專利名稱：環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地鐵環(huán)網(wǎng)電纜支架在無軌情況下的一種測量施工方法。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，我國大城市的規(guī)模得到了快速的發(fā)展，大城市人口總量有了快速的增長，城市的交通擁擠問題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題；為給城市經(jīng)濟(jì)提速，同時(shí)也為國防安全的需要，全國各大城市 均已全面開始建設(shè)城市地下軌道交通線(地鐵)，并進(jìn)行遠(yuǎn)期規(guī)劃，以緩解日益繁忙而擁擠的交通問題。大城市的地鐵建設(shè)作為建筑業(yè)的新的支撐點(diǎn)，正方興未艾地崛起。其中地鐵環(huán)網(wǎng)工程施工測量主要是確定環(huán)網(wǎng)支架的高度，由于地鐵空間狹小，各專業(yè)設(shè)備緊密排列，因此支架安裝的高度要求非常精確。通常該支架的高度是在鋪設(shè)地鐵軌道后，以地鐵軌道的高度作為支架高度安裝點(diǎn)的測量依據(jù)。但目前巨大的交通壓力也使全國大部分地鐵工程都有個(gè)共同的特點(diǎn)工期緊、工程量大，軌道、接觸網(wǎng)、電力、通信等等許多專業(yè)交叉施工，為了搶工期趕進(jìn)度，地鐵環(huán)網(wǎng)工程施工必須在軌道鋪設(shè)前提前進(jìn)場。如何在沒有軌道的情況下仍然精確的確定支架的高度，是急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于針對上述存在的問題，提供一種無軌測量施工方法。本發(fā)明采用的無軌測量施工方法如下I、測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)備1-1、收集軌道單位鋪軌數(shù)據(jù)，軌道鋪軌數(shù)據(jù)包括每間隔幾米跨距設(shè)置的(一般為6米左右)對應(yīng)公里標(biāo)處的軌道設(shè)計(jì)高度，獲得軌道的高程數(shù)據(jù)表。1-2、收集隧道內(nèi)的標(biāo)樁數(shù)據(jù)表，獲得標(biāo)樁已有公里標(biāo)高程數(shù)據(jù)。2、測量實(shí)施2-1、確定控制基點(diǎn)和測量點(diǎn)2-1-1、確定控制基點(diǎn)在收集的標(biāo)粧數(shù)據(jù)表中找到險(xiǎn)道洞口的標(biāo)粧，作為弟一控制基點(diǎn)。根據(jù)收集的標(biāo)樁數(shù)據(jù)表，確定第一控制基點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)據(jù)M和高程數(shù)據(jù)X ；2-1-2、確定測量點(diǎn)將收集的軌道鋪軌數(shù)據(jù)與第一控制基點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，確定距洞口最近的軌道鋪軌測量點(diǎn)，就以此點(diǎn)為我們的第一測量點(diǎn)。根據(jù)收集的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表，確定第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)據(jù)N和高程數(shù)據(jù)Y ；2-2、找控制基點(diǎn)和測量點(diǎn)2-2-1、在隧道洞口找到作為測量第一控制基點(diǎn)的標(biāo)樁，架設(shè)好水平儀并讀出控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)為A。2-2-2、找隧道內(nèi)的第一測量點(diǎn)
根據(jù)下式計(jì)算出第一個(gè)測量點(diǎn)的的標(biāo)尺讀數(shù)B，計(jì)算如下B=前測量點(diǎn)標(biāo)尺讀數(shù)+前測量點(diǎn)高程-后測量點(diǎn)高程=A+X_Y其中A為第一控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，X為第一控制基點(diǎn)的高程，Y為第一測量點(diǎn)的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的高程。根據(jù)第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)和第一控制基點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)值差，找到第一測量點(diǎn)的位置。然后用水平儀在第一測量點(diǎn)位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為B的地方就是第一測量點(diǎn)軌道的高度。2-2-3同理，依次確定后續(xù)的測量點(diǎn)按軌道鋪軌數(shù)據(jù)表，確定第二測量點(diǎn)與第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)值差(即軌道測量點(diǎn)跨距)，以及第二測量點(diǎn)高程數(shù)據(jù)Z。根據(jù)下面的公式計(jì)算第二測量點(diǎn)的水平儀標(biāo)尺讀數(shù)C，計(jì)算如下 C=B+Y-Z其中B為第一測量點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，Y為第一測量點(diǎn)的高程數(shù)值，Z為第二測量點(diǎn)的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的高程數(shù)值。根據(jù)第二測量點(diǎn)與第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)值差找到第二測量點(diǎn)的位置。然后用水平儀在第二測量點(diǎn)位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為C的地方就是第二測量點(diǎn)軌道的高度。以此類推，通過軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)，事先計(jì)算出相鄰的前后測量點(diǎn)的高程數(shù)值差，確定后一個(gè)測量點(diǎn)的位置，并以前后測量點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)以及前一個(gè)測量點(diǎn)軌道高度的水平儀標(biāo)尺讀數(shù)為基礎(chǔ)，確定出后一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度。當(dāng)測量距離較長，需要挪動(dòng)水平儀時(shí)，應(yīng)在挪動(dòng)后，把標(biāo)尺放在挪動(dòng)前已測量過的最后一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高處，重新讀出標(biāo)尺讀數(shù)D，在軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中找出該點(diǎn)公里標(biāo)處的軌道高程H，同時(shí)在軌道高程數(shù)據(jù)表中找出下一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高程數(shù)據(jù)I，同前述，計(jì)算出下一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度的標(biāo)尺讀數(shù)為E，E=D+H-I依次可測出整個(gè)隧道的軌道高度。2-3復(fù)測，其方法如下2-3-1確定測量點(diǎn)軌道高度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性隧道中找到第二控制基點(diǎn)的標(biāo)樁，在第二控制基點(diǎn)附近找到已標(biāo)記軌道高度的測量點(diǎn)中距其最近的一個(gè)測量點(diǎn)，該測量點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)為F，高程數(shù)據(jù)為J，在標(biāo)樁數(shù)據(jù)表中找到第二測量基點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)為K，同理計(jì)算出第二測量控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)G為G=F+J-K然后把塔尺放在第二個(gè)測量基點(diǎn)上，讀出此處的標(biāo)尺讀數(shù)為G’，如果，G與G’的數(shù)值差小于等于±0.005米，繼續(xù)測量。如果大于此誤差控制范圍，重新進(jìn)行復(fù)測。2-3-2修正已測量點(diǎn)軌道高度數(shù)據(jù)以第二測量基點(diǎn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，計(jì)算出與其最近測量點(diǎn)(第一復(fù)測點(diǎn))的標(biāo)尺讀數(shù)F，為，F(xiàn)，=G+K-J在第一復(fù)測點(diǎn)的位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)F’的地方就是重新修正的該處測量點(diǎn)軌道的高度。
再以第一復(fù)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，重新測量其前一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度，方法同前。按照復(fù)測的要求從后往前依次測量、修正，直至被測量點(diǎn)復(fù)測前的軌道高度與復(fù)測后的軌道軌道誤差在控制范圍內(nèi)。將采用上述方法測出的每個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度在隧道壁進(jìn)行連接，形成了軌道高度線，從而確定支架打孔的高度。最后是支架橫向距離的確定，只需確認(rèn)環(huán)網(wǎng)支架安裝與疏散平臺(tái)支墩是相互交叉安裝的即可。本發(fā)明的思路，是根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，模擬出軌道的鋪設(shè)數(shù)據(jù)，本發(fā)明充分利用現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)提供的測量數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場已有的測量標(biāo)記，施之以常規(guī)測量手段，即可獲得精度極高的環(huán)網(wǎng)建設(shè)所需要的支架安裝高度數(shù)據(jù)。本發(fā)明適用于地鐵隧道35kV環(huán)網(wǎng) 電纜無軌條件下施工，也適用于其它類似工程，具有推廣價(jià)值。


本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖I是隧道內(nèi)各部件安裝、布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)際安裝時(shí)隧道內(nèi)部件布置示意圖。圖3是本發(fā)明無軌施工方法實(shí)施方式示意圖。
具體實(shí)施例方式本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。成都地鐵2號(hào)線一期工程接觸網(wǎng)環(huán)網(wǎng)專業(yè)階段性送電范圍為左線沙河堡站主所一洪柳車輛段試車線(五站四區(qū)間)。此次送電采取主所外線單回路進(jìn)線，主所至沿線各個(gè)車站環(huán)網(wǎng)單回送電方式，沿線站點(diǎn)采取單回35KV電源方式供電。通常環(huán)網(wǎng)安裝工作進(jìn)度如圖I所示，首先在隧道內(nèi)的地基7上鋪設(shè)軌道5，然后依據(jù)軌道高度，在隧道壁上相應(yīng)高度安裝疏散平臺(tái)支墩2，再在支墩上安裝疏散平臺(tái)1，最后根據(jù)電纜環(huán)網(wǎng)支架3上層托臂到疏散平臺(tái)下表面的距離確定電纜支架的安裝高度，支架就位后，再把電纜4按照不同的布置敷設(shè)在支架的不同托臂上。當(dāng)一切就位后，再把地鐵車廂6吊裝在軌道5上。在上述安裝工作中，疏散平臺(tái)的高度由軌道高度確定，電纜支架的安裝高度由疏散平臺(tái)確定。即電纜支架的安裝是在軌道鋪設(shè)完畢、疏散平臺(tái)完成后，開始定位安裝。但根據(jù)業(yè)主計(jì)劃工期安排，為了趕工期，當(dāng)電纜支架鋪設(shè)時(shí)，隧道內(nèi)的實(shí)際情形如圖2所示，支架3安裝在隧道壁8時(shí)，除了隧道內(nèi)每間隔大約100米就會(huì)有一個(gè)標(biāo)記有高程標(biāo)高的固定標(biāo)樁9外，沒有任何通常用以確定支架高度的參照物。即既無軌道，也無疏散平臺(tái)或疏散平臺(tái)支墩。申請人克服困難，精心組織、合理安排，在軌道敷設(shè)進(jìn)度壓力大的情況下，主動(dòng)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，膽大心細(xì)的采用無軌精細(xì)化測量技術(shù)接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)無軌施工，充分利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，模擬出軌道的鋪設(shè)數(shù)據(jù)，采用常規(guī)測量技術(shù)，獲得精度極高的環(huán)網(wǎng)建設(shè)所需要的支架安裝高度數(shù)據(jù)，完成接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)支架的安裝，為通電工作時(shí)間和空間商創(chuàng)造了有利條件。并送電成功，為環(huán)網(wǎng)專業(yè)全面完成開了個(gè)好局，為地鐵2號(hào)線一期工程實(shí)現(xiàn)電通提供了有利的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體實(shí)施步驟如下I、測量準(zhǔn)備1-1、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備1-1-1、獲取成都地鐵2號(hào)線軌道工程施工圖設(shè)計(jì)_***場出入場線軌道綜合設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)圖中包括入場線(出場線)設(shè)計(jì)坡度，豎曲線，鋼軌頂面的里程和標(biāo)高，鋼軌接頭里程和鋼軌布置等數(shù)據(jù)。收集軌道單位鋪軌數(shù)據(jù)中的鋼軌頂面的里程(公里標(biāo))和標(biāo)高(高程)數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例列舉其中部分?jǐn)?shù)據(jù)如下(單位為米)

表I1-1-2、收集隧道內(nèi)的標(biāo)樁數(shù)據(jù)表，在盾構(gòu)隧道內(nèi)每間隔約100米就會(huì)有一個(gè)作為高程標(biāo)高控制點(diǎn)的固定標(biāo)樁，獲得標(biāo)樁已有公里標(biāo)(里程)、高程(標(biāo)高)數(shù)據(jù)。本發(fā)明實(shí)施例列舉其中部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表2，單位為米
Μ Μ 120+999~121+99標(biāo)高 Μ5. 752 546. 222表22、設(shè)備準(zhǔn)備水平儀一臺(tái)，油漆，毛筆，粉筆，鋼卷尺，墨盒。3)、人員組織，測量人員4人。2、測量過程2-1、確定控制基點(diǎn)和測量點(diǎn)2-1-1、確定控制基點(diǎn)查找表2標(biāo)樁數(shù)據(jù)表，確定位于隧道洞口的標(biāo)樁為第一控制基點(diǎn)。其里程(公里標(biāo))M為20+999米，標(biāo)高(高程)X為545. 752米；2-1-2、確定測量點(diǎn)將表I軌道鋪軌數(shù)據(jù)與表2標(biāo)樁數(shù)據(jù)表中第一控制基點(diǎn)的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，從軌道鋪軌測量點(diǎn)中確定距第一控制基點(diǎn)最近的第一測量點(diǎn)，第一測量點(diǎn)10-1的里程N(yùn)為21+0，標(biāo)高 Y 為 545. 952 米；2-2、找控制基點(diǎn)和測量點(diǎn)2-2-1、如圖3，在隧道標(biāo)樁9中找到洞口附近的作為測量第一控制基點(diǎn)的標(biāo)樁9-1，架設(shè)好水平儀并讀出控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)A為1500毫米。2-2-2、找隧道內(nèi)的第一測量點(diǎn)10-1 首先，根據(jù)下式計(jì)算出第一個(gè)測量點(diǎn)10-1的的標(biāo)尺讀數(shù)B，計(jì)算如下B=前測量點(diǎn)標(biāo)尺讀數(shù)+前測量點(diǎn)標(biāo)高-后測量點(diǎn)標(biāo)高=Α+Χ-Υ=1· 5+545. 752-545. 952=1. 3 米=1300 毫米其中A為第一控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，X為第一控制基點(diǎn)的標(biāo)高，Y為第一測量點(diǎn)的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的標(biāo)高。
根據(jù)第一測量點(diǎn)和第一控制基點(diǎn)的里程數(shù)值差hl=N_M=l米，找到第一測量點(diǎn)的位置。然后用水平儀在第一測量點(diǎn)位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為1300毫米的地方就是第一測量點(diǎn)軌道的高度，在隧道壁對應(yīng)高度做好記號(hào)。2-2-3依次確定后續(xù)的測量點(diǎn)按軌道鋪軌數(shù)據(jù)表，確定第二測量點(diǎn)10-2里程O與第一測量點(diǎn)10-1的里程N(yùn)數(shù)值差h2=6 (即軌道測量點(diǎn)跨距)，以及第二測量點(diǎn)標(biāo)高數(shù)據(jù)Z=545. 982米。同理，計(jì)算第二測量點(diǎn)的水平儀標(biāo)尺讀數(shù)C C=B+Y-Z=1. 3+545. 952-545. 982=1. 27 米=1270 毫米其中B為第一測量點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，Y為第一測量點(diǎn)的標(biāo)高數(shù)值，Z為第二測量點(diǎn)的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的標(biāo)高數(shù)值。根據(jù)第二測量點(diǎn)與第一測量點(diǎn)的里程數(shù)值差h2找到第二測量點(diǎn)的位置。然后用水平儀在第二測量點(diǎn)位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為C的地方就是第二測量點(diǎn)軌道的高度，在隧道壁對應(yīng)高度做好記號(hào)。以此類推，通過軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)，事先計(jì)算出相鄰的前后測量點(diǎn)的里程數(shù)值差，確定后一個(gè)測量點(diǎn)的位置，然后以前后測量點(diǎn)的標(biāo)高數(shù)據(jù)以及前一個(gè)測量點(diǎn)軌道高度的水平儀標(biāo)尺讀數(shù)為基礎(chǔ)，確定出后一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度。當(dāng)測量距離較長，超過水平儀可視范圍，需要挪動(dòng)水平儀時(shí)，應(yīng)在挪動(dòng)后，把標(biāo)尺放在挪動(dòng)前已測量確定軌道高度的最后一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高處，重新讀取標(biāo)尺讀數(shù)。以本實(shí)施例為例，對水平儀挪動(dòng)前最后一個(gè)測量點(diǎn)10-3，挪動(dòng)水平儀后重新讀出標(biāo)尺讀數(shù)D為1700毫米即I. 7米，在軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中找出該點(diǎn)的里程P為21+48米，軌道標(biāo)高H為546. 192米，在軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中找出下一個(gè)測量點(diǎn)10-4的里程Q為21+54米，軌道標(biāo)高數(shù)據(jù)I為546. 222米，同理，計(jì)算測量點(diǎn)10-4的軌道高度的標(biāo)尺讀數(shù)E :E=D+H-I=1. 7+546. 192-546. 222=1. 67 米=I67O 毫米根據(jù)測量點(diǎn)10-3與測量點(diǎn)10-4的里程數(shù)值差h3=6米，找到測量點(diǎn)10_4的位置。然后用水平儀在測量點(diǎn)10-4的位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為E的地方就是測量點(diǎn)10-4軌道的高度，在隧道壁對應(yīng)高度做好記號(hào)。這樣我們用類似的方法就可以測出隧道內(nèi)的眾多測量點(diǎn)，這樣就測出了整個(gè)隧道測量點(diǎn)的軌道高度。但由于測量距離較長，在每次搬移水平儀時(shí)都會(huì)造成誤差，同時(shí)因?yàn)槊總€(gè)數(shù)據(jù)都與上一個(gè)讀數(shù)有關(guān)，可能由于一個(gè)讀數(shù)錯(cuò)誤或計(jì)算錯(cuò)誤都會(huì)造成整個(gè)測量點(diǎn)的錯(cuò)誤，為了減小誤差及避免錯(cuò)誤，我們必須在下一個(gè)控制基點(diǎn)(第二控制基點(diǎn))進(jìn)行復(fù)測。2-3復(fù)測方法如下
隧道中找到距第一控制基點(diǎn)的標(biāo)樁約100米的第二控制基點(diǎn)的標(biāo)樁9-2，在第二控制基點(diǎn)附近找到通過前述步驟獲得的已標(biāo)記軌道高度的測量點(diǎn)中距其最近的一個(gè)測量點(diǎn)10-6，重新架設(shè)好水平儀，讀出測量點(diǎn)10-6的標(biāo)尺讀數(shù)F為1200厘米即I. 2米，在軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中找到測量點(diǎn)10-6的標(biāo)高數(shù)據(jù)J為546. 432米，在標(biāo)樁數(shù)據(jù)表中找到第二測量基點(diǎn)9-2的標(biāo)高數(shù)據(jù)K為546. 222米，計(jì)算第二測量控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)G,計(jì)算如下G=F+J-K= I. 2+546. 432-546. 222=1. 41 米=1410 毫米然后把塔尺放在第二測量基點(diǎn)9-2上，讀出此處的標(biāo)尺實(shí)際讀數(shù)為G’，理論上不考慮誤差的情況下，G=G’，如果相差很多(誤差大于±0. 01米)，就說明我們前面的測量數(shù)據(jù)有錯(cuò)誤，要對已經(jīng)確定的測量點(diǎn)的軌道高度數(shù)據(jù)重新進(jìn)行復(fù)測，即以第二測量基點(diǎn)的標(biāo)高為準(zhǔn)，讀出測量基點(diǎn)9-2的讀數(shù)G’為1350毫米，計(jì)算出測量點(diǎn)10-6的標(biāo)尺讀數(shù)F’為F，=G，+K-J=L 35+546. 222-546. 432=1. 14 米=1140 毫米
然后在測量點(diǎn)10-6的位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為1140的地方就是重新確定的該處測量點(diǎn)軌道的高度，并重新在隧道壁對應(yīng)高度做好記號(hào)。再以測量點(diǎn)10-6的數(shù)據(jù)為依據(jù)，重新測量其前一個(gè)測量點(diǎn)10-5的軌道高度，方法同前。按照復(fù)測的要求從后往前依次測量直至被測量點(diǎn)復(fù)測前的軌道高度與復(fù)測后的軌道軌道誤差在控制范圍內(nèi)。說明至此前后測量高度是正確的，可以從測量點(diǎn)10-6繼續(xù)往后測量。用上述方法測出隧道中每個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度，用墨盒把每個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度在隧道壁進(jìn)行連接，這樣在隧道壁中就形成了一個(gè)軌道高度線，我們支架打孔的高度就確定了。支架錨栓打孔的高度為軌面線下垂直高度為12mm，沿著隧道弧面距離是18mm。最后是橫向的距離確定，環(huán)網(wǎng)支架安裝與疏散平臺(tái)支墩是相互交叉安裝的，我們支架安裝位置要避免與支墩位置重合，在成都地鐵支墩設(shè)計(jì)中是每2. 4米一個(gè)支墩，我們要與軌道單位溝通確定他們疏散平臺(tái)支墩的位置，避免與其沖突，同時(shí)保證支架安裝橫向距離符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，無軌道情況下環(huán)網(wǎng)支架打孔工序就可以展開了。本方法在成都地鐵2號(hào)線35kV環(huán)網(wǎng)工程施工中得到了成功應(yīng)用，施工進(jìn)展順利，其施工精度達(dá)到預(yù)期要求，并為后續(xù)相關(guān)施工創(chuàng)造了有利條件。還為以后類似工程施工提供了借鑒和參考。需要說明的是，盡管已經(jīng)根據(jù)上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了示例和描述，但上述示例僅用于說明測量的方法的應(yīng)用，本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。在不背離權(quán)利要求書中所闡述的本發(fā)明的情況下，可對此作出變更和改變，本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
口 O
權(quán)利要求
1.一種環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法，其特征在于包括如下步驟 a、測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 a-Ι、收集軌道單位鋪軌數(shù)據(jù)，獲得包括公里標(biāo)和對應(yīng)軌道的高程數(shù)據(jù)表； a_2、收集隧道內(nèi)的標(biāo)樁數(shù)據(jù)表，獲得已有標(biāo)樁公里標(biāo)、高程數(shù)據(jù)； b、測量實(shí)施 b-Ι、確定控制基點(diǎn)和測量點(diǎn) b-1-l、確定控制基點(diǎn) 以隧道洞口的標(biāo)樁，作為第一控制基點(diǎn)；根據(jù)收集的標(biāo)樁數(shù)據(jù)表，確定第一控制基點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)據(jù)M和高程數(shù)據(jù)X ;b-1-2、確定測量點(diǎn) 將收集的軌道鋪軌數(shù)據(jù)與第一控制基點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，確定距洞口最近的軌道鋪軌測量點(diǎn)為第一測量點(diǎn)；確定第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)據(jù)N和高程數(shù)據(jù)Y ；b-2、找控制基點(diǎn)和測量點(diǎn) b-2-l、找到第一控制基點(diǎn)的標(biāo)樁，架設(shè)好水平儀并讀出控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)為A ； b-2-2、找隧道內(nèi)的第一測量點(diǎn) 根據(jù)下式計(jì)算出第一個(gè)測量點(diǎn)的的標(biāo)尺讀數(shù)B，計(jì)算如下 B=前測量點(diǎn)標(biāo)尺讀數(shù)+前測量點(diǎn)高程-后測量點(diǎn)高程=A+X-Y其中A為第一控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，X為第一控制基點(diǎn)的高程，Y為第一測量點(diǎn)的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的高程； 根據(jù)第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)和第一控制基點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)值差，找到第一測量點(diǎn)的位置；然后用水平儀在第一測量點(diǎn)位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為B的地方就是第一測量點(diǎn)軌道的高度；b-2-3同理，依次確定后續(xù)的測量點(diǎn) 按軌道鋪軌數(shù)據(jù)表，確定第二測量點(diǎn)與第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)值差，以及第二測量點(diǎn)高程數(shù)據(jù)Z ;根據(jù)下面的公式計(jì)算第二測量點(diǎn)的水平儀標(biāo)尺讀數(shù)C，計(jì)算如下C=B+Y-Z 其中B為第一測量點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)，Y為第一測量點(diǎn)的高程數(shù)值，Z為第二測量點(diǎn)的軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的高程數(shù)值； 根據(jù)第二測量點(diǎn)與第一測量點(diǎn)的公里標(biāo)數(shù)值差找到第二測量點(diǎn)的位置；然后用水平儀在第二測量點(diǎn)位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)為C的地方就是第二測量點(diǎn)軌道的高度； 重復(fù)上述步驟b-2-3，通過軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)，事先計(jì)算出相鄰的前后測量點(diǎn)的高程數(shù)值差，確定后一個(gè)測量點(diǎn)的位置，并以前后測量點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)以及前一個(gè)測量點(diǎn)軌道高度的水平儀標(biāo)尺讀數(shù)為基礎(chǔ)，確定出后一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度；依次可測出整個(gè)隧道的軌道高度。
2.如權(quán)利要求I所述的環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法，其特征在于所述步驟哦b-2-3，還包括如下步驟 當(dāng)測量距離較長，需要挪動(dòng)水平儀時(shí)，應(yīng)在挪動(dòng)后，把標(biāo)尺放在挪動(dòng)前已測量過的最后一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高處，重新讀出標(biāo)尺讀數(shù)D，在軌道鋪軌數(shù)據(jù)表中找出該點(diǎn)公里標(biāo)處的軌道高程H，同時(shí)在軌道高程數(shù)據(jù)表中找出下一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高程數(shù)據(jù)I，同前述，計(jì)算出下一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度的標(biāo)尺讀數(shù)為E,E=D+H-I 依次可測出整個(gè)隧道的軌道高度。
3.如權(quán)利要求I或2所述的環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法，其特征在于還包括如下步驟 b-3復(fù)測 b-3-l首先確定測量點(diǎn)軌道高度數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 隧道中找到第二控制基點(diǎn)的標(biāo)樁，在第二控制基點(diǎn)附近找到已標(biāo)記軌道高度的測量點(diǎn)中距其最近的一個(gè)測量點(diǎn)，該測量點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)為F，高程數(shù)據(jù)為J，在標(biāo)樁數(shù)據(jù)表中找到第二測量基點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)為K，同理計(jì)算出第二測量控制基點(diǎn)的標(biāo)尺讀數(shù)G為 G=F+J-K 然后把塔尺放在第二個(gè)測量基點(diǎn)上，讀出此處的標(biāo)尺讀數(shù)為G’，如果，G與G’的數(shù)值差小于等于±0. 005米，繼續(xù)測量；如果大于此誤差控制范圍，重新對已經(jīng)測量點(diǎn)的軌道高度數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測； b-3-2修正已測量點(diǎn)軌道高度數(shù)據(jù) 以第二測量基點(diǎn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，計(jì)算出與其最近測量點(diǎn)(第一復(fù)測點(diǎn))的標(biāo)尺讀數(shù)F’為，F(xiàn)， =G+K-J 在第一復(fù)測點(diǎn)的位置讀出標(biāo)尺讀數(shù)F’的地方就是重新修正的該處測量點(diǎn)軌道的高度； 再以第一復(fù)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，重新測量其前一個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度，方法同b-3-2 ；重復(fù)步驟b-3-2，從后往前對測量點(diǎn)軌道數(shù)據(jù)依次測量、修正，直至被測量點(diǎn)復(fù)測前的軌道高度與復(fù)測后的軌道軌道誤差在控制范圍內(nèi)。
4.如權(quán)利要求I或2所述的環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法，其特征在于還包括如下步驟將每個(gè)測量點(diǎn)的軌道高度在隧道壁進(jìn)行連接，形成了軌道高度線，從而確定環(huán)網(wǎng)電纜支架打孔的高度。
5.如權(quán)利要求4所述的環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法，其特征在于還包括如下步驟確定支架打孔高度后，以環(huán)網(wǎng)支架與疏散平臺(tái)支墩相互錯(cuò)開為原則，確定支架之間橫向安裝距離。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種環(huán)網(wǎng)無軌測量施工方法，包括如下步驟1、獲得軌道公里標(biāo)和高程數(shù)據(jù)表，以及標(biāo)樁公里標(biāo)、高程數(shù)據(jù)；2、測量實(shí)施，將已知隧道內(nèi)標(biāo)樁作為前測量點(diǎn)，待測點(diǎn)作為后測量點(diǎn)，根據(jù)前后測量點(diǎn)的公里標(biāo)差值，找到后測量點(diǎn)的位置；并以前后測量點(diǎn)的高程數(shù)據(jù)以及前測量點(diǎn)水平儀標(biāo)尺讀數(shù)為基礎(chǔ)，確定出后測量點(diǎn)的軌道高度；依次可測出整個(gè)隧道的軌道高度，從而確定環(huán)網(wǎng)電纜支架的安裝高度。本發(fā)明在無軌作業(yè)環(huán)境下，結(jié)合施工現(xiàn)場已有的測量標(biāo)記，施之以常規(guī)測量手段，模擬出軌道的鋪設(shè)數(shù)據(jù)，獲得精度極高的環(huán)網(wǎng)建設(shè)所需要的支架安裝高度數(shù)據(jù)。本發(fā)明適用于地鐵隧道35kV環(huán)網(wǎng)電纜無軌條件下施工，也適用于其它類似工程，具有推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)E01B35/08GK102966015SQ20121051819
公開日2013年3月13日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者陳杰, 張波, 諶建民 申請人:中鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司