專利名稱：20m³大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種20m3大型窄軌運(yùn)礦車輛及卸礦裝置，主要用于金屬及非金屬礦山物料的運(yùn)輸、卸礦的工況環(huán)境中。
背景技術(shù)：
目前，在我國(guó)金屬及非金屬礦山所使用的窄軌礦車中，其容積有2m3、4m3、6m3的礦車，少數(shù)礦山有用IOm3礦車。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鋼鐵的需求量逐年遞增，因此，鋼鐵工業(yè)發(fā)展很快，礦山勘探與建設(shè)嚴(yán)重滯后等問(wèn)題導(dǎo)致了供需矛盾的呈現(xiàn)。隨著我國(guó)金屬非金屬礦山生產(chǎn)能力的不斷提高，小型礦車的運(yùn)輸量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前礦山發(fā)展的需要，且當(dāng)前礦山使用的小型礦車存在有不能連續(xù)裝礦，容易撒料，卸載角度小、不能自動(dòng)掛鉤等諸多問(wèn)題。特別是礦山開采，對(duì)環(huán)境造成很大破壞，廢礦石造成的沙塵，選礦石粉沙塵，是十分嚴(yán)重的。目前，大型礦山逐步選擇一種對(duì)環(huán)境無(wú)危害的井下卸載、破碎、選礦處理技術(shù)，回程二次回填法，特別急需設(shè)計(jì)制造一種技術(shù)先進(jìn)的適應(yīng)井下巷道運(yùn)輸?shù)拇笮偷V車，滿足礦山日益發(fā)展的需要。
發(fā)明內(nèi)容為滿足礦山需要，本實(shí)用新型的目的是提供一種容積大、具有自動(dòng)掛鉤功能、適應(yīng)井下開采運(yùn)輸，安全可靠、能夠連續(xù)裝卸礦、裝礦不撒料、卸載角度大、轉(zhuǎn)彎半徑小，具有先進(jìn)技術(shù)水平的20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，由底側(cè)卸礦車和卸載站兩大部分配套組成。底側(cè)卸式礦車由車箱1、與車箱I底部一側(cè)通過(guò)鉸軸相連接的底架4、兩組與底架4相連接的轉(zhuǎn)向架2、與底架4 一側(cè)中部相連接的卸載輪3組成，車箱I的兩端分別設(shè)有自動(dòng)掛鉤裝置5。卸載站由在車箱I兩側(cè)設(shè)置的水平擋輪6和與基礎(chǔ)相固定的兩排托輪7組成，卸載站的中部設(shè)有根據(jù)卸載輪3的運(yùn)動(dòng)軌跡所設(shè)計(jì)的卸載曲軌8,卸載曲軌8與基礎(chǔ)相連接。當(dāng)?shù)V車通過(guò)卸載站卸料時(shí)，底架4的上平面與車箱I的下口之間的最大卸載角度為50度。上述結(jié)構(gòu)的20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，在車箱I的頭部設(shè)有頭部擋料板1. 2，尾部設(shè)有尾部斜口1.1。當(dāng)兩節(jié)礦車通過(guò)自動(dòng)掛鉤裝置5連接后，形成搭接式；在車箱I的兩側(cè)中部分別設(shè)有翼板1. 3。上述結(jié)構(gòu)的20m3大型搭接式底側(cè)卸礦車及卸載站，礦車底架4與轉(zhuǎn)向架2是通過(guò)上下心盤和連接軸2. 2相連接的，底架4的底部固定有上心盤4. 1，轉(zhuǎn)向架的上部固定有下心盤2.1，上心盤4.1和下心盤2.1通過(guò)連接軸2. 2相連接。在礦車底架4與轉(zhuǎn)向架2之間設(shè)有保險(xiǎn)裝置4.2。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點(diǎn)。1、本實(shí)用新型采用了先進(jìn)的連續(xù)裝礦技術(shù)，礦車的車箱設(shè)計(jì)為搭接式，裝礦時(shí)可低速連續(xù)裝礦，而且裝礦時(shí)礦石不會(huì)散落在車箱間隙內(nèi)，減少巷道清掃工作量，裝礦速度快，提高裝礦效率。2、本實(shí)用新型采用了大傾角自重卸礦技術(shù)，卸礦時(shí)，車底架以最大卸載角為50°張開，開口尺寸大，卸礦干凈，且不卡料，以自重連續(xù)卸料，不需要輔助卸料設(shè)備，節(jié)省了能源，縮短卸礦時(shí)間。3、本實(shí)用新型采用了曲軌保護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)，卸載曲軌及其支撐均在曲軌保護(hù)裝置的保護(hù)下，礦石對(duì)卸載曲軌沒(méi)有沖擊，延長(zhǎng)了曲軌的使用壽命。4、本實(shí)用新型底架與轉(zhuǎn)向架采用錐形轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)連接，使運(yùn)行更加平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向更加靈活；創(chuàng)新設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架保險(xiǎn)裝置，避免礦車在過(guò)卸載站時(shí)出現(xiàn)意外，防止轉(zhuǎn)向架掉入料倉(cāng)。5、本實(shí)用新型采用自動(dòng)掛鉤設(shè)計(jì)，為使礦車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，對(duì)礦車自動(dòng)掛鉤進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使掛鉤更靈活，更安全可靠。6、本實(shí)用新型卸載方式上采用了空車原路返回技術(shù)設(shè)計(jì)，礦車卸載與運(yùn)行方向無(wú)關(guān)，空礦車可原路返回，節(jié)省了基建投資。7、本實(shí)用新型的卸載曲軌采用防沖撞、防運(yùn)行蛇形設(shè)計(jì)，在進(jìn)車端按照喇叭形安裝托輪，以防礦車上軌時(shí)沖撞托輪，托輪梁上平均安裝組合托輪和水平擋輪，以防礦車在進(jìn)入卸載站時(shí)產(chǎn)生蛇形，保證運(yùn)行平穩(wěn)，延長(zhǎng)礦車及卸載站使用壽命。8、本實(shí)用新型高強(qiáng)度車箱、底架設(shè)計(jì)，由于車箱車體較長(zhǎng)，為避免車箱變形，在車箱底部采用了箱型梁結(jié)構(gòu)，增加了車箱的強(qiáng)度，又減少了變形，延長(zhǎng)了使用壽命。使礦車整體強(qiáng)度提高，更加堅(jiān)固、耐用，降低了維修成本。

圖1是本實(shí)用新型20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本實(shí)用新型卸礦前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型卸礦過(guò)程中的示意圖。圖5是本實(shí)用新型兩礦車搭接處落礦原理圖。圖6是本實(shí)用新型底架與轉(zhuǎn)向架連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車箱，1.1-尾部斜口，1. 2-頭部擋料板，1. 3-翼板，2-轉(zhuǎn)向架，2.1-下心盤，2. 2-連接軸，3-卸載輪，4-底架，4.1-上心盤，4. 2-保險(xiǎn)裝置，5-自動(dòng)掛鉤裝置，6-水平擋輪，7-托輪，8-卸載曲軌。
具體實(shí)施方式
對(duì)照?qǐng)D1 6，本實(shí)用新型20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，由底側(cè)卸式礦車和卸載站配套組成。底側(cè)卸式礦車由車箱1、與車箱I底部一側(cè)通過(guò)鉸軸相連接的底架4、兩組與底架4相連接的轉(zhuǎn)向架2、與底架4 一側(cè)中部相連接的卸載輪3組成，車箱I的兩端分別設(shè)有自動(dòng)掛鉤裝置5。卸載站由在車箱I兩側(cè)的水平擋輪6和與基礎(chǔ)相固定的兩排托輪7組成，卸載站的中部設(shè)有根據(jù)卸載輪3的運(yùn)動(dòng)軌跡所設(shè)計(jì)的卸載曲軌8，卸載曲軌8與基礎(chǔ)相連接。當(dāng)?shù)V車通過(guò)卸載站卸料時(shí)，底架4的上平面與車箱I的下口之間的最大卸載角度為50度。在車箱I的頭部設(shè)有頭部擋料板1. 2，尾部設(shè)有尾部斜口1.1。在車箱I的兩側(cè)中部分別設(shè)有翼板1. 3。當(dāng)兩節(jié)礦車通過(guò)自動(dòng)掛鉤裝置5連接后，形成搭接式。礦車底架4與轉(zhuǎn)向架2是通過(guò)上下心盤和連接軸2. 2相連接的，底架4的底部固定有上心盤4. 1，轉(zhuǎn)向架的上部固定有下心盤2.1，上心盤4.1和下心盤2.1通過(guò)連接軸2. 2相連接。在礦車底架4與轉(zhuǎn)向架2之間設(shè)有保險(xiǎn)裝置4. 2。本實(shí)用新型的工作原理是每輛礦車之間通過(guò)自動(dòng)掛鉤連接在一起，在電機(jī)車的牽引下運(yùn)行，列車通過(guò)卸載站時(shí)，卸載站的兩排托輪將礦車車箱兩側(cè)的翼板托起，同時(shí)礦車底架一側(cè)上的卸載輪沿卸載曲軌運(yùn)行，礦車底架逐漸向一側(cè)打開，物料逐漸從車箱底部向側(cè)部落下，當(dāng)打開角度50度時(shí)，物料完全卸盡，列車?yán)^續(xù)前行，底架逐漸收起，列車駛出卸載站，完成卸料過(guò)程。本實(shí)用新型20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站的最大特點(diǎn)是裝載量最大、具有自動(dòng)掛鉤功能、運(yùn)行安全可靠、能夠連續(xù)裝卸礦、裝礦不撒料、卸載角度大、并可原路返回，降低工程造價(jià)。在國(guó)內(nèi)窄軌運(yùn)礦車輛中，具有領(lǐng)先技術(shù)水平，特別適用于大型礦山井下巷道運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)礦、卸礦作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，由底側(cè)卸式礦車和卸載站兩大部分配套組成，其特征是底側(cè)卸式礦車由車箱(I)、與車箱(I)底部一側(cè)通過(guò)鉸軸相連接的底架(4)、兩組與底架(4)相連接的轉(zhuǎn)向架(2)、與底架(4) 一側(cè)中部相連接的卸載輪(3)組成，車箱(I)的兩端分別設(shè)有自動(dòng)掛鉤裝置(5);卸載站由在車箱翼板(1.3)兩側(cè)設(shè)置的水平擋輪(6)和與基礎(chǔ)相固定的兩排托輪(7)組成，卸載站的中部設(shè)有根據(jù)卸載輪(3)的運(yùn)動(dòng)軌跡所設(shè)計(jì)的卸載曲軌(8)，卸載曲軌(8)與基礎(chǔ)相連接，當(dāng)?shù)V車通過(guò)卸載站卸礦時(shí)，底架(4)的上平面與車箱(I)的下口之間的最大卸載角度為50度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，其特征是在車箱(I)的頭部設(shè)有頭部擋料板(1. 2)，尾部設(shè)有尾部斜口(1.1)，當(dāng)兩節(jié)礦車通過(guò)自動(dòng)掛鉤裝置(5)連接后，形成搭接式，在車箱(I)的兩側(cè)中部分別設(shè)有翼板(1.3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，其特征是礦車底架(4)與轉(zhuǎn)向架(2)是通過(guò)上下心盤和連接軸(2.2)相連接的，底架(4)的底部固定有上心盤(4.1)，轉(zhuǎn)向架的上部固定有下心盤(2. 1)，上心盤(4.1)和下心盤(2.1)通過(guò)連接軸(2. 2)相連接，在礦車底架(4)與轉(zhuǎn)向架(2)之間設(shè)有保險(xiǎn)裝置(4. 2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種20m3大型搭接式底側(cè)卸式礦車及卸載站，由底側(cè)卸式礦車和卸載站兩大部分配套組成，底側(cè)卸式礦車由車箱、與車箱底部一側(cè)通過(guò)鉸軸相連接的底架、兩組與底架相連接的轉(zhuǎn)向架、與底架一側(cè)中部相連接的卸載輪組成，車箱的兩端設(shè)有自動(dòng)掛鉤，卸載站由水平擋輪和兩排托輪組成，其中部設(shè)有卸載曲軌。車箱設(shè)計(jì)為搭接式，裝礦時(shí)可低速連續(xù)裝礦，礦石不會(huì)散落在車箱間隙內(nèi)，減少巷道清掃工作，對(duì)礦車自動(dòng)掛鉤進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，使掛鉤更靈活，更安全可靠，有利于礦車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，采用了大傾角自重卸礦技術(shù)，開口尺寸大，卸礦干凈，不需要輔助卸料設(shè)備，節(jié)省了能源，縮短卸礦時(shí)間，特別適用于大型礦山井下巷道運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)礦、卸礦作業(yè)。
文檔編號(hào)B61D11/02GK202827585SQ20122052570
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
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