專(zhuān)利名稱(chēng)：貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，屬于鐵路貨物列車(chē)解體前的自動(dòng)排風(fēng)緩解裝置。
背景技術(shù)：
在列車(chē)編組解體前，都要由車(chē)站拉風(fēng)員對(duì)每節(jié)車(chē)輛的緩解閥依次手動(dòng)拉風(fēng)進(jìn)行緩解。一列車(chē)多達(dá)60多節(jié)，拉風(fēng)員不管在什么氣候條件下都要順列車(chē)來(lái)回走動(dòng)拉風(fēng)，還要鉆車(chē)或翻越車(chē)輛，非常辛苦。而且排風(fēng)耗時(shí)長(zhǎng)，增加了車(chē)輛在站的停留時(shí)間。六十年代曾推行過(guò)夾子拉風(fēng)法，是由拉風(fēng)員逐車(chē)?yán)瓌?dòng)排風(fēng)桿，聽(tīng)到排風(fēng)聲后用夾子卡住排風(fēng)桿使之排風(fēng)。一直夾到最后一輛等排風(fēng)緩解后再返回檢查并收回夾子。若遇車(chē)流緊接續(xù)來(lái)不及檢查和收回夾子時(shí)，夾子就會(huì)隨車(chē)被拉走。還有一種卡石子法，是在排風(fēng)時(shí)將石子卡住排風(fēng)桿，使其不能關(guān)閉。如果出現(xiàn)石子脫落而未被發(fā)現(xiàn)，就會(huì)使排風(fēng)不徹底，極易釀成調(diào)車(chē)事故的隱患。若石子夾卡后來(lái)被卸除，編入列車(chē)充風(fēng)時(shí)就會(huì)跑風(fēng)，檢車(chē)員還要再將石子取掉，不僅浪費(fèi)風(fēng)源又影響作業(yè)效率?，F(xiàn)有的120閥上裝有一半自動(dòng)閥，只需拉動(dòng)一次手柄就可使制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣排放而得以緩解。但對(duì)于經(jīng)過(guò)駝峰解編的車(chē)輛，為了作業(yè)安全必須將副風(fēng)缸的壓縮空氣排盡，就必須一直拉著手柄，作業(yè)效率非常低。有些又在手柄上卡石子，結(jié)果又和手動(dòng)閥相同。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為克服現(xiàn)有技術(shù)中所述的不足，提供一種能使全列車(chē)自動(dòng)排風(fēng)緩解的貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案在于這種貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥是由主閥體和副閥體兩部分構(gòu)成的一個(gè)整體，其中，在主閥體內(nèi)設(shè)有與彈簧配合的閥芯，主閥體的側(cè)壁上具有上氣孔和下氣孔；副閥體內(nèi)設(shè)有與閥片連接的閥桿，在副閥體的側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口；主閥體與副閥體之間連有通道，副閥體內(nèi)的空間構(gòu)成一氣室。
本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)解決方案是主閥體的閥芯上設(shè)有上密封圈和下密封圈。副閥體內(nèi)與閥片連接的閥板由彈簧約束。與閥桿底部相連的閥蓋外包有密封層，閥蓋在上、下最大行程時(shí)分別與上閥口和下閥口配合。
本實(shí)用新型所產(chǎn)生的積極效果是1、這種緩解閥可使列車(chē)解體排風(fēng)時(shí)不僅可保留120制動(dòng)機(jī)副風(fēng)缸的壓力空氣，而且也能使103型和GK型制動(dòng)機(jī)副風(fēng)缸的風(fēng)壓得以保留，因此大大加快了排風(fēng)時(shí)間。據(jù)測(cè)試結(jié)果，若一列車(chē)編組為80輛，前后時(shí)間差僅為4秒鐘。2、當(dāng)列車(chē)到達(dá)技檢完畢，調(diào)車(chē)員可利用地道風(fēng)向列車(chē)管提前充風(fēng)。待風(fēng)壓至640-660Kpa時(shí)(此時(shí)自動(dòng)緩解閥已啟動(dòng))摘去地道風(fēng)管，排出列車(chē)主管風(fēng)壓后即可將列車(chē)制動(dòng)缸風(fēng)壓迅速排向大氣，但副風(fēng)缸壓力則保留在500Kpa，調(diào)車(chē)機(jī)便可進(jìn)行列車(chē)解體編組作業(yè)。當(dāng)編組60輛車(chē)時(shí)全列可在15秒內(nèi)緩解完畢。3、它不但保留了120閥的優(yōu)點(diǎn)，而且也為GK型和103型閥增加了自動(dòng)緩解特性，提高制動(dòng)性能。4、該閥可與各種型號(hào)的制動(dòng)機(jī)匹配，且互不影響，均能同時(shí)排風(fēng)并保留副風(fēng)缸的風(fēng)壓。5、安裝速度快、附件極少、易于推廣。只在編組列車(chē)需要重新編組而解體時(shí)以及上駝峰前使用。它克服了原有手動(dòng)、半自動(dòng)緩解閥技術(shù)的不足，達(dá)到全列車(chē)自動(dòng)排風(fēng)緩解的目的，壓縮車(chē)輛在站停留時(shí)間，保證駝峰調(diào)車(chē)安全，節(jié)約風(fēng)源，節(jié)約勞動(dòng)力，提高工作效率，為我國(guó)鐵路調(diào)車(chē)自動(dòng)化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。


附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，該緩解閥是由主閥體24和副閥體6兩部分構(gòu)成的一個(gè)整體。其中在主閥體24內(nèi)設(shè)有一個(gè)由彈簧16約束的閥芯17，彈簧16的兩端分別與閥芯17和閥帽15接觸，在閥芯17上設(shè)有上密封圈19和下密封圈21，主閥體24的側(cè)壁上具有上氣孔18和下氣孔20。與副風(fēng)缸連通的進(jìn)風(fēng)口22位于主閥體24的底部。副閥體6內(nèi)設(shè)有與閥板9相接并由橡膠或尼龍等柔性材料制成的閥片8，彈簧10壓迫閥板9。閥桿7的頂部穿過(guò)閥板9，而下部端頭帶有一外面包有或覆有柔性密封材料的閥蓋3，這個(gè)閥蓋3的上下最大行程與上閥口4和下閥口2配合。排風(fēng)口1與下閥口2相通。在副閥體6的側(cè)壁上還設(shè)有與120閥相通的進(jìn)風(fēng)口5，而在上下閥口之間的側(cè)壁留有一出風(fēng)口23。主、副閥體之間由一通道13連通，副閥體6內(nèi)的空間形成一氣室14。主、副閥體由上蓋11連為一體。
當(dāng)副風(fēng)缸的風(fēng)由進(jìn)風(fēng)口22處進(jìn)入主閥體24時(shí)，壓力空氣作用于閥芯17端面并克服彈簧16力而使閥芯17帶動(dòng)上、下密封圈19、21向上移動(dòng)。當(dāng)上密封圈19超過(guò)上氣孔18的位置時(shí)，氣室14內(nèi)預(yù)先存在的壓力空氣就會(huì)從下氣孔20進(jìn)入閥芯17的周?chē)⑼ㄟ^(guò)上氣孔18進(jìn)入通道13內(nèi)并作用于閥片8。當(dāng)氣環(huán)12處壓力大于彈簧10力時(shí)，閥片8帶動(dòng)閥板9以及閥桿7一并向上，此時(shí)閥蓋3脫離下閥口2，氣環(huán)12處的壓力則通過(guò)閥桿7周?chē)目障队膳棚L(fēng)口1處釋放，使車(chē)輛制動(dòng)缸內(nèi)壓力得以緩解，而副風(fēng)缸內(nèi)仍保持原有壓力。在制動(dòng)缸進(jìn)風(fēng)階段，當(dāng)列車(chē)管減壓的同時(shí)，副風(fēng)缸的壓力空氣通過(guò)車(chē)輛三通閥到制動(dòng)缸，又通過(guò)自動(dòng)緩解閥進(jìn)風(fēng)口5及出風(fēng)口23向制動(dòng)缸充風(fēng)。
當(dāng)通道13以及氣室12內(nèi)的壓力小于彈簧10的壓力時(shí)，在彈簧10的作用下，由閥片8及閥板9帶動(dòng)閥桿7向下，即可使閥蓋3封閉下閥口1。
權(quán)利要求1.一種貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，其特征在于它是由主閥體(24)和副閥體(6)兩部分構(gòu)成的一個(gè)整體，其中，在主閥體(24)內(nèi)設(shè)有與彈簧(16)配合的閥芯(17)，主閥體(24)的側(cè)壁上具有上氣孔(18)和下氣孔(20)；副閥體(6)內(nèi)設(shè)有與閥片(8)連接的閥桿(7)，在副閥體(6)的側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口(5)和出風(fēng)口(23)；主閥體(24)與副閥體(6)之間連有通道(13)，副閥體(6)內(nèi)的空間構(gòu)成一氣室(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，其特征是主閥體(24)的閥芯(17)上設(shè)有上密封圈(19)和下密封圈(21)。
3.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，其特征是副閥體(6)內(nèi)與閥片(8)連接的閥板(9)由彈簧(10)約束。
4.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，其特征是與閥桿(7)底部相連的閥蓋(3)外包有密封層，閥蓋(3)在上、下最大行程時(shí)分別與上閥口(4)和下閥口(2)配合。
5.如權(quán)利要求1所述的貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，其特征是氣室(14)與主閥體(24)的下氣孔(20)相通。
專(zhuān)利摘要一種貨車(chē)車(chē)輛自動(dòng)緩解閥，由主閥體(24)和副閥體(6)兩部分構(gòu)成一個(gè)整體，在主閥體內(nèi)設(shè)有與彈簧(16)配合的閥芯(17)，主閥體的側(cè)壁上具有上氣孔(18)和下氣孔(20)；副閥體內(nèi)設(shè)有與閥片(8)連接的閥桿(7)，在副閥體的側(cè)壁上開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口(5)和出風(fēng)口(23)；主閥體與副閥體之間連有通道(13)，副閥體內(nèi)的空間構(gòu)成一氣室(14)。主閥體的閥芯上設(shè)有上密封圈(19)和下密封圈(21)。該閥使用性能可靠，只在編組站列車(chē)需要重新編組而解體時(shí)或上駝峰前使用。編組為60輛車(chē)可在15秒內(nèi)緩解完畢，并保留副風(fēng)缸的風(fēng)壓。它符合提速、減員的要求，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、壓縮調(diào)車(chē)時(shí)間、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度等特點(diǎn)，對(duì)鐵路調(diào)車(chē)自動(dòng)化具有重大意義。
文檔編號(hào)B61H11/10GK2659769SQ0326278
公開(kāi)日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2003年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月17日
發(fā)明者楊西鳳, 王菊英, 沈晨 申請(qǐng)人:楊西鳳, 王菊英, 沈晨