專利名稱：列車制動腳踏的制作方法
技術領域：
本實用 新型涉及一種列車制動裝置，具體地說是一種列車制動腳踏。
背景技術：
目前國內(nèi)大多數(shù)的列車制動腳踏一般采用液壓制動，掛車采用充氣制動，所以用鋼索將制動腳踏與制動氣閥相連，達到制動的目的，但由于列車在制動時，鋼索在拉升過程中有一定的彈性變形，這時制動氣閥不會完全打開，造成供氣不足。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術的不足，提供了一種可方便調(diào)節(jié)，并能去除空行程的腳踏。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型設計了一種列車制動腳踏，包括制動氣閥，以及部分外露與制動氣閥外的氣閥搖臂，還包括用于控制制動氣閥的制動腳踏，以及用于連接制動腳踏和氣閥搖臂的鋼索，其特征在于還包括設置在制動腳踏端部的支架板，以及位于支架板上的三聯(lián)孔，鋼索的一端經(jīng)支架板上的三聯(lián)孔與制動腳踏連接。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，不僅結構簡單，而且方便調(diào)節(jié)，能去除空行程，避免列車制動時，因制動氣閥因沒有完全打開，而造成供氣不足的缺陷。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型中腳踏的結構示意圖。圖3為本實用新型制動腳踏運動時的示意圖。參見圖I、圖2和圖3,1為支架板；2為三聯(lián)孔；3為制動腳踏；4為鋼索；5為制動
氣閥；6為氣閥搖臂。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。如圖I和圖2所示，本實用新型包括制動氣閥5，以及部分外露與制動氣閥5外的氣閥搖臂6，還包括用于控制制動氣閥5的制動腳踏3，以及用于連接制動腳踏3和氣閥搖臂6的鋼索4。制動腳踏3端部設有支架板1，支架板I上設有三聯(lián)孔2，鋼索4的一端經(jīng)支架板4上的三聯(lián)孔2與制動腳踏3連接。如圖3所示，當踩下制動腳踏3時，鋼索4拉動制動氣閥搖臂6，制動氣閥5會完全打開，氣閥搖臂6連接處鋼索縮短約14至15mm,從而使支架板I處的鋼索4增加約14至15mm。但實際上鋼索4在拉升過程中有一定的彈性變形，當靠近支架板I處的鋼索增加長度時，此時靠近氣閥搖臂6連接處鋼索縮短的長度要小于靠近支架板I處的鋼索增加長度，這時制動氣閥5并沒有完全打開，造成供氣不足。所以為避免上述情況的發(fā)生，在支架板I上設置三聯(lián)孔2，通過三聯(lián)孔2與制動腳踏3連接。當踩下制動腳踏3時，這時鋼索4連接在三聯(lián)孔2中的第二孔或者第三孔處，通過三聯(lián)孔2可方便地調(diào)整鋼索4的長度，可避免制動氣閥5因沒有完全打開，而造成供氣不足的缺陷。·
權利要求1 一種列車制動腳踏，包括制動氣閥，以及部分外露與制動氣閥外的氣閥搖臂，還包括用于控制制動氣閥的制動腳踏，以及用于連接制動腳踏和氣閥搖臂的鋼索，其特征在于還包括設置在制動腳踏端部的支架板，以及位于支架板上的三聯(lián)孔，鋼索的一端經(jīng)支架板上的三聯(lián)孔與制動腳踏連接。
專利摘要本實用新型涉及一種列車制動裝置，具體地說是一種列車制動腳踏，包括制動氣閥，以及部分外露與制動氣閥外的氣閥搖臂，還包括用于控制制動氣閥的制動腳踏，以及用于連接制動腳踏和氣閥搖臂的鋼索，其特征在于還包括設置在制動腳踏端部的支架板，以及位于支架板上的三聯(lián)孔，鋼索的一端經(jīng)支架板上的三聯(lián)孔與制動腳踏連接。本實用新型同現(xiàn)有技術相比，不僅結構簡單，而且方便調(diào)節(jié)，能去除空行程，避免列車制動時，因制動氣閥因沒有完全打開，而造成供氣不足的缺陷。
文檔編號B61H13/02GK202669845SQ201220283068
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權日2012年6月15日
發(fā)明者王友芳 申請人:上海大發(fā)金屬制品有限公司