專利名稱：鐵路貨車車門鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鎖，特別是一種新型的鐵路貨車車門鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
棚車是我國鐵路上用來裝運貴重貨物和怕濕貨物的主型貨車，其數(shù)量約占全路貨車總數(shù)的2/5。棚車車門設(shè)在車體側(cè)墻正中，采用兩扇左、右推移的推拉門，兩扇門結(jié)合處用門鼻、門扣以施封鎖加封；門鼻、門扣和施封鎖均裸露在外。近年來，由于人為強行破封，偷盜車內(nèi)貨物的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。敞車是我國鐵路上另一類主要的貨車，其數(shù)量和棚車相當(dāng)。敞車車門也設(shè)在車體側(cè)墻正中，但采用兩扇對開門，兩扇門借助插銷關(guān)閉。由于列車運行中的劇烈震動，致使插銷被抬起，導(dǎo)致車門打開(還有不少人為因素使對開門打開)。打開后的對開門將超過機車車輛限界，極有可能撞擊鐵路旁的建筑物，從而造成行車事故。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于防止車門被人為打開或因震動而打開，起到防盜和保證行車安全的作用。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的本裝置通過手搖把轉(zhuǎn)動齒輪，齒輪驅(qū)動齒條左右移動，以達到鎖閉或解鎖的目的。


圖1為本裝置的總體結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖2、圖3為圖1的A-A剖視圖。
圖2為鎖閉位狀態(tài)圖。
圖3為解鎖位狀態(tài)圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)敘述參見圖1～圖3，本裝置主要由鎖閉齒輪1、齒條2、傳動齒輪3、及搖把4組成。鎖閉齒輪1和傳動齒輪3為同軸齒輪。鎖閉齒輪1上有齒塊8和鎖閉弧塊6。齒條2置于鎖閉齒輪1的下方。齒條2由鎖閉齒輪1帶動，齒條2前端為鎖舌7。
本裝置分鎖閉位(圖2)和解鎖位(圖3)。本裝置在解鎖位時(圖3)鎖閉齒輪1上右端最后一齒落入齒條2右端，齒輪1上的鎖閉弧塊6將齒條2卡住。反時針轉(zhuǎn)動齒輪1，齒條2向右移動，直至齒輪1左端最后一齒落入齒條2左端；此時，鎖舌7伸入另一車門的鎖舌孔內(nèi)，將車門鎖住(圖2)。將齒輪1順時針轉(zhuǎn)動，齒條2向左移動，直至齒條2右端最后一齒落入齒條2右端；此時，鎖舌7由另一車門的鎖舌孔內(nèi)退出，車門才能推動或轉(zhuǎn)動(圖3)。
鎖閉齒輪1通過傳動齒輪3，由手搖把4與軸10相配合轉(zhuǎn)動。
鎖閉齒輪1上有數(shù)個齒塊8和一個鎖閉弧塊6。
手搖把4與傳動齒輪3的軸的連接采用內(nèi)多邊形接口，使本裝置無專用工具(搖把4)無法開啟。
權(quán)利要求1.鐵路貨車車門鎖閉裝置，主要由鎖閉齒輪(1)、齒條(2)、傳動齒輪(3)、軸(10)和搖把(4)組成，其特征在于鎖閉齒輪(1)上設(shè)置的齒塊(8)與齒條(2)上設(shè)置的齒口(9)互相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車門鎖閉裝置，其特征在于鎖閉齒輪(1)和傳動齒輪(3)為同軸齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車門鎖閉裝置，其特在于鎖閉齒輪(1)上有數(shù)個齒塊(8)和一個鎖閉弧塊(6)。
專利摘要本實用新型涉及鎖，特別是一種新型的鐵路貨車車門鎖閉裝置，它由鎖閉齒輪、齒條、傳動齒輪和搖把組成，目的在于防止車門被人為打開或因震動而打開，起到防盜和保證行車安全的作用，特征是鎖閉齒輪上的齒塊和齒條上的齒口互相嚙合，鎖閉齒輪和傳動齒輪為同軸齒輪，傳動齒輪和傳動齒輪互相嚙合，傳動齒輪的軸與搖把通過內(nèi)嵌式接口連接，采用鐵路貨車車門鎖閉裝置，將使鐵路貨車車門防盜功能更加完善、可靠及保證列車行車安全。
文檔編號B61D19/00GK2628364SQ0326387
公開日2004年7月28日 申請日期2003年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月3日
發(fā)明者劉自忠 申請人:劉自忠