專利名稱：地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)、外地鐵轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)臂定位座與側(cè)梁中間下蓋板成90°焊接的角接焊。焊接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且由于產(chǎn)生了角焊縫從而大大降低 了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的疲勞強度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，提高構(gòu)架抗疲勞的能力。本實用新型的技術(shù)方案為，一種地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁中間下蓋板、側(cè)梁中間下蓋板兩端的側(cè)梁端部下蓋板和兩個轉(zhuǎn)臂定位座，轉(zhuǎn)臂定位座由頂面和頂面下的兩個支撐座組成；所述兩個轉(zhuǎn)臂定位座分別置于側(cè)梁中間下蓋板的兩端，且轉(zhuǎn)臂定位座的兩端分別與側(cè)梁中間下蓋板和對應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板焊接。與側(cè)梁端部下蓋板焊接的定位座的焊接面兩端分別設(shè)有向定位座外側(cè)延伸的定位座第一引弧段和定位座第一收弧段，與側(cè)梁中間下蓋板焊接的定位座的焊接面兩端分別設(shè)有向定位座外側(cè)延伸的定位座第二引弧段和定位座第二收弧段，且與定位座焊接的側(cè)梁端部下蓋板的焊接面兩端設(shè)有與定位座第一引弧段和定位座第一收弧段對應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板引弧段和側(cè)梁端部下蓋板收弧段，與定位座焊接的側(cè)梁中部下蓋板的焊接面兩端設(shè)有與定位座第二引弧段和定位座第二收弧段對應(yīng)的側(cè)梁中間下蓋板引弧段和側(cè)梁中間下蓋板收弧段。將轉(zhuǎn)臂定位座的兩端分別與側(cè)梁中間下蓋板和側(cè)梁端部下蓋板對接焊接，可避免產(chǎn)生角焊縫；同時在轉(zhuǎn)臂定位座與側(cè)梁中間下蓋板、側(cè)梁端部下蓋板的焊接面上均設(shè)有引弧段和收弧段，可保證焊接時的最容易產(chǎn)生焊接缺陷的起弧和收弧階段在相應(yīng)的引弧段和收弧段上完成，焊接完后，便將引弧段和收弧段去除，即可保證焊縫的質(zhì)量良好。轉(zhuǎn)臂定位座兩個支撐座之間設(shè)有與頂面連接的加強筋，提高轉(zhuǎn)臂定位座的結(jié)構(gòu)強度。由以上可知，本實用新型所述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)在保證強度的條件下，避免了轉(zhuǎn)臂定位座與側(cè)梁之間的角焊縫，有效提高了構(gòu)架抗疲勞的能力，使構(gòu)架的應(yīng)力水平控制在強度所允許的范圍內(nèi)。

圖I為本實用新型所述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0010]如圖I所示，一種地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁中間下蓋板4、側(cè)梁中間下蓋板4兩端的側(cè)梁端部下蓋板3和兩個轉(zhuǎn)臂定位座，轉(zhuǎn)臂定位座由頂面I和頂面I下的兩個支撐座2組成；兩個轉(zhuǎn)臂定位座分別置于側(cè)梁中間下蓋板4的兩端，且轉(zhuǎn)臂定位座的兩端分別與側(cè)梁中間下蓋板4和相應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板3焊接。與側(cè)梁端部下蓋板3焊接的定位座的焊接面兩端分別設(shè)有向定位座外側(cè)延伸的定位座第一引弧段5和定位座第一收弧段6，與側(cè)梁中間下蓋板4焊接的定位座的焊接面兩端分別設(shè)有向定位座外側(cè)延伸的定位座第二引弧段7和定位座第二收弧段8，且與定位座焊接的側(cè)梁端部下蓋板3的焊接面兩端設(shè)有與定位座第一引弧段5和定位座第一收弧段6對應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板引弧段9和側(cè)梁端部下蓋板收弧段10，與定位座焊接的側(cè)梁中間下蓋板4的焊接面兩端設(shè)有與定位座第二引弧段7和定位座第二收弧段8對應(yīng)的側(cè)梁中間下蓋板引弧段11和側(cè)梁中間下蓋板收弧段12。轉(zhuǎn)臂定位座兩個支撐座2之間設(shè)有與頂面I連接的加強筋13。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁中間下蓋板(4)、側(cè)梁中間下蓋板(4)兩端的側(cè)梁端部下蓋板(3)和兩個轉(zhuǎn)臂定位座，轉(zhuǎn)臂定位座由頂面(I)和頂面(I)下的兩個支撐座(2)組成；其特征是，所述兩個轉(zhuǎn)臂定位座分別置于側(cè)梁中間下蓋板(4)的兩端，且轉(zhuǎn)臂定位座的兩端分別與側(cè)梁中間下蓋板(4)和對應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板(3)焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，其特征是，與側(cè)梁端部下蓋板(3)焊接的定位座的焊接面兩端分別設(shè)有向定位座外側(cè)延伸的定位座第一引弧段(5)和定位座第一收弧段(6)，與側(cè)梁中間下蓋板(4)焊接的定位座的焊接面兩端分別設(shè)有向定位座外側(cè)延伸的定位座第二引弧段(7)和定位座第二收弧段(8)，且與定位座焊接的側(cè)梁端部下蓋板(3)的焊接面兩端設(shè)有與定位座第一引弧段(5)和定位座第一收弧段(6)對應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板引弧段(9)和側(cè)梁端部下蓋板收弧段(10)，與定位座焊接的側(cè)梁中間下蓋板(4)的焊接面兩端設(shè)有與定位座第二引弧段(7)和定位座第二收弧段(8)對應(yīng)的側(cè)梁中間下蓋板引弧段(11)和側(cè)梁中間下蓋板收弧段(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，其特征是，所述轉(zhuǎn)臂定位座兩個支撐座(2)之間設(shè)有與頂面(I)連接的加強筋(13)。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)，包括側(cè)梁中間下蓋板、側(cè)梁中間下蓋板兩端的側(cè)梁端部下蓋板和兩個轉(zhuǎn)臂定位座，轉(zhuǎn)臂定位座由頂面和頂面下的兩個支撐座組成；所述兩個轉(zhuǎn)臂定位座分別置于側(cè)梁中間下蓋板的兩端，且轉(zhuǎn)臂定位座的兩端分別與側(cè)梁中間下蓋板和對應(yīng)的側(cè)梁端部下蓋板焊接。本實用新型所述地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁下蓋板結(jié)構(gòu)在保證強度的條件下，避免了轉(zhuǎn)臂定位座與側(cè)梁之間的角焊縫，有效提高了構(gòu)架抗疲勞的能力，使構(gòu)架的應(yīng)力水平控制在強度所允許的范圍內(nèi)。
文檔編號B61F5/52GK202765013SQ20122037491
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者陳喜紅, 陶功安, 曾艷梅, 羅華軍, 陳曉峰, 李云召 申請人:南車株洲電力機車有限公司