專利名稱：一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通設(shè)備維護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)備之一，它擔(dān)負(fù)著路網(wǎng)上行車設(shè)備的運(yùn)行狀況、列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀態(tài)、運(yùn)輸調(diào)度的指令控制等信息的傳遞與監(jiān)控任務(wù)，在控制列車運(yùn)行、保證列車安全、保證高效運(yùn)營(yíng)組織方面發(fā)揮著核心作用。目前地鐵信號(hào)普遍采用微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為信號(hào)系統(tǒng)狀態(tài)檢修的手段，但是微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能給出設(shè)備的故障預(yù)期，僅能做到在超限事件發(fā)生時(shí)才通知設(shè)備需要維護(hù)，使得維護(hù)人員只能處在被動(dòng)維護(hù)狀態(tài)。
為了擺脫維修被動(dòng)局面，地鐵通信維護(hù)部門制定了日常維修、中修、大修等維護(hù)計(jì)劃。其中，信號(hào)設(shè)備維修及更換的周期基本上是結(jié)合廠家提供的設(shè)備參數(shù)以及維護(hù)人員以往的歷史經(jīng)驗(yàn)值而定，這樣將缺乏實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的支撐，兩次維護(hù)之間的時(shí)間間隔顆粒度較大，從而導(dǎo)致兩種結(jié)果一種是因設(shè)備維護(hù)頻率過高而導(dǎo)致過度維護(hù)，增加維護(hù)成本；另一種是由于設(shè)備個(gè)體差異，使得在某個(gè)設(shè)備真正的維護(hù)時(shí)機(jī)須提前于計(jì)劃時(shí)間時(shí)，維護(hù)人員卻無(wú)法察覺，而埋下安全隱患。
因此，現(xiàn)有技術(shù)仍有待于改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明提供了一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)及方法，使得各信號(hào)設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間能夠通過監(jiān)測(cè)并記錄的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)推演，同時(shí)還可以對(duì)出現(xiàn)異?；蚱x預(yù)定界限的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，以杜絕安全隱患。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)
—種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)方法，包括以下步驟
SI :對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備，設(shè)定其狀態(tài)數(shù)據(jù)的報(bào)警閥值；
S2 :獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
S3:利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
所述方法進(jìn)一步包括
S0:在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備開通使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
所述方法進(jìn)一步包括
S4 :對(duì)于所述設(shè)備，當(dāng)步驟S2中的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警；當(dāng)所述狀態(tài)原始數(shù)據(jù)未超過該報(bào)警閥值時(shí)，輸出預(yù)期超限時(shí)間。
所述步驟S2進(jìn)一步包括
S21 :獲取地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中；
S22:將所述各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過信號(hào)維護(hù)專網(wǎng)發(fā)送到維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器；
S23 :所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器對(duì)接收到的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，并根據(jù)應(yīng)用需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)；
S24 :將所述二次數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
所述步驟S21中，所述設(shè)備包括自診斷設(shè)備以及非自診斷設(shè)備；其中，自診斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過自我采集獲?。环亲栽\斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過其所屬的上層信號(hào)子系統(tǒng)采集獲取。
所述步驟S3中推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間包括推演各設(shè)備模擬量的預(yù)期超限時(shí)間以及推演各設(shè)備開關(guān)量的預(yù)期超限時(shí)間，且進(jìn)一步包括以下步驟
S31 :對(duì)所述二次數(shù)據(jù)，根據(jù)其統(tǒng)計(jì)分布或計(jì)數(shù)分布進(jìn)行曲線擬合；
S32 :繪制擬合后曲線隨時(shí)間軸的趨勢(shì)；
S33 :將趨勢(shì)曲線與報(bào)警閥值的會(huì)合處作為預(yù)期超限時(shí)間。
一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)，，包括有
設(shè)定單元，用于對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)警閥值的設(shè)定；
數(shù)據(jù)處理單元，用于獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換， 形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
數(shù)據(jù)推演單元，用于根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括報(bào)警單元；當(dāng)所述設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括校核單元，用于在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備開通使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
本發(fā)明利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，推演各信號(hào)設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間，提供給維護(hù)人員，為維修計(jì)劃的合理制定提供依據(jù)；同時(shí)，當(dāng)信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。


圖I為本發(fā)明的流程圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)裝置圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)于本發(fā)明所提出的一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)及方法，結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例I :
本發(fā)明提供一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)方法，包括以下步驟
SI :對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備，設(shè)定其狀態(tài)數(shù)據(jù)的報(bào)警閥值；
S2 :獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
S3:利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
所述方法進(jìn)一步包括
S0:在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備開通使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
所述方法進(jìn)一步包括
S4 :對(duì)于所述設(shè)備，當(dāng)步驟S2中的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警；當(dāng)所述狀態(tài)原始數(shù)據(jù)未超過該報(bào)警閥值時(shí)，輸出預(yù)期超限時(shí)間。
所述步驟S2進(jìn)一步包括
S21 :獲取地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中；
S22:將所述各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過信號(hào)維護(hù)專網(wǎng)發(fā)送到維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器；
S23 :所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器對(duì)接收到的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，并根據(jù)應(yīng)用需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)；
S24 :將所述二次數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
所述步驟S21中，所述設(shè)備包括自診斷設(shè)備以及非自診斷設(shè)備；其中，自診斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過自我采集獲?。环亲栽\斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過其所屬的上層信號(hào)子系統(tǒng)采集獲取。
所述步驟S3中推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間包括推演各設(shè)備模擬量的預(yù)期超限時(shí)間以及推演各設(shè)備開關(guān)量的預(yù)期超限時(shí)間，且進(jìn)一步包括以下步驟
S31 :對(duì)所述二次數(shù)據(jù)，根據(jù)其統(tǒng)計(jì)分布或計(jì)數(shù)分布進(jìn)行曲線擬合；
S32 :繪制擬合后曲線隨時(shí)間軸的趨勢(shì)；
S33 :將趨勢(shì)曲線與報(bào)警閥值的會(huì)合處作為預(yù)期超限時(shí)間。
一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)，包括有
設(shè)定單元，用于對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)警閥值的設(shè)定；
數(shù)據(jù)處理單元，用于獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換， 形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
數(shù)據(jù)推演單元，用于根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括報(bào)警單元；當(dāng)所述設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括校核單元，用于在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備開通6使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
實(shí)施例2
本實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步解釋和說(shuō)明，如圖I所示
SI :對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備，設(shè)定其狀態(tài)數(shù)據(jù)的報(bào)警閥值；所述預(yù)防維護(hù)設(shè)備提供報(bào)警閾值錄入接口，在設(shè)備開通使用前，維護(hù)人員應(yīng)對(duì)其模擬量、開關(guān)量及測(cè)試精度進(jìn)行校核，并且完成狀態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)警閥值的錄入。
S2 :獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
其中所述各設(shè)備包括自診斷設(shè)備以及非自診斷設(shè)備；對(duì)具有自診斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，例如自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)、聯(lián)鎖，可通過自我采集獲取后存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中；對(duì)非自診斷設(shè)備，例如道岔電壓、繼電器狀態(tài)、屏蔽門狀態(tài)，可經(jīng)其所屬的上層信號(hào)子系統(tǒng)采集獲取，存儲(chǔ)在各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中；
所述設(shè)備狀態(tài)原始數(shù)據(jù)由各信號(hào)系統(tǒng)維修機(jī)，通過信號(hào)維護(hù)專網(wǎng)發(fā)送給維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器，由維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器對(duì)狀態(tài)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，并根據(jù)應(yīng)用需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。
S3:利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間；
從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取當(dāng)前的二次數(shù)據(jù)，根據(jù)報(bào)警閾值，對(duì)所述二次數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合及趨勢(shì)預(yù)測(cè)；對(duì)所述設(shè)備的模擬量進(jìn)行曲線擬合，根據(jù)其統(tǒng)計(jì)分布，獲取其均值、最大值、最小值走勢(shì)曲線，計(jì)算曲線最大斜率，繪制擬合后曲線隨時(shí)間軸的趨勢(shì)，該趨勢(shì)曲線與模擬量報(bào)警閾值的會(huì)合處，作為其預(yù)期超限時(shí)間；對(duì)所述設(shè)備的開關(guān)量進(jìn)行曲線擬合，根據(jù)其計(jì)數(shù)分布，通過開關(guān)動(dòng)作次數(shù)累加，獲取其擬合曲線，并對(duì)曲線趨勢(shì)進(jìn)行分析，繪制擬合后曲線的趨勢(shì)，該趨勢(shì)曲線與開關(guān)量報(bào)警閾值的會(huì)合處，作為開關(guān)量預(yù)期超限時(shí)間。
維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各子系統(tǒng)的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，當(dāng)所述狀態(tài)原始數(shù)據(jù)未超過報(bào)警閥值時(shí)，給出預(yù)期超限時(shí)間；當(dāng)所述狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其對(duì)應(yīng)的報(bào)警閥值時(shí)，例如模擬量超過最高/最低限值，開關(guān)量動(dòng)作次數(shù)達(dá)到維護(hù)次數(shù)的限值，則自動(dòng)報(bào)警，提示維修人員進(jìn)行檢修和更換等維護(hù)操作，達(dá)到預(yù)防性維護(hù)，減少重大事故發(fā)生的目的。
根據(jù)設(shè)備狀態(tài)原始數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)變化的特點(diǎn)，所述擬合曲線及該趨勢(shì)曲線均采用動(dòng)態(tài)生成，進(jìn)而使得設(shè)備預(yù)期超限時(shí)間也在不斷更新變化，便于信號(hào)維護(hù)人員隨時(shí)獲取最新設(shè)備狀態(tài)趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整維修計(jì)劃。
實(shí)施例3
如圖2所示，本發(fā)明還提供一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)，包括有
設(shè)定單元，用于對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)警閥值的設(shè)定；
數(shù)據(jù)處理單元，用于獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換， 形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；
數(shù)據(jù)推演單元，用于根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括報(bào)警單元；當(dāng)所述設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。
所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括校核單元，用于在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備開通使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
本發(fā)明利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，監(jiān)測(cè)并記錄信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)設(shè)備的主要運(yùn)行狀態(tài)，推演各信號(hào)設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間提供給維護(hù)人員，為維修計(jì)劃的合理制定提供依據(jù)，使得定期維護(hù)能夠有據(jù)可依，便于維護(hù)周期制定的合理化，避免過過度護(hù)造成的浪費(fèi)費(fèi)；同時(shí)，信號(hào)設(shè)備工作偏離預(yù)定界限或出現(xiàn)異常時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行報(bào)警，避免因設(shè)備故障或違章操作影響列車的安全、正點(diǎn)運(yùn)行。
以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定定。
權(quán)利要求
1.一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)方法，其特征在于，包括以下步驟 Si:對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備，設(shè)定其狀態(tài)數(shù)據(jù)的報(bào)警閥值； S2 獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中； S3:利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 SO:在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備開通使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 S4 :對(duì)于所述設(shè)備，當(dāng)步驟S2中的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警；當(dāng)所述狀態(tài)原始數(shù)據(jù)未超過該報(bào)警閥值時(shí)，輸出預(yù)期超限時(shí)間。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述步驟S2進(jìn)一步包括 S21 :獲取地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)的各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中； S22:將所述各信號(hào)子系統(tǒng)維修機(jī)中的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過信號(hào)維護(hù)專網(wǎng)發(fā)送到維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器； 523:所述維護(hù)監(jiān)測(cè)服務(wù)器對(duì)接收到的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分類處理，并根據(jù)應(yīng)用需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)； 524:將所述二次數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述步驟S21中，所述設(shè)備包括自診斷設(shè)備以及非自診斷設(shè)備；其中，自診斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過自我采集獲取；非自診斷設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)通過其所屬的上層信號(hào)子系統(tǒng)采集獲取。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間包括推演各設(shè)備模擬量的預(yù)期超限時(shí)間以及推演各設(shè)備開關(guān)量的預(yù)期超限時(shí)間，且進(jìn)一步包括以下步驟 531:對(duì)所述二次數(shù)據(jù)，根據(jù)其統(tǒng)計(jì)分布或計(jì)數(shù)分布進(jìn)行曲線擬合； 532:繪制擬合后曲線隨時(shí)間軸的趨勢(shì)； 533:將趨勢(shì)曲線與報(bào)警閥值的會(huì)合處作為預(yù)期超限時(shí)間。
7.—種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，包括有 設(shè)定單元，用于對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)警閥值的設(shè)定; 數(shù)據(jù)處理單元，用于獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中； 數(shù)據(jù)推演單元，用于根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括報(bào)警單元；當(dāng)所述設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)超過其設(shè)定的報(bào)警閥值時(shí)，發(fā)出報(bào)警。
9.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括校核單元，用于在地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù) 的設(shè)備開通使用前，對(duì)其模擬量、開關(guān)量及其測(cè)試精度進(jìn)行校核。
全文摘要
本發(fā)明提供一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)方法，包括以下步驟S1對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)需要預(yù)防維護(hù)的設(shè)備，設(shè)定其狀態(tài)數(shù)據(jù)的報(bào)警閥值；S2獲取所述各設(shè)備的狀態(tài)原始數(shù)據(jù)，并根據(jù)應(yīng)用需要將其轉(zhuǎn)換，形成二次數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中；S3利用數(shù)據(jù)擬合和趨勢(shì)預(yù)測(cè)方法，根據(jù)所述報(bào)警閥值和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中的二次數(shù)據(jù)，推演各設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間；本發(fā)明使得各信號(hào)設(shè)備的預(yù)期超限時(shí)間能夠通過監(jiān)測(cè)并記錄的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)推演，同時(shí)還可以對(duì)出現(xiàn)異常或偏離預(yù)定界限的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)報(bào)警，以杜絕安全隱患；本發(fā)明同時(shí)還提供一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)的預(yù)防性維護(hù)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61L23/00GK102975745SQ20121050716
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者牛英明, 劉保生, 楊揚(yáng), 樓宇偉, 簡(jiǎn)銳鋒 申請(qǐng)人:北京交控科技有限公司