專利名稱：一種車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能量轉(zhuǎn)換的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種將車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存的方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛時(shí)，都會(huì)帶來(lái)空氣流動(dòng)而產(chǎn)生風(fēng)，車(chē)行駛速度越快，所產(chǎn)生的風(fēng)速越大，因此而產(chǎn)生的風(fēng)能也是一種可觀的能源，對(duì)于追求低碳的今天，更是應(yīng)該被很好的利用起來(lái)。然而，目前尚未有專門(mén)針對(duì)這種風(fēng)能儲(chǔ)存的好方法利用在汽車(chē)上。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種用在車(chē)輛上可將其行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)能儲(chǔ)存的方法。為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本發(fā)明的方案是一種車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，該方法包括a、將可由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力獲取裝置安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣柵處或設(shè)置的風(fēng)道中，所述風(fēng)力為車(chē)輛高速行駛時(shí)所產(chǎn)生；b、將發(fā)電裝置與動(dòng)力獲取裝置傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電；C、將發(fā)電裝置通過(guò)導(dǎo)線連接至安裝于汽車(chē)上的電能存儲(chǔ)裝置。作為具體改進(jìn)，所述風(fēng)道為設(shè)置在汽車(chē)兩側(cè)的由車(chē)頭進(jìn)氣柵引至車(chē)尾部的兩條導(dǎo)風(fēng)管；所述風(fēng)力為車(chē)頭進(jìn)氣柵導(dǎo)入風(fēng)道的流動(dòng)空氣所產(chǎn)生。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述動(dòng)力獲取裝置包括支架和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的徑向均勻分布有一組葉片，所述葉片的側(cè)邊與轉(zhuǎn)軸軸向平行。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述葉片的橫截面為弧線型。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述發(fā)電裝置與所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述動(dòng)力獲取裝置為一個(gè)以上的排列分布在每條風(fēng)道內(nèi)，共用一組電能存儲(chǔ)裝置。本方案針對(duì)于車(chē)輛行駛中引發(fā)的風(fēng)力的能源回收問(wèn)題，通過(guò)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，通過(guò)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)能的儲(chǔ)存。


圖1為本發(fā)明中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中動(dòng)力獲取裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。結(jié)合圖1，本發(fā)明的一種車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，該方法包括a、將可由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力獲取裝置1安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣柵3處或設(shè)置的風(fēng)道2中，所述風(fēng)力為車(chē)輛高速行駛時(shí)所產(chǎn)生；b、將發(fā)電裝置12與動(dòng)力獲取裝置1傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電；C、將發(fā)電裝置12通過(guò)導(dǎo)線13連接至安裝于汽車(chē)上的電能存儲(chǔ)裝置4。風(fēng)道2為設(shè)置在汽車(chē)兩側(cè)的由車(chē)頭進(jìn)氣柵3引至車(chē)尾部的兩條導(dǎo)風(fēng)管；所述風(fēng)力為車(chē)頭進(jìn)氣柵3導(dǎo)入風(fēng)道2的流動(dòng)空氣所產(chǎn)生。動(dòng)力獲取裝置1包括支架11和轉(zhuǎn)軸111， 轉(zhuǎn)軸111的徑向均勻分布有一組葉片112，所述葉片112的側(cè)邊與轉(zhuǎn)軸111軸向平行。所述葉片112的橫截面為弧線型。所述發(fā)電裝置12與所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。為了獲取更好的轉(zhuǎn)換效率，動(dòng)力獲取裝置1為一個(gè)以上的排列分布在每條風(fēng)道內(nèi)，所產(chǎn)生的電能通過(guò)導(dǎo)線連接至一組共用的電能存儲(chǔ)裝置4。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，該方法包括a、將可由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力獲取裝置安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣柵處或設(shè)置的風(fēng)道中，所述風(fēng)力為車(chē)輛高速行駛時(shí)所產(chǎn)生；b、將發(fā)電裝置與動(dòng)力獲取裝置傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電； C、將發(fā)電裝置通過(guò)導(dǎo)線連接至安裝于汽車(chē)上的電能存儲(chǔ)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，其特征在于所述風(fēng)道為設(shè)置在汽車(chē)兩側(cè)的由車(chē)頭進(jìn)氣柵引至車(chē)尾部的兩條導(dǎo)風(fēng)管；所述風(fēng)力為車(chē)頭進(jìn)氣柵導(dǎo)入風(fēng)道的流動(dòng)空氣所產(chǎn)生。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，其特征在于所述動(dòng)力獲取裝置包括支架和轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的徑向均勻分布有一組葉片，所述葉片的側(cè)邊與轉(zhuǎn)軸軸向平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，其特征在于所述葉片的橫截面為弧線型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，其特征在于所述發(fā)電裝置與所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)載風(fēng)能儲(chǔ)存方法，其特征在于所述動(dòng)力獲取裝置為一個(gè)以上的排列分布在每條風(fēng)道內(nèi)，共用一組電能存儲(chǔ)裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用在車(chē)輛上可將其行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)能儲(chǔ)存的方法，該方法包括將可由風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力獲取裝置安裝在汽車(chē)的進(jìn)氣柵處或設(shè)置的風(fēng)道中，所述風(fēng)力為車(chē)輛高速行駛時(shí)所產(chǎn)生；將發(fā)電裝置與動(dòng)力獲取裝置傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置發(fā)電；將發(fā)電裝置通過(guò)導(dǎo)線連接至安裝于汽車(chē)上的電能存儲(chǔ)裝置。本方案針對(duì)于車(chē)輛行駛中引發(fā)的風(fēng)力的能源回收問(wèn)題，通過(guò)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，通過(guò)將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)能的儲(chǔ)存。
文檔編號(hào)F03D9/00GK102259586SQ201010188238
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者李澤波 申請(qǐng)人:深圳市大俠科技有限公司