專利名稱：鉗夾式鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)，尤其涉及一種鉗夾式鐵路貨車。
背景技術(shù)：
鉗夾式鐵路貨車主要用于裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的大型貨物。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電力行業(yè)的要求越來越高，因此發(fā)電機(jī)定子的體積與重量也在不斷上升，國內(nèi)現(xiàn)有的鉗夾式鐵路貨車載重量偏小，已無法滿足運(yùn)輸需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鉗夾式鐵路貨車，以提高載重量。本發(fā)明提供一種鉗夾式鐵路貨車，包括對稱設(shè)置的兩個鉗形組件，每個所述鉗形組件包括鉗形梁；所述鉗形梁包括變斷面的箱形結(jié)構(gòu)梁，所述箱形結(jié)構(gòu)梁的第一端設(shè)有車耳和液壓系統(tǒng)，所述箱形結(jié)構(gòu)梁的第二端的底面固定連接導(dǎo)向梁，所述導(dǎo)向梁連接大底架，所述大底架的兩端的底面分別連接有小底架，所述小底架的兩端的底面分別連接有轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架底部設(shè)置有輪對組；所述大底架由第一側(cè)梁、第一枕梁、橫梁、上封板和下封板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)梁由第一上蓋板、第一下蓋板和第一腹板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；所述第一枕梁由第二上蓋板、第二下蓋板和第二腹板組焊成箱形結(jié)構(gòu)；所述橫梁由第三上蓋板、第三下蓋板和第三腹板組焊成工字形結(jié)構(gòu)；所述小底架由第二側(cè)梁和第二枕梁組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述第二側(cè)梁由第四上蓋板、第四下蓋板、第四腹板和隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述枕梁由第五上蓋板、第五下蓋板、第五腹板及隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；所述鉗形梁、導(dǎo)向梁、大底架和小底架均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成。基于上述，本發(fā)明提供的鉗夾式鐵路貨車，由于鉗形梁、大底架和小底架均采用箱型結(jié)構(gòu)，用于構(gòu)成大底架的第一側(cè)梁和第一枕梁以及用于構(gòu)成小底架的第二側(cè)梁和第二枕梁也采用箱型結(jié)構(gòu)，同時，鉗形梁、導(dǎo)向梁、大底架和小底架均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成，因此大幅提高了鉗夾式鐵路貨車的強(qiáng)度，從而增加了鉗夾式鐵路貨車的載重量。


圖1為本發(fā)明實施例提供的鉗夾式鐵路貨車的鉗形組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的鉗夾式鐵路貨車未裝貨物時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的鉗夾式鐵路貨車裝有貨物時的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記101:鉗形梁；102:車耳；103:導(dǎo)向梁；104:大底架；105:小底架； 106:轉(zhuǎn)向架；
107:輪對組；108:回轉(zhuǎn)連接件；109:液壓缸；110:轉(zhuǎn)動支座；111:球形連接件；201 :貨物；301 :空車短連掛裝置。
具體實施例方式請參考圖1-3，本發(fā)明實施例提供一種鉗夾式鐵路貨車，包括對稱設(shè)置的兩個鉗形組件，每個所述鉗形組件包括鉗形梁101;所述鉗形梁101包括變斷面的箱形結(jié)構(gòu)梁，所述箱形結(jié)構(gòu)梁的第一端設(shè)有車耳102和液壓系統(tǒng)，所述箱形結(jié)構(gòu)梁的第二端的底面固定連接導(dǎo)向梁103，所述導(dǎo)向梁103連接大底架104，所述大底架104的兩端的底面分別連接有小底架105，所述小底架105的兩端的底面分別連接有轉(zhuǎn)向架106，所述轉(zhuǎn)向架106底部設(shè)置有輪對組107 ;所述大底架104由第一側(cè)梁、第一枕梁、橫梁、上封板和下封板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)梁由第一上蓋板、第一下蓋板和第一腹板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；所述第一枕梁由第二上蓋板、第二下蓋板和第二腹板組焊成箱形結(jié)構(gòu)；所述橫梁由第三上蓋板、第三下蓋板和第三腹板組焊成工字形結(jié)構(gòu)；所述小底架105由第二側(cè)梁和第二枕梁組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述第二側(cè)梁由第四上蓋板、第四下蓋板、第四腹板和隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述枕梁由第五上蓋板、第五下蓋板、第五腹板及隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；所述鉗形梁101、導(dǎo)向梁103、大底架104和小底架105均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成。本實施例中，由于鉗形梁101、大底架104和小底架105均采用箱型結(jié)構(gòu)，用于構(gòu)成大底架104的第一側(cè)梁和第一枕梁以及用于構(gòu)成小底架105的第二側(cè)梁和第二枕梁也采用箱型結(jié)構(gòu)，同時，鉗形梁101、導(dǎo)向梁103、大底架104和小底架105均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成，因此大幅提高了鉗夾式鐵路貨車的強(qiáng)度，從而增加了鉗夾式鐵路貨車的載重量，另夕卜，由于鉗形梁101、導(dǎo)向梁103、大底架104和小底架105均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成，更利于通過輕量化設(shè)計來減輕自重，從而進(jìn)一步提高鉗夾式鐵路貨車的載重量，其中，高強(qiáng)度鋼板是指屈服強(qiáng)度大于等于685MPa的鋼板。本實施例中，優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向架106為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架106，轉(zhuǎn)向架106可包括構(gòu)架、減振裝置、軸箱彈簧裝置和基礎(chǔ)制動裝置等，通過采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架106，可進(jìn)一步減輕鉗夾式鐵路貨車的自重，提高載重量，同時，還可使鉗夾式鐵路貨車的動力學(xué)性能更好，當(dāng)然，轉(zhuǎn)向架106也可采用包板式轉(zhuǎn)向架或其他形式的轉(zhuǎn)向架，本發(fā)明對此不做具體限定。本實施例中，優(yōu)選的，大底架104和小底架105之間設(shè)有常接觸旁承，小底架105和轉(zhuǎn)向架106之間設(shè)有常接觸旁承。通過設(shè)置常接觸旁承，可使鉗夾式鐵路貨車的動力學(xué)性能更好，速度更快，當(dāng)然，大底架104和小底架105之間及小底架105和轉(zhuǎn)向架106之間也可采用間隙式旁承或其他形式的旁承，本發(fā)明對此不做具體限定。本實施例中，優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向架106之間的軸距為5500毫米，所述輪對組107由3或4個輪對排列而成，所述輪對間的軸距為1400毫米。以此優(yōu)化轉(zhuǎn)向架106和輪對組107的受力性能，提高鉗夾式鐵路貨車承載力，同時，可降低對于道路及橋梁壓強(qiáng)，提高鐵路貨車的通過性能。本實施例中，導(dǎo)向梁103可以是由上蓋板、下蓋板、側(cè)板和導(dǎo)向銷套管等組焊而成的T型梁。
本實施例中，優(yōu)選的，所述導(dǎo)向梁103與所述大底架104通過回轉(zhuǎn)連接件108進(jìn)行連接，從而使所述導(dǎo)向梁103能夠在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動所述鉗形梁101在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動；所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸109，所述液壓缸109通過缸體底部的轉(zhuǎn)動支座110和缸體端部的球形連接件111與所述箱形結(jié)構(gòu)梁轉(zhuǎn)動連接；所述液壓缸109位于所述箱形結(jié)構(gòu)梁第一端側(cè)面的上部，所述車耳102位于所述箱形結(jié)構(gòu)梁第一端側(cè)面的下部。當(dāng)鉗夾式鐵路貨車需要裝載貨物201行駛或空車行駛時，將兩個鉗形梁101的設(shè)有液壓系統(tǒng)和車耳102的一端相對放置，兩個鉗形梁101上的車耳102分別通過銷軸與貨物201或空車短連掛裝置301上的銷孔連接，同時，兩個鉗形梁101上的液壓缸109的伸縮端抵持貨物201或空車短連掛裝置301上的支撐件，從而將貨物201或空車短連掛裝置301連接在兩個鉗形梁101之間。由于鉗形梁101能夠在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，因此，當(dāng)液壓缸109的伸縮端伸展時，可升高鉗形梁101及貨物201的高度，當(dāng)液壓缸109的伸縮端收縮時，可降低鉗形梁101及貨物201的高度，由此實現(xiàn)鉗夾式鐵路貨車及貨物201高度的可調(diào)節(jié)，增加了鉗夾式鐵路貨車的通過性能，避免超出車輛限界，且操作方便。另外，由于液壓缸109通過缸體底部的轉(zhuǎn)動支座110和缸體端部的球形連接件111與所述箱形結(jié)構(gòu)梁轉(zhuǎn)動連接，因此當(dāng)箱形結(jié)構(gòu)梁位置上升或下降時，可使液壓缸109保持水平受力，進(jìn)而保證了液壓缸109工作的穩(wěn)定性。本實施例中，液壓系統(tǒng)可通過電氣系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而使操作更加方便。本發(fā)明實施例提供的鉗夾式鐵路貨車，車輛載重大，能夠運(yùn)輸450噸貨物，能夠解決1000麗發(fā)電機(jī)定子的運(yùn)輸問題，滿足國家電力發(fā)展的需要，同時，空車回送不超限界，通過性能好，運(yùn)送速度高，運(yùn)營成本低。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鉗夾式鐵路貨車，其特征在于，包括對稱設(shè)置的兩個鉗形組件，每個所述鉗形組件包括鉗形梁； 所述鉗形梁包括變斷面的箱形結(jié)構(gòu)梁，所述箱形結(jié)構(gòu)梁的第一端設(shè)有車耳和液壓系統(tǒng)，所述箱形結(jié)構(gòu)梁的第二端的底面固定連接導(dǎo)向梁，所述導(dǎo)向梁連接大底架，所述大底架的兩端的底面分別連接有小底架，所述小底架的兩端的底面分別連接有轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架底部設(shè)置有輪對組； 所述大底架由第一側(cè)梁、第一枕梁、橫梁、上封板和下封板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)梁由第一上蓋板、第一下蓋板和第一腹板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；所述第一枕梁由第二上蓋板、第二下蓋板和第二腹板組焊成箱形結(jié)構(gòu)；所述橫梁由第三上蓋板、第三下蓋板和第三腹板組焊成工字形結(jié)構(gòu)； 所述小底架由第二側(cè)梁和第二枕梁組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述第二側(cè)梁由第四上蓋板、第四下蓋板、第四腹板和隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，所述枕梁由第五上蓋板、第五下蓋板、第五腹板及隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)； 所述鉗形梁、導(dǎo)向梁、大底架和小底架均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉗夾式鐵路貨車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉗夾式鐵路貨車，其特征在于，所述大底架和小底架之間設(shè)有常接觸旁承，所述小底架和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有常接觸旁承。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉗夾式鐵路貨車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架之間的軸距為5500毫米，所述輪對組由3或4個輪對排列而成，所述輪對間的軸距為1400毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的鉗夾式鐵路貨車，其特征在于， 所述導(dǎo)向梁與所述大底架通過回轉(zhuǎn)連接件進(jìn)行連接，從而使所述導(dǎo)向梁能夠在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動所述鉗形梁在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動； 所述液壓系統(tǒng)包括液壓缸，所述液壓缸通過缸體底部的轉(zhuǎn)動支座和缸體端部的球形連接件與所述箱形結(jié)構(gòu)梁轉(zhuǎn)動連接； 所述液壓缸位于所述箱形結(jié)構(gòu)梁第一端側(cè)面的上部，所述車耳位于所述箱形結(jié)構(gòu)梁第一端側(cè)面的下部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鉗夾式鐵路貨車，包括對稱設(shè)置的兩個鉗形組件，每個鉗形組件包括鉗形梁、導(dǎo)向梁、大底架、小底架、轉(zhuǎn)向架和輪對組；大底架由第一側(cè)梁、第一枕梁、橫梁、上封板和下封板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，第一側(cè)梁由第一上蓋板、第一下蓋板和第一腹板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；第一枕梁由第二上蓋板、第二下蓋板和第二腹板組焊成箱形結(jié)構(gòu)；小底架由第二側(cè)梁和第二枕梁組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，第二側(cè)梁由第四上蓋板、第四下蓋板、第四腹板和隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)，枕梁由第五上蓋板、第五下蓋板、第五腹板及隔板組焊成變斷面的箱形結(jié)構(gòu)；鉗形梁、導(dǎo)向梁、大底架和小底架均采用高強(qiáng)度鋼板焊接而成。本發(fā)明能提高載重量。
文檔編號B61F1/08GK102975726SQ201210515919
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者楊爽, 魏鴻亮, 趙天軍, 閆海軍, 付勇, 李志剛, 吳振國, 于鳳輝, 于雷 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司