專利名稱：一種機(jī)車齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車齒輪箱，尤其是鐵路電傳動(dòng)機(jī)車使用的機(jī)車齒輪箱。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、輕軌列車以及地鐵列車都采用牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)來(lái)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)即牽引列車行駛。目前，傳統(tǒng)的機(jī)車齒輪箱是采用5～6mm的鋼板焊接的結(jié)構(gòu)，不僅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接應(yīng)力不均勻、機(jī)車高速通過(guò)鐵軌縫隙及道岔時(shí)的沖擊，以及溫差變化、尤其是機(jī)車齒輪箱用于上車組裝不良產(chǎn)生的斜拉力等諸多因素，都可能導(dǎo)致箱體焊縫開裂，從而造成齒輪箱漏油而影響列車的正常運(yùn)行，這不僅造成了經(jīng)濟(jì)損失，還給鐵道附近造成了環(huán)境污染。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有焊接式齒輪箱焊縫易開裂從而導(dǎo)致漏油，可靠性不高的不足，本實(shí)用新型提供一種焊縫不易開裂、可靠性高的機(jī)車齒輪箱。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車齒輪箱，包括上罩和下罩、接口翻邊和游標(biāo)座焊接凸臺(tái)、前支撐座和后支撐座，其特征是所述上罩是由分別為整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣和上罩后瓣密封連接構(gòu)成，所述下罩是由分別為整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣和下罩后瓣密封連接構(gòu)成。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于上罩、下罩分成四瓣采用壓形拉伸的制作工藝，且懸掛支承座而受力的下罩后瓣的材料厚度大于其他不受力的上罩前瓣、上罩后瓣和下罩前瓣，使齒輪箱的受力分布較為合理，不僅增加了機(jī)械強(qiáng)度，其整體重量還減輕了10-13％，因而減少了慣性沖擊力，降低了對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求，提高了可靠性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是現(xiàn)有機(jī)車齒輪箱的剖視圖。
圖2是
圖1的右視圖。
圖3是本實(shí)用新型機(jī)車齒輪箱的主視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是圖3的右視圖。
圖6是圖3A處的局部放大圖。
圖7是圖3B處的局部放大圖。
圖8是圖3C處的局部放大圖。
圖9是圖3D處的局部放大圖。
圖10是圖3E處的局部放大圖。
圖11是圖7F-F處的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、
圖10、
圖11所示，本實(shí)用新型的一種機(jī)車齒輪箱包括上罩14和下罩15、接口翻邊19、接口翻邊20、接口翻邊21、接口翻邊22、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)23、前支撐座24和后支撐座25。上罩14是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣1和上罩后瓣2密封連接構(gòu)成，下罩15是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣3和下罩后瓣4密封連接構(gòu)成。
現(xiàn)有的機(jī)車齒輪箱如
圖1、圖2所示，是采用5～6mm的鋼板焊接的結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、
圖10、
圖11所示，本實(shí)用新型的一種機(jī)車齒輪箱包括上罩14和下罩15、接口翻邊19、接口翻邊20、接口翻邊21、接口翻邊22、游標(biāo)座焊接凸臺(tái)23、前支撐座24和后支撐座25。上罩14是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣1和上罩后瓣2密封連接構(gòu)成，下罩15是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣3和下罩后瓣4密封連接構(gòu)成，密封連接方式采用氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等。所述上罩前瓣1和下罩前瓣3的密封連接處是分別支撐在上罩后瓣2、下罩后瓣4的密封連接處，并采用搭接方式焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等，有利于增強(qiáng)該聯(lián)結(jié)部位抗剪強(qiáng)度，減少局部裂縫漏油的機(jī)會(huì)。上述上罩前瓣1、上罩后瓣2和下罩前瓣3采用3mm的板材，下罩后瓣4是采用6mm的板材，與現(xiàn)有的機(jī)車齒輪箱相比，整體重量減輕了10-13％，因而減少了慣性沖擊力，降低了對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求。前支撐座24上設(shè)置有內(nèi)環(huán)形槽29和外環(huán)形槽32，支撐滑動(dòng)軸承28裝入內(nèi)環(huán)形槽29內(nèi)，該支撐滑動(dòng)軸承28將齒輪箱一半重量支撐在輪對(duì)軸上，改善了其支撐結(jié)構(gòu)，變齒輪箱單側(cè)面承重為雙側(cè)面承重，提高了抗沖擊性能。環(huán)形彈簧30與前密封毛氈31裝入外環(huán)形槽32內(nèi)，后支撐座25上設(shè)置有裝入后密封毛氈33的環(huán)形槽34，使得密封更加可靠，環(huán)行彈簧30利用它的預(yù)壓力始終將前密封毛氈31推向輪對(duì)軸方向，提高了密封毛氈的密封性能，減少了該部位漏油。上罩前瓣1、上罩后瓣2、下罩前瓣3和下罩后瓣4的周邊平面上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋5、6、7、8及焊接凸邊9、10、11、12，下罩后瓣4的周邊平面上還設(shè)置有懸掛焊接凸臺(tái)13。加強(qiáng)筋5、6、7、8是上罩前瓣1、上罩后瓣2、下罩前瓣3和下罩后瓣4的周邊平面上呈交錯(cuò)網(wǎng)狀布置的凹進(jìn)或凸起的凹槽和凸楞，焊接凸邊9、10、11、12的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)焊接板16，所述懸掛焊接凸臺(tái)13的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)筋板17，多增加了一條焊縫，從而增加了焊縫強(qiáng)度，以上結(jié)構(gòu)均起到增加強(qiáng)度的作用。懸掛焊接凸臺(tái)13上設(shè)置有懸掛支撐座18，懸掛支撐座18上設(shè)置有T形滑槽40，T形滑槽40內(nèi)設(shè)置有中心可調(diào)螺母26和橡膠墊板27。上述中心可調(diào)螺母26的外形為T形，其T形頭部41的形狀為方形、圓形或多邊形，中心可調(diào)螺母26的螺母中心與T形頭部41中心不重合，即偏心結(jié)構(gòu)。采用這種中心位置可調(diào)柔性聯(lián)接方式，可減少由于安裝不良產(chǎn)生的斜拉力和各種沖擊力。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車齒輪箱，包括上罩(14)和下罩(15)、接口翻邊(19、20、21、22)和游標(biāo)座焊接凸臺(tái)(23)、前支撐座(24)和后支撐座(25)，其特征是所述上罩(14)是由分別為整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣(1)和上罩后瓣(2)密封連接構(gòu)成，所述下罩(15)是由分別為整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣(3)和下罩后瓣(4)密封連接構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述上罩前瓣(1)和下罩前瓣(3)的密封連接處是分別支撐在上罩后瓣(2)或下罩后瓣(4)的密封連接處并進(jìn)行搭接密封連接的。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述密封連接為氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接或鉚咬合。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述前支撐座(24)上設(shè)置有內(nèi)環(huán)形槽(29)和外環(huán)形槽(32)，支撐滑動(dòng)軸承(28)裝入內(nèi)環(huán)形槽(29)內(nèi)，環(huán)形彈簧(30)與前密封毛氈(31)裝入外環(huán)形槽(32)內(nèi)；所述后支撐座(25)上設(shè)置有裝入后密封毛氈(33)的環(huán)形槽(34)。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述上罩前瓣(1)、上罩后瓣(2)、下罩前瓣(3)和下罩后瓣(4)的周邊平面上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋(5、6、7、8)及焊接凸邊(9、10、11、12)，下罩后瓣(4)的周邊平面上還設(shè)置有懸掛焊接凸臺(tái)(13)。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述加強(qiáng)筋(5、6、7、8)是所述上罩前瓣(1)、上罩后瓣(2)、下罩前瓣(3)和下罩后瓣(4)的周邊平面上呈交錯(cuò)網(wǎng)狀布置的凹進(jìn)或凸起的凹槽和凸楞。
7.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述焊接凸邊(9、10、11、12)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)焊接板(16)，所述懸掛焊接凸臺(tái)(13)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)筋板(17)。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述懸掛焊接凸臺(tái)(13)上設(shè)置有懸掛支撐座(18)，懸掛支撐座(18)上設(shè)置有T形滑槽(40)，T形滑槽(40)內(nèi)設(shè)置有中心可調(diào)螺母(26)和橡膠墊板(27)。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)車齒輪箱，其特征是所述中心可調(diào)螺母(26)的外形為T形，其T形頭部(41)的形狀為方形、圓形或多邊形，中心可調(diào)螺母(26)的螺母中心與T形頭部(41)中心不重合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路電傳動(dòng)機(jī)車使用的機(jī)車齒輪箱。該機(jī)車齒輪箱的上罩是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的上罩前瓣和上罩后瓣密封連接構(gòu)成，下罩是由通過(guò)冷壓半拉伸工藝形成的、整體結(jié)構(gòu)的下罩前瓣和下罩后瓣密封連接構(gòu)成，密封連接方式采用氣體保護(hù)焊接、鉚釘鉚接、鉚咬合等。齒輪箱的受力分布較為合理，不僅增加了機(jī)械強(qiáng)度，其整體重量還減輕了10－13％，因而減少了慣性沖擊力，降低了對(duì)安裝組件的強(qiáng)度要求，提高了可靠性。
文檔編號(hào)B61C9/32GK2616442SQ0323330
公開日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月26日
發(fā)明者劉吉祥 申請(qǐng)人:成都鐵華電子科技實(shí)業(yè)有限公司