發(fā)生。側(cè)墻板采用起伏成型結(jié)構(gòu)，在其表面形成凸起，不同于傳統(tǒng)石砟漏斗車側(cè)墻板采用的普通鋼板，該結(jié)構(gòu)強度和剛度大，而且側(cè)墻板平面度可控，解決了傳統(tǒng)側(cè)墻板平面度難以控制的問題。所述側(cè)墻連鐵采用冷彎型鋼，側(cè)墻連鐵可有效地將側(cè)柱、側(cè)墻板連接在一起，與傳統(tǒng)的石砟漏斗車側(cè)墻相比，所述石砟漏斗車側(cè)墻為一整體結(jié)構(gòu)，強度和剛度大，從而綜合承載能力強。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及其實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用來幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種石砟漏斗車側(cè)墻，包括上側(cè)梁(I )、側(cè)墻板(2)和側(cè)柱(3)，所述上側(cè)梁(I)固定連接在側(cè)墻板(2)的上側(cè)，所述側(cè)柱(3)固定連接在側(cè)墻板(2)上并沿側(cè)墻板(2)的縱向方向排列，其特征在于還包括側(cè)墻連鐵(4)，所述側(cè)墻連鐵(4)與所述側(cè)墻板(2)和所述側(cè)柱(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種石砟漏斗車側(cè)墻，其特征在于所述側(cè)墻連鐵(4)包括第一折邊(41)、第二折邊(42)和第三折邊(43)，所述第一折邊(41)與所述第二折邊(42)的夾角為135°，所述第二折邊(42)與所述第三折邊(43)的夾角為90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種石砟漏斗車側(cè)墻，其特征在于所述側(cè)墻板(2)上設(shè)有凸起(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種石砟漏斗車側(cè)墻，涉及石砟漏斗車技術(shù)領(lǐng)域，包括上側(cè)梁、側(cè)墻板和側(cè)柱，所述上側(cè)梁固定連接在側(cè)墻板的上側(cè)，所述側(cè)柱固定連接在側(cè)墻板上并沿側(cè)墻板的縱向方向排列，還包括側(cè)墻連鐵，所述側(cè)墻連鐵與所述側(cè)墻板和所述側(cè)柱固定連接。所述側(cè)墻的側(cè)墻板上設(shè)有凸起，為起伏式結(jié)構(gòu)并且在側(cè)墻板的內(nèi)壁上設(shè)有與側(cè)墻板和側(cè)柱固定連接的側(cè)墻連鐵，將側(cè)墻上的各個部件連接成為一個整體，增強了側(cè)墻整體的強度和剛度，從而增加了側(cè)墻的承載能力。
文檔編號B61D7/00GK202935351SQ20122064565
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者吳慧娟, 武進(jìn)雄, 萬濤, 馬鴻翔, 高云麗, 祝宗洋, 許秀峰, 張寶山, 李裕飛, 馬連會 申請人:南車石家莊車輛有限公司