專利名稱：車端連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通領(lǐng)域中用于200Km/h以內(nèi)運(yùn)行車輛，特別是安裝在道路交通具備道路檢查功能的運(yùn)行 車輛系統(tǒng)設(shè)備，集成間的車端連接裝置。
背景技術(shù)：
城市軌道交通作為解決交通擁擠、保護(hù)環(huán)境、提高安全性和節(jié)約能源的有效途徑，在我國得到了飛速的發(fā)展。但我國運(yùn)營的城市軌道車輛大部分都屬于引進(jìn)或由外企設(shè)計(jì)。比如目前運(yùn)行于滬杭線的高鐵和其它城市間的動(dòng)車，雖然具有高效快速的優(yōu)點(diǎn)，但其運(yùn)行過程中系統(tǒng)設(shè)備集成，維修頻率高、系統(tǒng)設(shè)備更換頻繁、車輛維修成本高等，由于車端連接裝置的緩沖效果不好已嚴(yán)重影響到車輛的運(yùn)行質(zhì)量，甚至在受到外力沖擊時(shí)由于傳力效果不好發(fā)生系統(tǒng)設(shè)備故障而導(dǎo)致停車，等待救援的交通堵塞等諸多問題?，F(xiàn)有技術(shù)車端連接裝置的結(jié)構(gòu)一般采用遮擋雨棚、車端牽引結(jié)構(gòu)相互對接、車端通道采用連接板固定連接到車體主型材上，基本都是采用不易拆卸和分解，不具備維護(hù)和清除運(yùn)行軌道障礙物相互連接的固定連接方式。這種通過雨棚來緩沖和減振的車端連接裝置，實(shí)際是不具備緩沖和減震的，不能承受外來異物撞擊的緩沖和減震。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種傳力連接構(gòu)件連接可靠，能夠承受一定異物撞擊，并能緩沖一定能量，分散傳力至車體的車端連接裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車端連接裝置，包括，連接代板5、車體主型材6、剛性體車端、牽引裝置1，所述剛性體車端通過連接代板5與車廂主結(jié)構(gòu)連接在一起，所述牽引裝置I通過傳力連接構(gòu)件4與剛性體車端螺栓連接構(gòu)成一個(gè)整體，其特征在于，在車端前端的垂直平面上，設(shè)置有通過牽引裝置I與車頭T字型材框架相連的盒形清障、防撞裝置2，在清障、防撞裝置2前端下方向外凸出的過渡斜面上固聯(lián)有一個(gè)懸臂彈性清障板12，在牽引裝置I前端還設(shè)置有應(yīng)急支撐輪。在所述傳力連接構(gòu)件4的兩邊設(shè)有帶花紋的防滑地板和U字型材組合而成的防滑通道3。所述的清障、防撞裝置2包括與車頭前端橫梁7下端連接在一起的連接框架9和固聯(lián)在鏈接框架9垂直平面上的盒形體8。所述的盒形體8下端方向固聯(lián)有一個(gè)外凸出的過渡斜面箱體10，該過渡斜面箱體10上固聯(lián)有一個(gè)沿斜面延伸的懸臂彈性清障板12，懸臂彈性清障板12通過連接板11固聯(lián)在上述渡斜面箱體10上。所述車端連接裝置由清障、防撞裝置2、牽引裝置I以及供人行走的防滑通道3組成車端連接裝置模塊，該模塊框架通過螺栓和抽釘與車體主型材緊緊連接在一起，車端端部集成有升降維護(hù)平臺及應(yīng)急緩沖輪。本實(shí)用新型的有益效果是[0011]本實(shí)用新型采用在車端前端的垂直平面上設(shè)置通過牽引裝置I與車頭T字型材框架相連的盒形清障、防撞裝置2取代現(xiàn)有技術(shù)橡膠軸承結(jié)構(gòu)，在保證車輛運(yùn)行過程中清除軌道上的障礙物的同時(shí)，承受一定異物外力的撞擊，將受到?jīng)_擊時(shí)緩沖能量分散傳至車體主承力結(jié)構(gòu)，有效地保證了車輛運(yùn)行過程中車輛安全可靠性。牽引裝置I前端設(shè)置的應(yīng)急支撐輪，所承受的力通過傳力組件直接分散到車體，為停車緊急制動(dòng)中保持車體平衡提供了安全保障。采用帶花紋的防滑地板與異型材組合而成得防滑通道，為軌道維護(hù)和檢查維護(hù)人員安全通過，進(jìn)出升降維護(hù)平臺進(jìn)行軌道檢查而不至于滑倒提供了安全方便的通道。本實(shí)用新型滿足了車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中發(fā)生會(huì)車和進(jìn)隧道等要求，也滿足了城軌車輛零部件設(shè)計(jì)的通用性、互換性和方便更換。本實(shí)用新型能夠獨(dú)立從車體上脫離出來，進(jìn)行相應(yīng)維護(hù)及更換。

·[0014]本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施方式及其附圖給出。但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。圖I是本實(shí)用新型車端連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是位于圖I前端的清障、防撞裝置側(cè)視圖。圖中1牽引裝置，2清障、防撞裝置，3防滑通道，4傳力連接構(gòu)件，5連接代板，6車體主型材，7橫梁，8盒形體，9鏈接框架，10過渡斜面箱體，11連接板,12清障結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
圖I、圖2描述的車端連接裝置的實(shí)施例中，車端連接裝置由清障、防撞裝置2、牽引裝置I以及供人行走的防滑通道3等組成的車端連接裝置模塊，該模塊框架通過螺栓和抽釘與車體主型材緊緊連接在一起，車端端部集成有升降維護(hù)平臺及應(yīng)急緩沖輪，使其能夠滿足車輛運(yùn)行及停止的某些特殊功能與應(yīng)用和車輛運(yùn)行過程中的安全可靠性。應(yīng)急支撐輪設(shè)置在牽引裝置I的前端。車體主型材6通過型材與傳力連接構(gòu)件4組合成一個(gè)剛性體，傳力連接構(gòu)件4通過螺栓與牽引裝置I連接成一個(gè)整體。在傳力連接構(gòu)件4的兩邊設(shè)有帶花紋的防滑地板13和U字型材組合而成的防滑通道3。防滑板通過抽釘分別與車體主型材6通過抽釘連接，其中連接縫隙處均用Sikaflex-221密封膠密封并刮平。防滑通道3是為了維護(hù)人員進(jìn)出車端通道的特殊部件，防滑通道3是由增加其剛性的U型折彎防滑板分別與車體中部的兩根主型材6通過抽釘連接。通過牽引裝置I與車頭T字型材框架相連的盒形清障、防撞裝置2通過抽釘與防滑通道3連接，車端通過連接代板5與車廂主結(jié)構(gòu)連接在一起。位于車端前端的牽引裝置I通過基座加強(qiáng)板圓周上分布的螺栓和采用防止螺母松動(dòng)，帶槽口的自鎖螺母及保險(xiǎn)絲與傳力連接構(gòu)件4可靠連接，與車體主型材6連接成一個(gè)傳力整體。所有裝配接觸面采用密封膠密封連接，就形成了車輛連接裝置。圖3描述了車端最前面，采用厚鋁板沖壓成型盒形件，與車頭T字型材框架相連的清障、防撞裝置2。該清障、防撞裝置2包括與車頭前端橫梁7下端連接成在一起的連接框架9和固聯(lián)在連接框架9垂直平面上的盒形體8，盒形體8下端方向固聯(lián)有一個(gè)外凸出的過渡斜面箱體10，該過渡斜面箱體10上固聯(lián)有一個(gè)沿斜面延伸的懸臂彈性清障板12，懸臂彈性清障板12通過連接板11固聯(lián)在上述渡斜面箱體10上。懸臂彈性清障板12可以是具有一定硬度的橡膠，為保證在緊急情況下支援其它工程車輛、并實(shí)施牽引的功能。車輛緊急停止時(shí)，車端兩個(gè)應(yīng)急支撐輪支撐車端升降維護(hù)平臺重量，保證車輛在緊急?？窟^程中的整體平衡。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備集成的不同情況和不同要求作出若干 變形和改進(jìn)(包括增加應(yīng)急支撐輪結(jié)構(gòu)、改變牽引裝置的連接方式、改變傳力連接構(gòu)件的局部等等)都應(yīng)視為本技術(shù)所公開的內(nèi)容和本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車端連接裝置，包括連接代板(5)、車體主型材(6)、剛性體車端、牽引裝置(I )，所述剛性體車端通過連接代板(5)與車廂主結(jié)構(gòu)連接在一起，所述牽引裝置(I)通過傳力連接構(gòu)件(4)與剛性體車端螺栓連接構(gòu)成一個(gè)整體，其特征在于，在車端前端的垂直平面上，設(shè)置有通過牽引裝置(I)與車頭T字型材框架相連的盒形清障、防撞裝置(2)，在清障、防撞裝置(2)前端下方向外凸出的過渡斜面上固聯(lián)有一個(gè)懸臂彈性清障板(12);牽引裝置(I)前端設(shè)置有應(yīng)急支撐輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車端連接裝置，其特征在于，在所述傳力連接構(gòu)件(4)的兩邊設(shè)有帶花紋的防滑地板和U字型材組合而成的防滑通道(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車端連接裝置，其特征在于，所述的清障、防撞裝置(2)包括與車頭前端橫梁(7)下端連接在一起的連接框架(9)和固聯(lián)在鏈接框架(9)垂直平面上的盒形體(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車端連接裝置，其特征在于，所述的盒形體(8)下端方向固聯(lián)有一個(gè)外凸出的過渡斜面箱體(10)，該過渡斜面箱體(10)上固聯(lián)有一個(gè)沿斜面延伸的懸臂彈性清障板(12)，懸臂彈性清障板(12)通過連接板(11)固聯(lián)在上述渡斜面箱體(10)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車端連接裝置，其特征在于，所述車端連接裝置由清障、防撞裝置(2)、牽引裝置(I)以及供人行走的防滑通道(3)組成車端連接裝置模塊，該模塊框架通過螺栓和抽釘與車體主型材緊緊連接在一起，車端端部集成有升降維護(hù)平臺及應(yīng)急緩沖輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種車端連接裝置，包括，連接代板(5)、車體主型材(6)、剛性體車端、牽引裝置(1)，所述剛性體車端通過連接代板(5)與車廂主結(jié)構(gòu)連接在一起，所述牽引裝置(1)通過傳力連接構(gòu)件(4)與剛性體車端螺栓連接構(gòu)成一個(gè)整體，在車端前端的垂直平面上，設(shè)置有通過牽引裝置(1)與車頭T字型材框架相連的盒形清障、防撞裝置(2)，在清障、防撞裝置(2)前端下方向外凸出的過渡斜面上固聯(lián)有一個(gè)懸臂彈性清障板(12)。本實(shí)用新型將受到?jīng)_擊時(shí)緩沖能量分散傳至車體主承力結(jié)構(gòu)，有效地保證了車輛運(yùn)行過程中車輛安全可靠性。牽引裝置(1)前端設(shè)置的應(yīng)急支撐輪，所承受的力通過傳力組件直接分散到車體，為停車緊急制動(dòng)中保持車體平衡提供了安全保障。
文檔編號B61F19/00GK202716889SQ20122014928
公開日2013年2月6日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者杜發(fā)喜, 陳慶, 樊小龍 申請人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司