專利名稱:一種新型礦車車架的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種車架,特別是一種新型礦車車架。
背景技術:
礦車一礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運車輛,一般須用機車或絞車牽引。礦車按結構和卸載方式不同分為固定式礦車、翻斗式礦車、單側曲軌側卸式礦車、底(側)卸式礦車和梭式礦車共5大類。礦車一般都包括用來裝貨的車廂和支持車廂的車架,車架連接到車廂和礦車的行走機構,車架在整個礦車中起到主要支撐和穩(wěn)定的作用,因而對車架的強度有較高的要求。目前,礦車的車架大多采用槽鋼焊接成型,一般由相對設置的兩個槽型結構縱梁相互配合地焊接而成即具有雙槽梁焊接結構,這種結構的車架重量大,增加了礦車的整體重量,從而不僅加劇了車架生產的原料消耗和人力消耗,增加了礦車的生產成本,還增加礦車運行的功率要求和能源消耗,增加了礦車在生產作業(yè)中的運行成本。
實用新型內容為解決上述問題,本實用新型公開了一種新型礦車車架通過設置單槽梁結構的車架,有效簡化了礦車車架的結構,降低了車架的重量,不僅降低了車架的生產成本還有效地降低了礦車的油耗。本實用新型公開的新型礦車車架,包括槽型結構縱梁和豎板,所述的豎板與槽型結構縱梁的開口尺寸相適應,所述的豎板焊接在槽型結構縱梁的開口處。本實用新型公開的新型礦車車架通過設置的由槽型結構縱梁和豎板配合設置的單槽梁結構,在保證車架承載量和質量穩(wěn)定性的同時還充分地簡化了車架的結構,從而不僅減輕了車架的重量,降低了車架生產制造的材料消耗、制造耗時以及人力消耗,還通過降低礦車的整車重量從而降低了礦車生產運行的能源消耗,從而有效地降低了礦車的生產成本和運營成本,提高了企業(yè)的生產效率和生產效益。本實用新型公開的新型礦車車架的一種改進,所述的豎板焊接在槽型結構縱梁上部的內壁上。本改進通過將豎板焊接在槽型結構縱梁的內壁上,不僅便于焊接加固,降低了車架配件的焊接精度要求,同時還提高了車架外表面的平整性,便于保證車架批次產品的結構精度,提高了車架產品的通用性。本實用新型公開的新型礦車車架的又一種改進,所述的新型礦車車架還包括穩(wěn)固件,所述的穩(wěn)固件具有一對相鄰直角邊,所述的穩(wěn)固件通過相鄰直角邊連接到槽型結構縱梁和豎板上。本改進通過設置的穩(wěn)固件增強了槽型結構縱梁和豎板的連接強度,從而提高了車架的結構穩(wěn)定性,提高了車架的質量,有利于延長車架的使用壽命以及提高礦車的負載能力。本實用新型公開的新型礦車車架的又一種改進,所述的槽型結構縱梁和豎板上至少設置有兩個穩(wěn)固件,所述的穩(wěn)固件分別設置在槽型結構縱梁兩側的內壁上。本改進通過設置的多個穩(wěn)固件,進一步地增強了槽型結構縱梁和豎板的連接強度,保證了車架的結構穩(wěn)定性,提高了車架的產品質量和性能,有利于延長車架的使用壽命以及提高礦車的負載能力。本實用新型公開的新型礦車車架,通過設置的由槽型結構縱梁和豎板配合設置的單槽梁結構以及設置在槽型結構縱梁和豎板上的穩(wěn)固件,在保證車架承載量和質量穩(wěn)定性的同時還充分地簡化了車架的結構,降低了車架生產制造的材料消耗、制造耗時以及人力消耗,從而不僅減輕了車架的重量,還通過降低礦車的整車重量從而降低了礦車生產運行的能源消耗,從而有效地降低了礦車的生產成本和運營成本,提高了企業(yè)的生產效率和生產效益。
圖1、本實用新型公開的新型礦車車架的結構示意圖;附圖標記列表1、槽型結構縱梁;2、豎板;3、穩(wěn)固件。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
,進一步闡明本實用新型,應理解下述具體實施方式
僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。如圖1所示,本實用新型公開的新型礦車車架,包括槽型結構縱梁I和豎板2,所述的豎板2與槽型結構縱梁I的開口尺寸相適應,所述的豎板2焊接在槽型結構縱梁I的開口處。本實用新型公開的新型礦車車架通過設置的由槽型結構縱梁和豎板配合設置的單槽梁結構,在保證車架承載量和質量穩(wěn)定性的同時還充分地簡化了車架的結構,從而不僅減輕了車架的重量,降低了車架生產制造的材料消耗、制造耗時以及人力消耗,還通過降低礦車的整車重量從而降低了礦車生產運行的能源消耗,從而有效地降低了礦車的生產成本和運營成本,提高了企業(yè)的生產效率和生產效益。作為一種優(yōu)選,所述的豎板2焊接在槽型結構縱梁I上部的內壁上。通過將豎板焊接在槽型結構縱梁的內壁上,不僅便于焊接加固,降低了車架配件的焊接精度要求,同時還提高了車架外表面的平整性,便于保證車架批次產品的結構精度,提高了車架產品的通用性。作為一種優(yōu)選,所述的新型礦車車架還包括穩(wěn)固件3,所述的穩(wěn)固件3具有一對相鄰直角邊,所述的穩(wěn)固件3通過相鄰直角邊連接到槽型結構縱梁I和豎板2上。通過設置的穩(wěn)固件增強了槽型結構縱梁和豎板的連接強度,從而提高了車架的結構穩(wěn)定性,提高了車架的質量,有利于延長車架的使用壽命以及提高礦車的負載能力。作為一種優(yōu)選,所述的槽型結構縱梁I和豎板2上至少設置有兩個穩(wěn)固件3,所述的穩(wěn)固件3分別設置在槽型結構縱梁I兩側的內壁上。通過設置的多個穩(wěn)固件,進一步地增強了槽型結構縱梁和豎板的連接強度,保證了車架的結構穩(wěn)定性,提高了車架的產品質量和性能,有利于延長車架的使用壽命以及提高礦車的負載能力。本實用新型公開的新型礦車車架,通過設置的由槽型結構縱梁和豎板配合設置的單槽梁結構以及設置在槽型結構縱梁和豎板上的穩(wěn)固件,在保證車架承載量和質量穩(wěn)定性的同時還充分地簡化了車架的結構,降低了車架生產制造的材料消耗、制造耗時以及人力消耗,從而不僅減輕了車架的重量,還通過降低礦車的整車重量從而降低了礦車生產運行的能源消耗,從而有效地降低了礦車的生產成本和運營成本,提高了企業(yè)的生產效率和生
產效益。本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段,還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。以上所述是本實用新型的具體實施方式
,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型原理的前提下,還可以做出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種新型礦車車架,其特征在于所述的新型礦車車架包括槽型結構縱梁和豎板, 所述的豎板與槽型結構縱梁的開口尺寸相適應,所述的豎板焊接在槽型結構縱梁的開口處。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型礦車車架,其特征在于所述的豎板焊接在槽型結構縱梁上部的內壁上。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型礦車車架,其特征在于所述的新型礦車車架還包括穩(wěn)固件,所述的穩(wěn)固件具有一對相鄰直角邊,所述的穩(wěn)固件通過相鄰直角邊連接到槽型結構縱梁和豎板上。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的新型礦車車架,其特征在于所述的槽型結構縱梁和豎板上至少設置有兩個穩(wěn)固件,所述的穩(wěn)固件分別設置在槽型結構縱梁兩側的內壁上。
專利摘要本實用新型公開的新型礦車車架,包括槽型結構縱梁和豎板,豎板與槽型結構縱梁的開口尺寸相適應,豎板焊接在槽型結構縱梁的開口處。本實用新型解決的技術問題在于降低礦車車架的生產成本。本實用新型公開的新型礦車車架通過設置的單個槽型結構縱梁與豎板結合的結構,有效簡化了礦車車架的結構,并且降低了車架的重量,不僅降低了車架的生產成本還有效地降低了礦車的油耗,降低了礦車的生產運輸成本,提高了能源利用效率。
文檔編號B61D11/00GK202847698SQ20122051961
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權日2012年10月11日
發(fā)明者宋志強, 劉海斌, 張立伍, 路紀雷 申請人:南京徐工汽車制造有限公司