專利名稱：二軸式10m的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌。
目前，現(xiàn)有的底側(cè)卸式礦車有2m3和4m3二軸式，10m3四軸帶轉(zhuǎn)向架式底側(cè)卸式礦車。6m3礦車雖已設(shè)計(jì)制作，但由于其本身的缺陷，并未成功地用于礦山生產(chǎn)；四軸帶轉(zhuǎn)向架式底側(cè)卸式礦車使用壽命短、維修工作量大、運(yùn)行穩(wěn)定性差、運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性差?，F(xiàn)有底側(cè)卸式礦車有以下缺陷車廂緩沖彈簧的安裝角為60°，由于安裝角太大，緩沖座固定螺栓安裝空間極小，安裝極為不便，運(yùn)行的穩(wěn)定性較差。車廂加強(qiáng)筋只伸到了車廂兩端懸出部分的一半，導(dǎo)致車廂四角的結(jié)構(gòu)比較薄弱，在使用過(guò)程中經(jīng)常開(kāi)裂，維修工作量大。車廂與底架連接有四個(gè)鉸軸，鉸軸孔為圓孔，受力不均勻，一側(cè)靠重力壓緊車底架，另一側(cè)靠四個(gè)鉸支點(diǎn)支撐在車底架上，一方面是緩沖裝置的性能沒(méi)有得到充分發(fā)揮，同時(shí)，車廂的受力狀況也復(fù)雜化了；另一方面無(wú)論在礦車運(yùn)行時(shí)，還是在卸礦時(shí)，鉸軸一直在承受很大的剪切力，使得耳板的疲勞強(qiáng)度也大為降低，造成耳板經(jīng)常變形。卸載曲軌普遍采用空間拋物曲線，卸載沖擊大。
本實(shí)用新型的目的是提供一種二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，延長(zhǎng)使用壽命，減少維修工作量，提高運(yùn)行穩(wěn)定性和運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性。
本實(shí)用新型二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌的技術(shù)方案它主要包括礦車底架、通過(guò)鉸軸連接的倒梯形車廂以及有電纜連接的首尾牽引機(jī)車和車下的卸載曲軌，礦車底架上設(shè)有緩沖裝置，其特征在于車廂兩端的車廂加強(qiáng)筋縱向與車廂等高設(shè)置，礦車底架側(cè)邊上的加強(qiáng)板上焊有耳板，耳板中間用于穿鉸軸的鉸軸孔是豎向長(zhǎng)橢圓孔；緩沖裝置的緩沖彈簧與緩沖座的安裝角為30°，緩沖座是鑄鋼件；卸載曲軌是空間勻角速度修正曲線。
上述礦車底架的輪軸為二軸式布置，而不是帶轉(zhuǎn)向架的四輪軸式。
上述車廂容積是10m3。
上述連接首尾牽引機(jī)車的電纜連接于兩礦車運(yùn)行中心線上。
本實(shí)用新型的工作原理礦車底架與車廂是兩個(gè)獨(dú)立的部件，通過(guò)四個(gè)銷軸連接成一個(gè)整體，列車通過(guò)卸載曲軌卸礦。列車前后各由一臺(tái)電機(jī)車牽引。卸礦時(shí)，礦車卸載輪與卸載曲軌接觸，使車底架繞車箱鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)并逐漸打開(kāi)至最大卸載角，實(shí)現(xiàn)卸礦。采用勻角速度修正曲線曲軌，在卸礦時(shí)，礦車底門先以初角速度零打開(kāi)，之后角速度W逐漸增大至W0后，保持此角速度打開(kāi)車底門，至接近礦車底門最大開(kāi)啟角狀態(tài)，角速度W再逐漸減至零。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)運(yùn)載能力強(qiáng)，整體強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)合理，耐磨性好，運(yùn)營(yíng)成本低。連接首尾牽引機(jī)車的電纜連接于兩礦車運(yùn)行中心線上。這保證了運(yùn)輸系統(tǒng)可靠性。
將車廂加強(qiáng)筋一直伸到車廂懸出的最上端，礦車底架上的加強(qiáng)板與耳板焊接，以及豎向長(zhǎng)橢圓鉸軸孔的設(shè)置，鉸軸受力較小，消除了礦車變形的薄弱環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)了礦車的使用壽命，減少維修工作量。
當(dāng)兩礦車以相對(duì)速度1m/s相碰時(shí)，緩沖裝置可以100％地吸收其碰撞動(dòng)能，大大減少車廂四角開(kāi)裂，改善了礦車裝礦時(shí)的緩沖性能及礦車運(yùn)行的穩(wěn)定性；緩沖座采用鑄鋼件，抵抗變載荷沖擊的能力大幅度增強(qiáng)。
卸載曲軌是空間勻角速度修正曲線，曲軌長(zhǎng)度短，卸載效率高，沖擊小，比其它曲線式的卸載曲軌重量輕10噸；既保證了車底門打開(kāi)速度由零平滑過(guò)渡，同時(shí)又增加了礦車有效卸載時(shí)間，減小卸載站重量和長(zhǎng)度，能很好地滿足底側(cè)卸式礦車的卸載要求。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述


圖1是本實(shí)用新型二軸式10m3底側(cè)卸式礦車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的側(cè)視圖；圖3是加強(qiáng)板及耳板的連接示意圖；圖4是緩沖裝置的示意圖；圖5是本實(shí)用新型卸載曲軌形狀示意圖。
1-鉸軸孔，2-電纜，3-卸載曲軌，4-輪軸，5-礦車底架，6-車廂，7-緩沖彈簧，8-鉸軸，9-車廂加強(qiáng)筋，10-加強(qiáng)板，11-耳板，12-緩沖座。
實(shí)施例二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，主要包括礦車底架5、通過(guò)鉸軸8連接的倒梯形車廂6以及有電纜連接的首尾牽引機(jī)車和車下的卸載曲軌3，礦車底架5上設(shè)有緩沖裝置，礦車底架的輪軸4為二軸式布置，車廂容積是10m3，連接首尾牽引機(jī)車的電纜2從電機(jī)車牽引中心線引出，并與礦車連接；再?gòu)牡V車牽引中心線處將電纜引到礦車的一側(cè)，通過(guò)方型鋼管到達(dá)礦車的另一端，在礦車端部電纜線再拐到礦車中心線上；在兩輛礦車之間以及礦車與機(jī)車之間的電纜應(yīng)留有一定的富余量。車廂加強(qiáng)筋10縱向與車廂等高設(shè)置，如
圖1所示。在礦車底架5側(cè)邊上的加強(qiáng)板10上焊有耳板11，耳板中間用于穿鉸軸8的鉸軸孔1是豎向長(zhǎng)橢圓孔，如圖2、3所示。緩沖裝置設(shè)于輪軸4與車廂6之間的緩沖彈簧7與緩沖座12的安裝角為30°，緩沖座12是鑄鋼件，如圖4所示。卸載曲軌3是空間勻角速度修正曲線，如圖5所示。
權(quán)利要求1.一種二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，主要包括礦車底架、通過(guò)鉸軸連接的倒梯形車廂以及有電纜連接的首尾牽引機(jī)車和車下的卸載曲軌，礦車底架上設(shè)有緩沖裝置，其特征在于車廂兩端的車廂加強(qiáng)筋縱向與車廂等高設(shè)置，礦車底架側(cè)邊加強(qiáng)板上焊有耳板，耳板中間用于穿鉸軸的鉸軸孔是豎向長(zhǎng)橢圓孔；車廂緩沖彈簧與緩沖座的安裝角為30°；卸載曲軌是空間勻角速度修正曲線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，其特征在于所述礦車底架的輪軸為二軸式布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，其特征在于所述車廂容積是10m3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，其特征在于所述連接首尾牽引機(jī)車的電纜連接于兩礦車運(yùn)行中心線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二軸式10m3底側(cè)卸式礦車及其卸載曲軌，其特征在于所述緩沖座是鑄鋼件。
專利摘要一種二軸式10m
文檔編號(hào)B61D11/00GK2474428SQ0120826
公開(kāi)日2002年1月30日 申請(qǐng)日期2001年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月8日
發(fā)明者肖艷麗, 謝良, 揚(yáng)正海 申請(qǐng)人:北京恩菲科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)