專利名稱：一種軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通用減振降噪技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)涉及一種軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，用于有軌電車、輕軌、地鐵和鐵路鋼軌的減振降噪。
背景技術(shù)：
我國(guó)軌道交通近年來(lái)快速發(fā)展，由于軌道交通產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)周邊環(huán)境影響越來(lái)越大，冶理這一污染變得非常必要。以常規(guī)速度運(yùn)行的列車，振動(dòng)和噪聲主要由車輪碾壓軌道時(shí)發(fā)出的，主要是受垂向力作用下的軌道上下振動(dòng)影響。目前減振降噪主要是針對(duì)軌道的垂直振動(dòng)引起的振動(dòng)噪聲，常見(jiàn)的方法是采用減振扣件。這種方法只在軌下扣件區(qū)鋪設(shè)減振板，減振板被限定在扣件內(nèi)，形狀與扣件配合，不與軌道直接裝配。如專利授權(quán)公告號(hào)CN201713737U所述的橡膠墊板被置于軌下和扣件內(nèi)的減振方法。再如專利CN201495459U所述的鋼軌阻尼吸振器，在扣件與鋼軌的接觸面內(nèi)有一阻尼膠體。這種方法只在軌下扣件區(qū)鋪設(shè)阻尼膠體，阻尼膠體被限定在扣件內(nèi)，形狀與軌道配合。但由于膠體安裝困難，受力變形單一，安裝復(fù)雜，存在諸多問(wèn)題。以上所述的兩類公知技術(shù)均未涉及墊板或阻尼膠體的結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的軌道，需要更換材料來(lái)控制墊板和阻尼件的剛度以適用不同的承重和減振需求，減振效果還有待進(jìn)一步提高，安裝和維護(hù)不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安裝簡(jiǎn)便、適應(yīng)性強(qiáng)、減振降噪效果好的軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴。為完成上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，其特征在于，套靴套在軌底，與軌底表面、側(cè)面和底面貼合；所述套靴沿軌道伸長(zhǎng)方向呈棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；棱臺(tái)分布在套靴的表面；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)面設(shè)置有溝槽。進(jìn)一步地，所述棱臺(tái)分布在套靴的內(nèi)表面，棱臺(tái)的幾何形狀是梯形、方形、半圓形或橢圓形；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的外表面有梯形、V字型、方形、半圓型或橢圓形的溝槽。進(jìn)一步地，所述棱臺(tái)分布在套靴的外表面，棱臺(tái)的幾何形狀是梯形、方形、半圓形或橢圓形；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面有梯形、V字型、方形、半圓型或橢圓形的溝槽。進(jìn)一步地，所述棱臺(tái)分布在套靴的內(nèi)、外表面，棱臺(tái)的幾何形狀是梯形、方形、半圓形或橢圓形；棱臺(tái)相對(duì)或交錯(cuò)；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)面有梯形、V字型、方形、半圓型或橢圓形的溝槽。進(jìn)一步地，棱臺(tái)與套靴接合處的邊角以及溝槽與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角、銳角、直角或鈍角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1、提供一種方便的安裝方式，可直接套在軌底，與軌道成為一體，不脫落，施工簡(jiǎn)單。2、提供一種高效減振結(jié)構(gòu)，由于棱臺(tái)和溝槽的存在，提供了更大的受力形變空間和可以將垂直于軌底套靴棱臺(tái)的受力分散成棱臺(tái)與溝槽的形變彎曲力，以達(dá)到快速吸收受力引起的振動(dòng)，提聞廣品的減振降噪能力。3、套靴具有棱臺(tái)和溝槽分布的減振結(jié)構(gòu)，使其可通過(guò)調(diào)整棱臺(tái)和溝槽的大小和分布，以調(diào)整套靴的剛度，并可以用同一種材料加工出多種承載力的減振產(chǎn)品，以方便生產(chǎn)和
產(chǎn)品管理。4、能方便套在軌底，與軌底表面、側(cè)面和底面良好的貼合，并能連續(xù)鋪設(shè)在整個(gè)軌道上或分段鋪設(shè)，由于包覆了軌道的底面?zhèn)冗吅脱剀壍郎扉L(zhǎng)方向的整體，提高了減振降噪效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型與軌道裝配的剖面圖；圖2為本實(shí)用新型具有內(nèi)表面圓棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖3為本實(shí)用新型具有外表面梯形棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型具有內(nèi)表面梯形、外表面半圓形棱臺(tái)結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖中1.軌道，2.套靴，3.棱臺(tái)，4.溝槽，5.套靴內(nèi)表面，6.套靴外表面。
具體實(shí)施方式
圖1所示為本實(shí)用新型與軌道裝配的剖面圖，軌道I的軌底套有采用棱臺(tái)型減振降噪的軌底套靴2，套靴2具有沿軌道伸長(zhǎng)方向的棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，并且棱臺(tái)3分布在套靴內(nèi)表面5。所述棱臺(tái)3是梯形，棱臺(tái)3與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角，以分散應(yīng)力。棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的套靴外表面6相對(duì)位置有V字型的溝槽4。溝槽4與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角，以分散應(yīng)力。由于棱臺(tái)3和溝槽4的存在，提供了更大的受力形變空間和可以將垂直于軌底套靴棱臺(tái)的受力分散成棱臺(tái)與溝槽的形變彎曲力，以達(dá)到快速吸收受力引起的振動(dòng)，提高產(chǎn)品的減振能力。本實(shí)用新型為連續(xù)大長(zhǎng)度的套靴，可裁切，可直接套在整段軌道上，與軌底表面、側(cè)面和底面良好的貼合，鋪設(shè)簡(jiǎn)單，不易脫落。由于軌道的底面?zhèn)冗吅脱剀壍郎扉L(zhǎng)方向整體包覆，提高了減振降噪效果。如圖2所示為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的剖面圖。其具有內(nèi)表面半圓形棱臺(tái)結(jié)構(gòu)3，棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的外表面相對(duì)位置有半圓形的溝槽4。半圓形棱臺(tái)和溝槽與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角，以分散應(yīng)力。如圖3所示為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的剖面圖。其具有外表面梯形棱臺(tái)結(jié)構(gòu)3，棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面相對(duì)位置有V字形的溝槽4。梯形棱臺(tái)和溝槽與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角，以分散應(yīng)力。如圖4所示為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的剖面圖。其具有內(nèi)表面梯形棱臺(tái)結(jié)構(gòu)3，棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的外表面相對(duì)位置有V字形的溝槽4。梯形棱臺(tái)和溝槽與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角，以分散應(yīng)力。其外表面還有半圓形棱臺(tái)結(jié)構(gòu)3，棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面相對(duì)位置有V字形的溝槽4。半圓形棱臺(tái)和溝槽與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角，以分散應(yīng)力。以上具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而非用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行的等同變形、替換都在權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，其特征在于，套靴套在軌底，與軌底表面、側(cè)面和底面貼合；所述套靴沿軌道伸長(zhǎng)方向呈棱臺(tái)結(jié)構(gòu)；棱臺(tái)分布在套靴的表面；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)面設(shè)置有溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，其特征在于，所述棱臺(tái)分布在套靴的內(nèi)表面，棱臺(tái)的幾何形狀是梯形、方形、半圓形或橢圓形；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的外表面有梯形、V字型、方形、半圓型或橢圓形的溝槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，其特征在于，所述棱臺(tái)分布在套靴的外表面，棱臺(tái)的幾何形狀是梯形、方形、半圓形或橢圓形；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的內(nèi)表面有梯形、V字型、方形、半圓型或橢圓形的溝槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，其特征在于，所述棱臺(tái)分布在套靴的內(nèi)、外表面，棱臺(tái)的幾何形狀是梯形、方形、半圓形或橢圓形；棱臺(tái)相對(duì)或交錯(cuò)；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)面有梯形、V字型、方形、半圓型或橢圓形的溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，其特征在于，棱臺(tái)與套靴接合處的邊角以及溝槽與套靴接合處的邊角是圓弧過(guò)渡角、銳角、直角或鈍角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通用棱臺(tái)型減振降噪軌底套靴，套靴套在軌底，與軌底表面、側(cè)面和底面貼合；所述套靴沿軌道伸長(zhǎng)方向呈棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，棱臺(tái)可以是各種幾何形狀；棱臺(tái)分布在套靴的內(nèi)表面或外表面或內(nèi)外兩個(gè)面；棱臺(tái)所對(duì)應(yīng)的相對(duì)面設(shè)置有各種幾何形狀的溝槽；棱臺(tái)和溝槽與套靴接合處的邊角可以是圓弧過(guò)渡角，也可以是銳角、直角或鈍角。本實(shí)用新型具有棱臺(tái)和溝槽分布的減振結(jié)構(gòu)，可調(diào)整套靴的剛度來(lái)適用不同的承重和減振需求，提高了減振降噪效果；同時(shí)安裝方便，不易脫落。
文檔編號(hào)E01B19/00GK202865703SQ20122051644
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者陳會(huì)鋒, 魏蓓, 馬俊彪 申請(qǐng)人:北京中科用通減振技術(shù)有限公司