專利名稱：風能儲存發(fā)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于風能利用技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可以把不穩(wěn)定風能轉(zhuǎn)化為持續(xù)穩(wěn)定而強大的電能，并將風能直接儲存利用的風能儲存發(fā)電車。
背景技術(shù)：
風能，是一種清潔的能源，在全球石油危機和環(huán)境污染越來越嚴重的大環(huán)境下，風能的開發(fā)和利用已引起全球性的關(guān)注。風能發(fā)電已有一百五十多年的歷史，科學家在分析大氣環(huán)流模型后發(fā)現(xiàn)，大氣低層的對流氣團所包含的風能是非常巨大的，是人類可利用且取之不盡，用之不竭的再生能源之一，也是既環(huán)保又節(jié)省且成本較低的能源。在開發(fā)利用風能的過程中，風能不穩(wěn)定，風速時大時小，風能分布不均，受氣候季節(jié)影響十分明顯，風電電壓、電流由于受風力不穩(wěn)定諸多因素影響而使得發(fā)出的風電不能被有效的利用，尤其是風電的不穩(wěn)定性，直接影響了風力所發(fā)生的大量電能不能平穩(wěn)而均衡的輸入電網(wǎng)，造成了很大的浪費，成了風電發(fā)展的技術(shù)瓶頸，特別是風電不能儲存，成為影響風能開發(fā)和利用的世界性難題。現(xiàn)有技術(shù)中，人們?yōu)榱私鉀Q風電不穩(wěn)定性，采用了多種技術(shù)方案，目前較普遍使用的存儲技術(shù)有(一 )、壓縮空氣儲能技術(shù)利用風能作為動力，轉(zhuǎn)化成機械能，推動壓縮機運轉(zhuǎn)， 然后把壓縮后的空氣儲存在高壓空氣儲氣罐中，或利用地下洞穴，報廢礦井，作為高壓空氣儲存設(shè)備，沒風時，利用高壓空氣罐中儲存的空氣，推動發(fā)電機葉輪發(fā)出電能。此技術(shù)雖可解決風能不能儲存的問題，但存在的缺點是，實施難度大，技術(shù)要求高，利用高壓罐儲存氣量有限，且受地形地質(zhì)條件制約，發(fā)電效率很低，得不到普及與推廣。(二)、熱能儲存器技術(shù)當有風時，利用風力發(fā)電機，把發(fā)出的多余電能轉(zhuǎn)化成如熱水或者蒸氣的熱能，以便提供給人們洗浴熱水或暖氣。該技術(shù)難度小，易于推廣，但只能適用于民用生活中，不能形成規(guī)?；a(chǎn)，不適合于工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用。(三)、“束風袋”儲存風能發(fā)電技術(shù)這是英國人發(fā)明設(shè)計的一種新的儲存風能發(fā)電的新技術(shù)，設(shè)計生產(chǎn)一種巨型能收縮的空氣袋，把它沉入海底，再利用海上豐富的風力資源，通過風力發(fā)電機產(chǎn)生的電能，推動空氣壓縮機，把產(chǎn)生的壓縮空氣儲存在海底巨型束風袋中存儲，然后利用束風袋中的高壓空氣，推動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，發(fā)出穩(wěn)定而持續(xù)不斷的電流， 此技術(shù)雖可解決風能儲存的難題，并能發(fā)出電能。但是只適用于海上，不能在陸地上使用， 而且投資大，又處于試驗階段，技術(shù)尚不成熟。(四)、蓄電池蓄電技術(shù)把風能產(chǎn)生的電能存儲起來，沒風時可利用蓄電池存儲的電能供給人們使用，這是目前推廣和使用最廣泛的成熟技術(shù)。但是目前蓄電池存儲能量有限，只能供一般的照明和家電的用電量，尤其是風電儲存在蓄電池后，要能正常使用，還要增加蓄電及逆變電的環(huán)節(jié)，這就增加了技術(shù)難度，如大容量蓄電池，一旦報廢，會對環(huán)境帶來很大的破壞。鉛蓄電池造價低，但無“記憶效應(yīng)”，內(nèi)阻大，自放電電流較大，維護復(fù)雜， 需要有良好的通風環(huán)境(以免釋放的氫氣積聚引發(fā)火災(zāi))。鎳鎘蓄電池內(nèi)阻小，可大電流充放電，能量密度較高，充放電循環(huán)次數(shù)較多；但鎘的排放會對生態(tài)環(huán)境影響很大。由于發(fā)電廠、變電所使用蓄電池時往往不會完全放電，若作為直流供電系統(tǒng)的電源，就很容易發(fā)生因記憶效應(yīng)導(dǎo)致蓄電池過早失效。綜上所述，在風能的開發(fā)和利用技術(shù)方面，現(xiàn)雖然取得了很大的進步，但還是存在風能無法儲存，風電難以上網(wǎng)的問題，由于風電的不穩(wěn)定性對電網(wǎng)造成的影響直接造成風電在我國的發(fā)電總量中的較低比例，目前中國風力發(fā)電裝機容量僅占全國電力裝機的 0. 11 %，潛力巨大的風電資源還是無法得到有效開發(fā)和儲存。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，經(jīng)多年研究，設(shè)計提供一種能夠把不穩(wěn)定的風能轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)均衡而有效且供應(yīng)充足的電能，提高風能的利用效率，有助于解決風能無法儲存這一難題的風能儲存發(fā)電車。為了解決上述問題，本實用新型的目的通過以下技術(shù)措施實現(xiàn)一種風能儲存發(fā)電車，包括自然風源，風力發(fā)電機葉片，風力發(fā)電機塔座，風力發(fā)電機本體，風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器，電網(wǎng)導(dǎo)線，發(fā)電車鐵軌，發(fā)電車上行方向，發(fā)電車動力傳遞車輪，發(fā)電車車體，電流輸入輸出支架，電網(wǎng)電桿，發(fā)電車下行方向，發(fā)電車車組，發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機，發(fā)電車車載電動機，發(fā)電車車載變速箱，發(fā)電車鐵軌道齒，傳動輪；進一步包括風力發(fā)電機塔座聯(lián)接風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器，并一起安裝固定在山坡頂，在風力發(fā)電機塔座的上部分別安裝有風力發(fā)電機葉片和風力發(fā)電機本體；其特征在于A、發(fā)電車鐵軌設(shè)置在20 30度的山坡，在發(fā)電車鐵軌上安裝有發(fā)電車車體，在發(fā)電車車體的下端設(shè)有發(fā)電車動力傳遞車輪，車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架，在發(fā)電車鐵軌的上方與下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿，并通過電網(wǎng)導(dǎo)線依次連通電流輸入輸出支架、電網(wǎng)電桿和風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器；[0014]B、在發(fā)電車車體內(nèi)設(shè)置有相聯(lián)接的發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機和發(fā)電車車載電動機；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機和發(fā)電車車載電動機均聯(lián)接發(fā)電車車載變速箱，在發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機和發(fā)電車車載電動機內(nèi)均設(shè)置有傳動輪，其傳動輪與發(fā)電車動力傳遞車輪為傳動鏈接；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機和發(fā)電車車載電動機的輸入輸出端均與電流輸入輸出支架相聯(lián)接并與電網(wǎng)相通。所述發(fā)電車鐵軌為鋼軌結(jié)構(gòu)，其鐵軌上設(shè)置有發(fā)電車鐵軌道齒。所述發(fā)電車車體設(shè)置為一組或者多組的發(fā)電車車組，并通過發(fā)電車動力傳遞車輪與發(fā)電車鐵軌上所設(shè)的發(fā)電車鐵軌道齒相嚙合。所述發(fā)電車動力傳遞車輪為大口徑鋼制車輪。本實用新型的有益效果是(1)、本實用新型可利用廢棄的盤山公路或盤山鐵路上修建大型風能儲存發(fā)電場， 投資小，見效快，市場潛力巨大；O)、本實用新型風能儲存車由于采用風能發(fā)電車與風力發(fā)電機之間有電網(wǎng)相通的技術(shù)，適用范圍廣，不受風源與地形的影響，既能儲存風能，又能儲存煤電、火電、水電等多種能源；[0021](3)、本實用新型風能儲存車可實現(xiàn)最大限度的有效儲存風能，使多年來時大時小，時有時無的風能，按照新的技術(shù)設(shè)計，能夠發(fā)出穩(wěn)定、持續(xù)不斷的強大電流，提高了風力資源的利用率；0)、本實用新型風能儲存車解決了多年來困擾人們的風能不能儲存的技術(shù)難題， 可全天候持續(xù)生產(chǎn)平穩(wěn)優(yōu)質(zhì)的電能，既解決了風停靜止之困，又能克服風速多變之難，而且成本低，效率高；(5)、本實用新型風能儲存車將風能轉(zhuǎn)化為電能的效率較高，有利于能源的節(jié)約和環(huán)境保護；(6)、本實用新型風能儲存車適合于做大、中型風力發(fā)電機組，便于推廣應(yīng)用。
圖1是風能儲存發(fā)電車沿軌道上行時的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是風能儲存發(fā)電車沿軌道下行時的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是風能儲存發(fā)電車多車組沿軌道上行時的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是風能儲存發(fā)電車多車組沿軌道下行時的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是風能儲存發(fā)電車工作原理圖圖中，1-自然風源、2-風力發(fā)電機葉片、3-風力發(fā)電機塔座、4-風力發(fā)電機本體、 5-風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器、6-電網(wǎng)導(dǎo)線、7-發(fā)電車鐵軌、8-發(fā)電車上行方向、9-發(fā)電車動力傳遞車輪、10-發(fā)電車車體、11-電流輸入輸出支架、12-電網(wǎng)電桿、13-發(fā)電車下行方向、14-發(fā)電車車組、15-發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器、16-發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機、17-發(fā)電車車載電動機、18-發(fā)電車車載變速箱、19-發(fā)電車鐵軌道齒、20-傳動輪；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步闡述參照圖1、圖2、圖3、圖4，一種風能儲存發(fā)電車，主要結(jié)構(gòu)由自然風源1、風力發(fā)電機葉片2、風力發(fā)電機塔座3、風力發(fā)電機本體4、風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器5、電網(wǎng)導(dǎo)線6、發(fā)電車鐵軌7、發(fā)電車上行方向8、發(fā)電車動力傳遞車輪9、發(fā)電車車體10、電流輸入輸出支架11、電網(wǎng)電桿12、發(fā)電車下行方向13、發(fā)電車車組14等構(gòu)成；所述風力發(fā)電機塔座3聯(lián)接風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器5，并一起安裝固定在山坡頂，在風力發(fā)電機塔座3的上部分別安裝有風力發(fā)電機葉片2和風力發(fā)電機本體4。發(fā)電車鐵軌7設(shè)置在30度左右坡度比較大的山坡上，發(fā)電車鐵軌7為鋼軌結(jié)構(gòu)， 就是與現(xiàn)有火車鐵軌基本相同的鐵路軌道，其鐵軌上設(shè)置有發(fā)電車鐵軌道齒19，是為了保證發(fā)電車在不需要動力的情況下能夠利用自身重量與慣性所產(chǎn)生的動能推動發(fā)電車沿著軌道下行時發(fā)電車輪不打滑。在發(fā)電車鐵軌7上安裝有發(fā)電車車體10，在發(fā)電車車體10的下端設(shè)有發(fā)電車動力傳遞車輪9，為大口徑鋼制車輪，它與發(fā)電車鐵軌道齒19相嚙合；車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架11，可直接與電網(wǎng)相通；在發(fā)電車鐵軌7的上方與下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿12，并通過電網(wǎng)導(dǎo)線6依次連通電流輸入輸出支架11、電網(wǎng)電桿12和風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器5(如圖1、圖2所示)。當鋪好鐵軌道后，安裝完發(fā)電車，就可架設(shè)風能發(fā)電機與風能儲存發(fā)電場之間的電網(wǎng)，把風電直接引入到風能儲存發(fā)電場，與發(fā)電車相聯(lián)接，也可以與地方電網(wǎng)或者國家電網(wǎng)相連。當有風時(自然風源1)，利用風力發(fā)電設(shè)備，把不穩(wěn)定的風能轉(zhuǎn)化成多余的電能， 通過電網(wǎng)，傳輸給風能儲存發(fā)電車內(nèi)的車載電動機，讓不穩(wěn)定的風能產(chǎn)生的電能，驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電車沿著發(fā)電車鐵軌，從山下向山坡頂運行，就會把巨大的風能以勢能的形式儲存在了發(fā)電車上。發(fā)電車在上行過程中，不會受到風速不穩(wěn)或電力不穩(wěn)的破壞，風電充足時，發(fā)電車自動向上運動(如圖1所示)；當風電不足時，自動剎車系統(tǒng)就可以把發(fā)電車緊固在鐵軌上，不會下滑，就可有效地解決風電不穩(wěn)定給風能儲存帶來的麻煩。這樣，有風電時，發(fā)電車向上移動，沒有風電時，發(fā)電車自動停止，風能每發(fā)出1度電，就會推動發(fā)電車向上運行一定距離，發(fā)電車向上運行的距離越高，所儲存的電能就會越多，發(fā)電車在風電的作用下運行到山坡頂時，就完成了一組發(fā)電車的風能儲存過程。當沒有風時，人們需要電能時，啟動停在山坡頂?shù)娘L能儲存發(fā)電車，因為每個發(fā)電車本體重量在100噸左右，停留在坡度為30度左右的鐵軌上，發(fā)電車自身重量就會產(chǎn)生強大的沿鐵軌下行的勢能，只要啟動發(fā)電車運行程序，風能儲存發(fā)電車就會沿著坡度為30度左右的鐵軌在強大勢能推動下勻速向下運動(如圖2所示)，發(fā)電車在重力和慣性作用下下行時車輪帶動發(fā)電機變速箱的傳動輪，驅(qū)動發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)出強大而穩(wěn)定的電流，發(fā)出的電流通過與電網(wǎng)相通的輸入輸出支架，把穩(wěn)定而強大的電流輸入電網(wǎng)，當發(fā)電車從山頂下行至地面后，就完成了風能的儲存和發(fā)電過程。為了儲存更多的風能，為了發(fā)出更多的電能，發(fā)電車也可采用多組的發(fā)電車車組 14運行(如圖3、圖4所示)。若設(shè)置一列發(fā)電車，如果有40節(jié)車體，每節(jié)車體重量為100 噸，每節(jié)車體內(nèi)安裝5臺1000千瓦的發(fā)電機組，以每小時1公里的速度運行10小時，就可以發(fā)出200萬千瓦的電能；同樣，當一列發(fā)電車要從地面上行至山坡頂，如果也是運行10小時，那么也就需要消耗掉200萬千瓦的電量，也就是說，這樣一列風能儲存發(fā)電車，從地面上行到山坡頂運行一次，就可以儲存200萬千瓦的電量，可見儲存電量巨大。多組的發(fā)電車車組同樣會在車輪巨大推力的作用下高速旋轉(zhuǎn)，而產(chǎn)生強大的電流，通過導(dǎo)線輸入電網(wǎng)，由于發(fā)電車是勻速下行的，因而，發(fā)電車所發(fā)出的電能是穩(wěn)定而連續(xù)的，有助于解決風能不穩(wěn)定而造成風電無法上網(wǎng)的難題，從而完成了由風能向動能轉(zhuǎn)化，再由動能向電能轉(zhuǎn)化的過程，達到了利用不穩(wěn)定風能的儲存，來發(fā)出強大而穩(wěn)定電能的目的。另外，為了適應(yīng)風電不穩(wěn)及其風力發(fā)出的電力有限這一現(xiàn)實問題，還可以實行風能儲存發(fā)電車從地面上行至山坡頂時，采用單車上行，即一節(jié)車一節(jié)車開始向山坡頂運動， 可以把盡可能多的風力發(fā)出的電能全部利用；也可以避免由于風電不足而不能一次性啟動發(fā)電車組整體向山頂運行的問題。當風能儲存發(fā)電車需要從山頂向下運行時，為了盡可能地發(fā)出穩(wěn)定而強大的電流，可先對發(fā)電車組統(tǒng)一編組，把幾十節(jié)發(fā)電車編成一組向山下運行，這樣，可發(fā)出強大的電流，保證發(fā)出的電流能夠符合電網(wǎng)上網(wǎng)要求，順利與國家電網(wǎng)相并。也就是說，上山時，將發(fā)電車化整為零，可在電能不足的情況下，也能推動發(fā)電車向山頂運行；下山時，變零為整，把幾十節(jié)發(fā)電車編成一組向下運行，就可以發(fā)出更強大的電流，以滿足工業(yè)生產(chǎn)與電網(wǎng)需要。參照圖5，圖中在發(fā)電車車體10內(nèi)設(shè)置有相聯(lián)接的發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器 15、發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機16和發(fā)電車車載電動機17 ；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機16和發(fā)電車車載電動機17均聯(lián)接發(fā)電車車載變速箱18，在發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機16和發(fā)電車車載電動機17內(nèi)均設(shè)置有傳動輪20，其傳動輪20與發(fā)電車動力傳遞車輪9為傳動鏈接；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機 16和發(fā)電車車載電動機17的輸入輸出端均與電流輸入輸出支架11相聯(lián)接并與電網(wǎng)相通。風能發(fā)電車工作原理是利用風力發(fā)電機，首先把不穩(wěn)定的風能轉(zhuǎn)化成電能，然后通過電網(wǎng)，傳輸?shù)斤L能儲存發(fā)電場的發(fā)電車上；當風能產(chǎn)生的電源輸入發(fā)電車時，啟動發(fā)電車車載電動機，關(guān)閉發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機，使輸入的風電只驅(qū)動車載電動機運轉(zhuǎn)，推動發(fā)電車由山下向山頂運行。當發(fā)電車從山頂向山下運行時，通過發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，首先關(guān)閉車載電動機，防止電動機轉(zhuǎn)動，然后把發(fā)電機發(fā)出的電能，再通過發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，自動輸送到電網(wǎng)。當風力發(fā)出的電能被輸入到發(fā)電車后，通過發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，首先進入車載電動機，由車載電動機帶動車載變速箱經(jīng)多級變速后，再驅(qū)動發(fā)電車車輪轉(zhuǎn)動，發(fā)電車車輪帶動車載變速箱的傳動輪，驅(qū)動發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)，致使發(fā)電車從發(fā)電場地面，沿著30度左右的鐵軌向山頂運行，在發(fā)電車運行的過程中，要消耗很多的能量，根據(jù)能量守恒定律，發(fā)電車從山下向山頂運行的過程，是動能輸入，也是消耗電能的過程，在消耗電能的同時，就完成了風能的儲存。風能儲存發(fā)電車風能轉(zhuǎn)化儲存的過程是(1)、風能一風力發(fā)電機一發(fā)出不穩(wěn)定的風電一風電帶動發(fā)電車電機一推動發(fā)電車沿著30度坡度的鐵軌上行一完成風能儲存。O)、沒風時一發(fā)電車勻速下行一動能一驅(qū)動車載發(fā)電機發(fā)出穩(wěn)定而連續(xù)的電能。從而實現(xiàn)儲存風能，并利用風能發(fā)出電能的目的。
權(quán)利要求1.一種風能儲存發(fā)電車，包括自然風源(1)，風力發(fā)電機葉片0)，風力發(fā)電機塔座 (3)，風力發(fā)電機本體，風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器(5)，電網(wǎng)導(dǎo)線(6)，發(fā)電車鐵軌(7)，發(fā)電車上行方向(8)，發(fā)電車動力傳遞車輪(9)，發(fā)電車車體(10)，電流輸入輸出支架(11)，電網(wǎng)電桿(12)，發(fā)電車下行方向(13)，發(fā)電車車組(14)，發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器(15)，發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(16)，發(fā)電車車載電動機(17)，發(fā)電車車載變速箱(18)，發(fā)電車鐵軌道齒(19)， 傳動輪00)；進一步包括風力發(fā)電機塔座C3)聯(lián)接風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器(5)，并一起安裝固定在山坡頂，在風力發(fā)電機塔座(3)的上部分別安裝有風力發(fā)電機葉片( 和風力發(fā)電機本體(4)；其特征在于A、發(fā)電車鐵軌(7)設(shè)置在20 30度的山坡，在發(fā)電車鐵軌(7)上安裝有發(fā)電車車體 (10)，在發(fā)電車車體(10)的下端設(shè)有發(fā)電車動力傳遞車輪(9)，車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架(11)，在發(fā)電車鐵軌(7)的上方與下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿(12)，并通過電網(wǎng)導(dǎo)線(6) 依次連通電流輸入輸出支架(11)、電網(wǎng)電桿(1 和風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器(5)；B、在發(fā)電車車體(10)內(nèi)設(shè)置有相聯(lián)接的發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器(15)、發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(16)和發(fā)電車車載電動機(17)；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(16)和發(fā)電車車載電動機 (17)均聯(lián)接發(fā)電車車載變速箱(18)，在發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(16)和發(fā)電車車載電動機(17) 內(nèi)均設(shè)置有傳動輪(20)，其傳動輪與發(fā)電車動力傳遞車輪(9)為傳動鏈接；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(16)和發(fā)電車車載電動機(17)的輸入輸出端均與電流輸入輸出支架(11)相聯(lián)接并與電網(wǎng)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風能儲存發(fā)電車，其特征在于，所述發(fā)電車鐵軌(7)為鋼軌結(jié)構(gòu)，其鐵軌上設(shè)置有發(fā)電車鐵軌道齒(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風能儲存發(fā)電車，其特征在于，所述發(fā)電車車體(10)設(shè)置為一組或者多組的發(fā)電車車組(14)，并通過發(fā)電車動力傳遞車輪(9)與發(fā)電車鐵軌(7)上所設(shè)的發(fā)電車鐵軌道齒(19)相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風能儲存發(fā)電車，其特征在于，所述發(fā)電車動力傳遞車輪(9) 為大口徑鋼制車輪。
專利摘要一種風能儲存發(fā)電車，由風源、風力發(fā)電機葉片、風力發(fā)電機塔座、風力發(fā)電機、風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器、電網(wǎng)導(dǎo)線、發(fā)電車鐵軌、發(fā)電車車輪、發(fā)電車、輸入輸出支架、電網(wǎng)電桿、發(fā)電車車組等構(gòu)成；其發(fā)電機塔座聯(lián)接風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器，并安裝在山坡頂，在發(fā)電機塔座的上部分別裝有發(fā)電機葉片和風力發(fā)電機；發(fā)電車鐵軌設(shè)在30度山坡上，鐵軌上設(shè)有發(fā)電車軌道齒，發(fā)電車安裝在鐵軌上，發(fā)電車下端設(shè)有動力傳遞車輪，并與發(fā)電車軌道齒相嚙合；車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架，可直接與電網(wǎng)相通；在發(fā)電車鐵軌的上下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿，并通過電網(wǎng)導(dǎo)線聯(lián)接電流輸入輸出支架、電網(wǎng)電桿和風電輸入輸出轉(zhuǎn)換器；通過發(fā)電車，把不穩(wěn)定的風能轉(zhuǎn)化為持續(xù)穩(wěn)定的電能。
文檔編號B61B13/00GK202294805SQ20112043187
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者李世亮, 李天云, 李新泉, 李新魁, 李琦偉, 翟學良, 閆正中 申請人:李新泉, 李琦偉