10kV移動發(fā)電車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種10kV移動發(fā)電車，包括汽車車頭和連接在車頭后方的車體、安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體、安裝在箱體內的10kV發(fā)電機組控制器、10kV發(fā)電機組、發(fā)電機組油箱、10kV配電系統(tǒng)、電纜卷盤和主饋出電纜，所述10kV發(fā)電機組由10kV發(fā)電機組控制器控制，所述發(fā)電機組油箱和10kV發(fā)電機組連接，所述10kV配電系統(tǒng)與10kV發(fā)電機組連接，所述主饋出電纜纏繞在所述電纜卷盤上，其一端設有快速連接器插頭，并通過該快速連接器插頭與10kV配電系統(tǒng)連接，另一端設架空線路引流線夾，用于與10kV配電線路連接，在應急供電時無需重復購置設備，10kV設備檢修時無需大面積停電。
【專利說明】IOkV移動發(fā)電車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及移動供電設備【技術領域】，特別涉及一種IOkV移動發(fā)電車。
【背景技術】
[0002]在當前隨著經(jīng)濟的日益發(fā)展，用戶的用電需求越來越大，傳統(tǒng)的低壓(380V)發(fā)電車由于功率密度的局限性，已不能滿足用電設備的需求。在很多情況下采用多臺低壓發(fā)電車并聯(lián)以達到大功率用電負荷的要求，往往造成設備的重復購置以及可靠性的降低。而且，多臺低壓發(fā)電車并聯(lián)時需要多根大截面電纜，從而增加了項目的成本。
[0003]對于位于山區(qū)的IOkV配電線路，線路供電半徑長，供電范圍大，用戶多，但總負荷較小，線路為放射狀分布，沒有聯(lián)絡點，且難以在近期新建立聯(lián)絡點，當其上級電源出現(xiàn)故障需要檢修時或IOkV線路前段需進行停電施工時，就會造成大面積的停電。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型提出了一種設備可靠性高、成本低的IOkV移動發(fā)電車，應急供電時無需重復購置設備，IOkV設備檢修時無需大面積停電。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:一種IOkV移動發(fā)電車，包括汽車車頭和連接在車頭后方的車體、安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體，以及安裝在箱體內的IOkV發(fā)電機組控制器、IOkV發(fā)電機組、發(fā)電機組油箱、IOkV配電系統(tǒng)、電纜卷盤和主饋出電纜，所述IOkV發(fā)電機組由IOkV發(fā)電機組控制器控制，所述發(fā)電機組油箱和IOkV發(fā)電機組連接，所述IOkV配電系統(tǒng)與IOkV發(fā)電機組連接，所述主饋出電纜纏繞在所述電纜卷盤上，其一端設有快速連接器插頭，并通過該快速連接器插頭與IOkV配電系統(tǒng)連接，另一端設架空線路引流線夾，用于與IOkV配電線路連接。
[0006]所述IOkV配電系統(tǒng)包括配置有斷路器及微機保護系統(tǒng)的高壓開關柜、連接電纜和配電面板；所述高壓開關柜通過連接電纜分別與IOkV發(fā)電機組和配電面板連接，所述配電面板上安裝有IOkV快速連接器插座，用于主饋出電纜的快速連接器插頭的連接。所述微機保護系統(tǒng)功能包括短路保護及過載保護等。
[0007]所述主饋出電纜可以采用耐高溫電纜，防止艙內高溫加快主饋出電纜老化。
[0008]所述主饋出電纜可以采用耐高溫柔性電纜，能夠纏繞在直徑相對較小的電纜卷盤上，減小電纜卷盤的體積，為其它設備的布置騰出更多空間。
[0009]所述快速連接器可以采用具自鎖功能快速連接器，使連接更牢靠。
[0010]所述箱體上安裝有百葉窗，所述百葉窗作為移動發(fā)電車的進排風通道，并且具有防止雨水進入箱體內的作用。所述百葉窗可以采用自動打開和關閉，并且當其全部打開時，依然可以防止雨水進入所述IOkV移動發(fā)電車箱體內。
[0011]所述IOkV發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組；所述柴油發(fā)電機組配置有控制及保護系統(tǒng)。
[0012]所述高壓開關柜的操作可以采用手動操作和電動操作兩種方式。所述高壓開關柜的操作電源可以由蓄電池組提供，也可以配置直流屏為其供電。[0013]本實用新型還包括車載照明系統(tǒng)、車載警示系統(tǒng)和接地系統(tǒng)，所述車載照明系統(tǒng)和車載警示系統(tǒng)設置在車頭頂部，所述接地系統(tǒng)設置在車體底部，所述車載照明系統(tǒng)包括直流照明燈、交流照明燈、升降照明燈等；所述車載警示系統(tǒng)包括長排警燈、示廓燈、側標志燈等；所述接地系統(tǒng)為車體及車載設備的接地系統(tǒng)，其包括接地母排，車體和所有車載設備用接地線連接成接地網(wǎng)，匯于接地母排處。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015](I)本實用新型將IOkV發(fā)電機組安裝于汽車車廂內，并配置IOkV配電系統(tǒng)，從而能夠可靠、安全的為用戶提供IOkV電源，降低了應急供電成本，減少了大面積停電的情況發(fā)生。
[0016](2)本實用新型的IOkV移動發(fā)電車可以配置并網(wǎng)功能，可以將移動發(fā)電車并網(wǎng)，為重要用戶提供備用電源，大大的增加了用電可靠性。
[0017](3)本實用型采用智能控制器對IOkV發(fā)電機組進行控制和保護，可以對所述IOkV發(fā)電機組的運行進行實時監(jiān)測及保護。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為IOkV移動發(fā)電車整車結構示意圖。
[0019]圖2為圖1的俯視圖。
[0020]圖中1.汽車車頭，2.1OkV發(fā)電機組，3.發(fā)電機組油箱，4.1OkV配電系統(tǒng)，5.電纜卷盤，6.車載照明系統(tǒng)，7.車載警示系統(tǒng)，8.接地系統(tǒng)，9.箱體，10.主饋出電纜，11.高壓開關柜，12.連接電纜，13.配電面板，14.百葉窗。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖，對本實用新型作進一步的描述。
[0022]如圖1、圖2所示，一種IOkV移動發(fā)電車，由汽車車頭I和連接在車頭后方的車體、安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體9，以及安裝在箱體9內的IOkV發(fā)電機組控制器、IOkV發(fā)電機組2、發(fā)電機組油箱3、IOkV配電系統(tǒng)4、電纜卷盤5、主饋出電纜10、車載照明系統(tǒng)6、車載警示系統(tǒng)7和接地系統(tǒng)8構成。
[0023]IOkV發(fā)電機組2由IOkV發(fā)電機組控制器控制，發(fā)電機組油箱3和IOkV發(fā)電機組2連接，IOkV配電系統(tǒng)4與IOkV發(fā)電機組2連接，主饋出電纜10纏繞在所述電纜卷盤5上，其一端設有具自鎖功能快速連接器插頭，并通過該快速連接器插頭與IOkV配電系統(tǒng)4連接，另一端設架空線路引流線夾，用于與IOkV配電線路連接。
[0024]IOkV配電系統(tǒng)包括配置有斷路器及微機保護系統(tǒng)的高壓開關柜11、連接電纜12和配電面板13。高壓開關柜11通過連接電纜12分別與IOkV發(fā)電機組2和配電面板13連接。配電面板13上安裝有IOkV快速連接器插座，用于主饋出電纜10的快速連接器插頭的連接。其中，高壓開關柜的操作可以采用手動操作和電動操作兩種方式，其操作電源可以由蓄電池組提供，也可以配置直流屏為其供電。微機保護系統(tǒng)功能包括短路保護及過載保護
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[0025]主饋出電纜10采用耐高溫柔性電纜，防止艙內高溫加快主饋出電纜老化，且能夠纏繞在直徑相對較小的電纜卷盤上，減小電纜卷盤的體積，為其它設備的布置騰出更多空間。
[0026]箱體上安裝有百葉窗14，作為移動發(fā)電車的進排風通道，并且具有防止雨水進入箱體內的作用。百葉窗14可以采用自動打開和關閉，并且當其全部打開時，依然可以防止雨水進入IOkV移動發(fā)電車箱體9內。
[0027]車載照明系統(tǒng)6和車載警示系統(tǒng)7設置在車頭I頂部，接地系統(tǒng)8設置在車體底部，車載照明系統(tǒng)6包括直流照明燈、交流照明燈、升降照明燈等；車載警示系統(tǒng)7包括長排警燈、示廓燈、側標志燈等；接地系統(tǒng)8為車體及車載設備的接地系統(tǒng)，其包括接地母排，所有設備用接地線連接成接地網(wǎng)，匯于接地母排處。
[0028]IOkV發(fā)電機組2為柴油發(fā)電機組，柴油發(fā)電機組配置有控制及保護系統(tǒng)。
【權利要求】
1.一種IOkV移動發(fā)電車，包括汽車車頭和連接在車頭后方的車體、安裝在汽車車體上的有降噪作用的箱體，其特征在于，還包括安裝在箱體內的IOkV發(fā)電機組控制器、IOkV發(fā)電機組、發(fā)電機組油箱、IOkV配電系統(tǒng)、電纜卷盤和主饋出電纜，所述IOkV發(fā)電機組由IOkV發(fā)電機組控制器控制，所述發(fā)電機組油箱和IOkV發(fā)電機組連接，所述IOkV配電系統(tǒng)與IOkV發(fā)電機組連接，所述主饋出電纜纏繞在所述電纜卷盤上，其一端設有快速連接器插頭，并通過該快速連接器插頭與IOkV配電系統(tǒng)連接，另一端設架空線路引流線夾，用于與IOkV配電線路連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，所述IOkV配電系統(tǒng)包括配置有斷路器及微機保護系統(tǒng)的高壓開關柜、連接電纜和配電面板；所述高壓開關柜通過連接電纜分別與IOkV發(fā)電機組和配電面板連接，所述配電面板上安裝有IOkV快速連接器插座，用于主饋出電纜的快速連接器插頭的連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，所述主饋出電纜采用耐高溫電纜。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，所述主饋出電纜采用耐高溫柔性電纜。
5.根據(jù)權利要求1所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，所述快速連接器為具自鎖功能快速連接器。
6.根據(jù)權利要求1所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，所述箱體上安裝有作為移動發(fā)電車的進排風通道的可自動打開和關閉并防止雨水進入箱體內的百葉窗。
7.根據(jù)權利要求1所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，所述IOkV發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組。
8.根據(jù)權利要求1所述的IOkV移動發(fā)電車，其特征在于，還包括車載照明系統(tǒng)、車載警示系統(tǒng)和接地系統(tǒng)，所述車載照明系統(tǒng)和車載警示系統(tǒng)設置在車頭頂部，所述接地系統(tǒng)設置在車體底部；所述接地系統(tǒng)為車體及車載設備的接地系統(tǒng)，其包括接地母排，車體和所有車載設備用接地線連接成接地網(wǎng)，匯于接地母排處。
【文檔編號】H02J9/04GK203377674SQ201320353223
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月20日 優(yōu)先權日:2013年6月20日
【發(fā)明者】趙崇芬, 金向軍, 楊啟明, 李展?jié)h, 麥志遠, 黃國威, 熊林材, 孔令生, 孫廣慧, 謝劍峰 申請人:廣東電網(wǎng)公司佛山供電局