專利名稱：中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，尤其涉及一種具有較大熱脹冷縮伸縮量的中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)。
背景技術(shù)：
每小時(shí)80 150公里速度的中低速磁浮列車軌道交通系統(tǒng)以其優(yōu)異的綜合性能正在快速發(fā)展和推廣應(yīng)用，中低速磁浮列車軌道是通過橫向軌枕用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接F型軌組成軌排，軌排再通過高強(qiáng)螺栓安裝固定在基礎(chǔ)上，多個(gè)軌排通過伸縮節(jié)縱向聯(lián)接在一起成為軌道。每個(gè)軌排與軌排之間不但要在縱向(X)、橫向(Y)和豎向(Z)伸縮節(jié)三維方向安裝對(duì)齊，而且要兼顧在縱向(X)的熱脹冷縮造成的伸縮調(diào)整問題。為此人們做了大量的研究， 日本專利 JP4-153401、JP2003-184006 和美國(guó)專利 US5199674、中國(guó)專利 CN200710094043. 0 都提出了不同的解決方案。日本專利JP4-153401和美國(guó)專利US5199674公開了同一種多功能多節(jié)轉(zhuǎn)向軌，一種聯(lián)接主導(dǎo)向軌的導(dǎo)向道叉，包括復(fù)式移動(dòng)導(dǎo)向軌與相鄰移動(dòng)軌和主導(dǎo)向軌之間的連接方法，移動(dòng)導(dǎo)向軌與相鄰軌道組成的緩和曲線。日本專利JP2003-184006公開了磁浮列車用軌道伸縮調(diào)整裝置，在軌道梁的一側(cè)，設(shè)置有沿軌道長(zhǎng)度方向受摩擦抑制狀態(tài)下可以產(chǎn)生位移的移動(dòng)軌枕。在移動(dòng)軌枕上固定第1移動(dòng)鋼軌3a，第1移動(dòng)鋼軌3a的兩邊各有一個(gè)第2移動(dòng)鋼軌北以懸浮狀態(tài)搭架在軌道梁支撐的兩個(gè)主鋼軌3和第1移動(dòng)鋼軌3a的端部間。第2移動(dòng)鋼軌北的兩端，通過聯(lián)結(jié)方式8，聯(lián)結(jié)主鋼軌3和第1移動(dòng)鋼軌3a的端部，使鋼軌在長(zhǎng)度方向可以相對(duì)位移，而在寬度和上下方向不能相對(duì)位移。中國(guó)專利CN101377070公開了一種低速磁浮系統(tǒng)F軌接縫結(jié)構(gòu)及加工方法，在所述F軌的端部銑出鑲嵌面，形成凸出銜接部，該凸出銜接部的端部為圓弧端面(或平面)， 并且在該凸出銜接部與F軌本體上下兩端形成的臺(tái)階出形成圓弧斷面(或平面)；在所述 F軌的另一端的端面形成與所述凸出銜接部及臺(tái)階處的圓弧端面(或平面)相適配的凹部及圓弧形端面(或平面)。CN201520929中低速磁浮列車軌排用“井”字型軌枕，其特征在于蓋板由兩條蓋板橫板和兩條蓋板縱板相交組成井字型結(jié)構(gòu)，立板由兩條立板橫板和兩條立板縱板相交組成井字型結(jié)構(gòu)，底板由兩條底板橫板和兩條底板縱板相交組成井字型結(jié)構(gòu)。但上述方案單伸縮節(jié)熱脹冷縮量IOmm到20mm，且安裝對(duì)中精度低，無法解決特殊路段、圓弧段或緩和曲線段軌排與相聯(lián)接的現(xiàn)場(chǎng)澆鑄橋梁之間的大于20mm熱脹冷縮問題和高精度對(duì)中安裝問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，尤其涉及一種中低速磁浮軌道用具有較大熱脹冷縮伸縮量的F型鋼軌道伸縮節(jié)，由前后一對(duì)F型鋼加工成相互適配交叉的腹板連接副、極連接副和翼板連接副結(jié)構(gòu)組成，Z向、Y向?qū)φ雀撸锌山M合成具有10 30mm、20 60mm、40 120mm不同熱脹冷縮伸縮量的軌排伸縮節(jié)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝對(duì)正精度高、熱脹冷縮伸縮量大等優(yōu)點(diǎn)，有效地解決了特殊路段、圓弧段或緩和曲線段軌排與相聯(lián)接的現(xiàn)場(chǎng)澆鑄橋梁之間的熱脹冷縮問題。術(shù)語說明縱向本實(shí)用新型所述的縱向?yàn)槠叫杏诘孛嫜剀壍狼斑M(jìn)方向。橫向本實(shí)用新型所述的橫向?yàn)槠叫杏诘孛娲怪避壍狼斑M(jìn)方向，即水平垂直于縱向。豎向本實(shí)用新型所述的豎向?yàn)榇怪庇诘孛娣较颍赐瑫r(shí)垂直于縱向和橫向。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成，其特征在于，前F鋼1、后F鋼2的相對(duì)端部加工成相互適配交叉的連接副結(jié)構(gòu)，連接副結(jié)構(gòu)包括腹板連接副、極板連接副和翼板連接副；腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個(gè)A型伸縮節(jié)，A型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到10 30mm ；腹板連接副的下面與極板連接副連接成為一體，腹板連接副左下方是極板連接副的外極板，右下方是極板連接副的內(nèi)極板；腹板連接副右邊與翼板連接副沿水平方向連接在一起。進(jìn)一步的，前F鋼1、后F鋼2、中懸掛F鋼14和兩個(gè)鏡像對(duì)稱的A型伸縮節(jié)組成 B型伸縮節(jié)，前F鋼1、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼2依次相連接成為一個(gè)整體。中懸掛F鋼14的兩端連接兩個(gè)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)，兩個(gè)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)分別與前F鋼1、后F鋼2連接；B型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到20 60mm，如圖4 所示。更進(jìn)一步的，前F鋼1、后F鋼2、兩個(gè)中懸掛F鋼14、中部短軌排15和2對(duì)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)組成C型伸縮節(jié)，前F鋼1、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、中部短軌排15、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼2依次相連接成為一個(gè)整體，C型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到40 120mm，如圖5所示。優(yōu)選的，所屬中部短軌排15是由一對(duì)H型軌枕16、一對(duì)J型軌枕17和一對(duì)F型鋼 15A組成。一對(duì)H型軌枕16與一對(duì)“J”勾向內(nèi)對(duì)稱的J型軌枕17的端部相互焊接成一個(gè)方型軌枕，J型軌枕沿軌道前進(jìn)方向(縱向)擺放，J型軌枕17上通過軌枕螺栓12安裝有 F型鋼15A。優(yōu)選的，所述方型軌枕可用#字型軌枕或其它形式軌枕替代。優(yōu)選的，前F鋼1、后F鋼2的相對(duì)端部加工成相互適配交叉的三組(腹板連接副、 極板連接副和翼板連接副)連接副結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，腹板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)腹板4，滑動(dòng)腹板槽4A，腹板擋板5，腹板擋板槽5A和螺栓6組成?；瑒?dòng)腹板4是由后F鋼2端部的腹板加工成“凸”字型結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)腹板槽4A和腹板擋板槽5A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動(dòng)腹板4插入到滑動(dòng)腹板槽4A內(nèi)，滑動(dòng)腹板4在滑動(dòng)腹板槽4A內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，腹板擋板5通過螺栓6固定在滑動(dòng)腹板4上和腹板擋板槽5A內(nèi)，腹板擋板5被限定在腹板擋板槽5A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10 30mm。優(yōu)選的，腹板擋板5固定在“凸”字型滑動(dòng)腹板4上除精確定位作用外的另一作用是實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)腹板4的上下左右四個(gè)方向的限位作用，使滑動(dòng)腹板4只能前后滑動(dòng)，同時(shí)防止滑動(dòng)腹板4滑出使前后軌排分離。優(yōu)選的，翼板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)翼板8，滑動(dòng)翼板槽8A，翼板擋板9，翼板擋板槽9A和翼板螺栓10組成?；瑒?dòng)翼板8是由后F鋼2端部的腹板加工而成， 滑動(dòng)翼板槽8A和翼板擋板槽9A是由前F鋼1端部的翼板加工而成；滑動(dòng)翼板8插入到滑動(dòng)翼板槽8A內(nèi)，翼板擋板9通過翼板螺栓10固定在滑動(dòng)翼板8上，翼板擋板8被限定在翼板擋板槽9A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10 30mm。翼板擋板9固定在滑動(dòng)翼板8上的另一作用是使滑動(dòng)翼板8只能前后滑動(dòng)，不能左右橫向或向下滑動(dòng)，同時(shí)防止滑動(dòng)翼板8滑出ο優(yōu)選的，極板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)外極板3，滑動(dòng)外極板槽3A， 滑動(dòng)內(nèi)極板7，滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A組成。滑動(dòng)外極板3和滑動(dòng)內(nèi)極板7由后F鋼2端部的外和內(nèi)極板加工而成，滑動(dòng)外極板槽3A和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A由前F鋼1端部的外和內(nèi)極板加工而成；并且均加工在外極板和內(nèi)極板的中間部位，是其高度是外極板和內(nèi)極板高度的的 1/3到1/2?；瑒?dòng)外極板3和滑動(dòng)內(nèi)極板7分別插入滑動(dòng)外極板槽3A和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A 內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10 30mm。受腹板連接副和翼板連接副精確定位的限制， 極板連接副也只能沿縱向前后滑動(dòng)，不能橫向或豎向滑動(dòng)。優(yōu)選的，所述A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板3、滑動(dòng)外極板槽3A、滑動(dòng)內(nèi)極板7和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A均加工在外極板和內(nèi)極板的內(nèi)側(cè)，且加工量是外極板和內(nèi)極板厚度的1/2 ；滑動(dòng)翼板8和滑動(dòng)翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖6所示。優(yōu)選的，所述A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板3、滑動(dòng)外極板槽3A、滑動(dòng)內(nèi)極板7和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均占外極板和內(nèi)極板高度的 1/2到9/10 ；滑動(dòng)翼板8和滑動(dòng)翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖7所示。優(yōu)選的，所述A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是翼板連接副可以由一個(gè)滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)代替，滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)由加工在前F鋼軌翼板橢圓孔18、后F鋼軌翼板橢圓孔19、滑動(dòng)板20和緊固螺栓21組成，緊固螺栓21把滑動(dòng)板20分別連接在前F鋼軌翼板橢圓孔18下方和后 F鋼軌翼板橢圓孔下方，沿橢圓孔前后滑動(dòng)量10 30mm。如圖8所示。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)與現(xiàn)有技術(shù)相比，屬于一種全新設(shè)計(jì)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝對(duì)中性好，安裝精度高。2、本實(shí)用新型提供的伸縮節(jié)是由一對(duì)F型鋼自身材料加工而成的一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)件。3、本實(shí)用新型提供的A型、B 型和C型伸縮節(jié)的軌排，能有效解決特殊路段和圓弧段軌排與相聯(lián)接的現(xiàn)場(chǎng)澆鑄橋梁之間的熱脹冷縮問題和極端情況下軌排被拉開問題。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的AA剖面圖；圖4為B型伸縮節(jié)的俯視圖；圖5為C型伸縮節(jié)的俯視圖；圖6為極板連接副和翼板連接副的第二種結(jié)構(gòu)形式的AA剖面示意圖；[0034]圖7為極板連接副和翼板連接副的第三種結(jié)構(gòu)形式的AA剖面示意圖；[0035]圖8為A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式。[0036]其中1、后F鋼軌，2、前F鋼軌，3、滑動(dòng)外極板，3A、滑動(dòng)外極板槽，4、滑動(dòng)腹板， 4A、滑動(dòng)腹板槽，5、腹板擋板，5A、腹板擋板槽，6、螺栓，7、滑動(dòng)內(nèi)極板，7A、滑動(dòng)內(nèi)極板槽，8、 滑動(dòng)翼板，8A、滑動(dòng)翼板槽，9、翼板擋板，9A、翼板擋板槽，10、翼板螺栓，11、軌枕，12、軌枕螺栓，13、承軌臺(tái)，14、中懸掛F鋼，15、中部短軌排，15A、F型鋼，16,H型軌枕，17、J型軌枕，18、 前F鋼軌翼板橢圓孔，19、后F鋼軌翼板橢圓孔，20、滑動(dòng)板，21、和緊固螺栓，BB、主視圖剖面，CC、腹板外剖面，DD、腹板內(nèi)剖面。
具體實(shí)施方式
[0037]以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。[0038]實(shí)施例1[0039]一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成，其特征在于腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個(gè)A型伸縮節(jié)，A型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到30mm ；腹板連接副的下面與極板連接副連接成為一體，腹板連接副左下方是極板連接副的外極板，右下方是極板連接副的內(nèi)極板；腹板連接副右邊與翼板連接副沿水平方向連接在一起。[0040]前F鋼1、后F鋼2的相對(duì)端部加工成相互適配交叉的三組(腹板連接副、極板連接副和翼板連接副)連接副結(jié)構(gòu)。[0041]腹板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)腹板4，滑動(dòng)腹板槽4A，腹板擋板5，腹板擋板槽5A和螺栓6組成。滑動(dòng)腹板4是由后F鋼2端部的腹板加工成“凸，，字型結(jié)構(gòu)， 滑動(dòng)腹板槽4A和腹板擋板槽5A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動(dòng)腹板4插入到滑動(dòng)腹板槽4A內(nèi)，滑動(dòng)腹板4在滑動(dòng)腹板槽4A內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，腹板擋板5通過螺栓6固定在滑動(dòng)腹板4上和腹板擋板槽5A內(nèi)，腹板擋板5被限定在腹板擋板槽5A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10 30mm。[0042]腹板擋板5固定在“凸”字型滑動(dòng)腹板4上除精確定位作用外的另一作用是實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)腹板4的上下左右四個(gè)方向的限位作用，使滑動(dòng)腹板4只能前后滑動(dòng)，同時(shí)防止滑動(dòng)腹板4滑出使前后軌排分離。[0043]翼板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)翼板8，滑動(dòng)翼板槽8A，翼板擋板9，翼板擋板槽9A和翼板螺栓10組成。滑動(dòng)翼板8是由后F鋼2端部的腹板加工而成，滑動(dòng)翼板槽8A和翼板擋板槽8A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動(dòng)翼板8差入到滑動(dòng)翼板槽8A內(nèi)，翼板擋板9通過翼板螺栓10固定在滑動(dòng)翼板8上，翼板擋板8被限定在翼板擋板槽8A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量30mm。翼板擋板9固定在滑動(dòng)翼板8上的另一作用是使滑動(dòng)翼板8只能前后滑動(dòng)，不能左右橫向或向下滑動(dòng)，同時(shí)防止滑動(dòng)翼板8滑出。[0044]極板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)外極板3，滑動(dòng)外極板槽3A，滑動(dòng)內(nèi)極板7，滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A組成。滑動(dòng)外極板3和滑動(dòng)內(nèi)極板7由后F鋼2端部的外和內(nèi)極板加工而成，滑動(dòng)外極板槽3A和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A由前F鋼1端部的外和內(nèi)極板加工而成；并且均加工在外極板和內(nèi)極板的中間部位，是其高度是外極板和內(nèi)極板高度的的1/3到1/2。 滑動(dòng)外極板3和滑動(dòng)內(nèi)極板7分別插入滑動(dòng)外極板槽3A和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A內(nèi)沿縱向前后CN 202280002 U說明書5/6頁 滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量30mm。受腹板連接副和翼板連接副精確定位的限制，極板連接副也只能沿縱向前后滑動(dòng)，不能橫向或豎向滑動(dòng)。[0045]實(shí)施例2[0046]—種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成，其特征在于腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個(gè)A型伸縮節(jié)，A型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到10mm。[0047]腹板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)腹板4，滑動(dòng)腹板槽4A，腹板擋板5，腹板擋板槽5A和螺栓6組成?；瑒?dòng)腹板4是由后F鋼2端部的腹板加工成“凸，，字型結(jié)構(gòu)， 滑動(dòng)腹板槽4A和腹板擋板槽5A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動(dòng)腹板4插入到滑動(dòng)腹板槽4A內(nèi)，滑動(dòng)腹板4在滑動(dòng)腹板槽4A內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，腹板擋板5通過螺栓6固定在滑動(dòng)腹板4上和腹板擋板槽5A內(nèi)，腹板擋板5被限定在腹板擋板槽5A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10mm。[0048]翼板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)翼板8，滑動(dòng)翼板槽8A，翼板擋板9，翼板擋板槽9A和翼板螺栓10組成?；瑒?dòng)翼板8是由后F鋼2端部的腹板加工而成，滑動(dòng)翼板槽8A和翼板擋板槽8A是由前F鋼1端部的腹板加工而成；滑動(dòng)翼板8差入到滑動(dòng)翼板槽8A內(nèi)，翼板擋板9通過翼板螺栓10固定在滑動(dòng)翼板8上，翼板擋板8被限定在翼板擋板槽8A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10mm。[0049]極板連接副如圖1、圖2和圖3所示，由滑動(dòng)外極板3，滑動(dòng)外極板槽3A，滑動(dòng)內(nèi)極板7，滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A組成?；瑒?dòng)外極板3和滑動(dòng)內(nèi)極板7由后F鋼2端部的外和內(nèi)極板加工而成，滑動(dòng)外極板槽3A和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A由前F鋼1端部的外和內(nèi)極板加工而成；并且均加工在外極板和內(nèi)極板的中間部位，是其高度是外極板和內(nèi)極板高度的的1/3到1/2。 滑動(dòng)外極板3和滑動(dòng)內(nèi)極板7分別插入滑動(dòng)外極板槽3A和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10mm。[0050]其它同實(shí)施例1。[0051]實(shí)施例3:[0052]B型伸縮節(jié)由前F鋼1、后F鋼2、中懸掛F鋼14和兩個(gè)鏡像對(duì)稱的A型伸縮節(jié)組成，其位置關(guān)系是前F鋼1、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼2依次相連接成為一個(gè)整體。B型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到60mm，如圖4所示。[0053]其它同實(shí)施例1。[0054]實(shí)施例4 [0055]B型伸縮節(jié)由前F鋼1、后F鋼2、中懸掛F鋼14和兩個(gè)鏡像對(duì)稱的A型伸縮節(jié)組成，其位置關(guān)系是前F鋼1、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼2依次相連接成為一個(gè)整體。B型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到20mm，如圖4所示。[0056]其它同實(shí)施例1。[0057]實(shí)施例5 [0058]C型伸縮節(jié)由前F鋼1、后F鋼2、兩個(gè)中懸掛F鋼14、中部短軌排15和2對(duì)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)組成，其位置關(guān)系是前F鋼1、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、中部短軌排15、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼2依次相連接成為一個(gè)整體，C型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到120mm，如圖5所示。8[0059]所屬中部短軌排15是由一對(duì)H型軌枕16、一對(duì)J型軌枕17和一對(duì)F型鋼15A組成。一對(duì)H型軌枕16與一對(duì)“J”勾向內(nèi)對(duì)稱的J型軌枕17的端部相互焊接成一個(gè)方型軌枕，J型軌枕沿軌道前進(jìn)方向(縱向)擺放，J型軌枕17上通過軌枕螺栓12安裝有F型鋼 15A。[0060]所述方型軌枕可用#字型軌枕或其它形式軌枕替代。[0061]其它同實(shí)施例1。[0062]實(shí)施例6 [0063]C型伸縮節(jié)由前F鋼1、后F鋼2、兩個(gè)中懸掛F鋼14、中部短軌排15和2對(duì)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)組成，其位置關(guān)系是前F鋼1、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、中部短軌排15、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼14、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼2依次相連接成為一個(gè)整體，C型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到40mm，如圖5所示。[0064]其它同實(shí)施例5。[0065]實(shí)施例7 [0066]—種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，所述A型伸縮節(jié)的結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板3、 滑動(dòng)外極板槽3A、滑動(dòng)內(nèi)極板7和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A均加工在外極板和內(nèi)極板的內(nèi)側(cè)，且加工量是外極板和內(nèi)極板厚度的1/2 ；滑動(dòng)翼板8和滑動(dòng)翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。 如圖6所示。[0067]其它同實(shí)施例1。[0068]實(shí)施例8 [0069]一種中低速磁浮列車軌排用A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板3、滑動(dòng)外極板槽3A、滑動(dòng)內(nèi)極板7和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均占外極板和內(nèi)極板高度的9/10 ；滑動(dòng)翼板8和滑動(dòng)翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖7所7J\ ο[0070]其它同實(shí)施例1。[0071]實(shí)施例9:[0072]—種中低速磁浮列車軌排用A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板3、滑動(dòng)外極板槽3A、滑動(dòng)內(nèi)極板7和滑動(dòng)內(nèi)極板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均占外極板和內(nèi)極板高度的1/2 ；滑動(dòng)翼板8和滑動(dòng)翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如圖7所示。[0073]其它同實(shí)施例1。[0074]實(shí)施例10 [0075]—種中低速磁浮列車軌排用A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是翼板連接副可以由一個(gè)滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)代替，滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)由加工在前F鋼軌翼板橢圓孔18、后F鋼軌翼板橢圓孔 19、滑動(dòng)板20和緊固螺栓21組成，緊固螺栓21把滑動(dòng)板20分別連接在前F鋼軌翼板橢圓孔18下方和后F鋼軌翼板橢圓孔19下方，沿橢圓孔前后滑動(dòng)量30mm。如圖8所示。[0076]其它同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，由腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成， 其特征在于前F鋼(1 )、后F鋼(2)的相對(duì)端部加工成相互適配交叉的連接副結(jié)構(gòu)，連接副結(jié)構(gòu)包括腹板連接副、極板連接副和翼板連接副；腹板連接副、極板連接副和翼板連接副組成一個(gè)A型伸縮節(jié)，A型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到10 30mm ；腹板連接副的下面與極板連接副連接成為一體，腹板連接副左下方是極板連接副的外極板，右下方是極板連接副的內(nèi)極板；腹板連接副右邊與翼板連接副沿水平方向連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于前F鋼(1)、 后F鋼O)、中懸掛F鋼(14)和兩個(gè)鏡像對(duì)稱的A型伸縮節(jié)組成B型伸縮節(jié)，前F鋼(1)、 A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼(14)、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼(2)依次相連接成為一個(gè)整體; 中懸掛F鋼(14)的兩端連接兩個(gè)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)，兩個(gè)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)分別與前 F鋼(1)、后F鋼(2)連接；B型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到20 60mm。
3.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于前F鋼(1)、 后F鋼O)、兩個(gè)中懸掛F鋼(14)、中部短軌排(15)和2對(duì)鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)組成C型伸縮節(jié)，前F鋼(1)、A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼(14)、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、中部短軌排(15)、 A型伸縮節(jié)、中懸掛F鋼(14)、鏡像對(duì)稱A型伸縮節(jié)、后F鋼(2)依次相連接成為一個(gè)整體， C型伸縮節(jié)熱脹冷縮伸縮量達(dá)到40 120mm。
4.如權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于 所屬中部短軌排(1 是由一對(duì)H型軌枕(16)、一對(duì)J型軌枕(17)和一對(duì)F型鋼(15A)組成；一對(duì)H型軌枕(16)與一對(duì)“J”勾向內(nèi)對(duì)稱的J型軌枕(17)的端部相互焊接成一個(gè)方型軌枕，J型軌枕沿軌道前進(jìn)方向擺放，J型軌枕(17)上通過軌枕螺栓(12)安裝有F型鋼 (15A)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于腹板連接副由滑動(dòng)腹板G)、滑動(dòng)腹板槽(4A)、腹板擋板(5)、腹板擋板槽(5A)和螺栓(6)組成；滑動(dòng)腹板(4)是由后F鋼(2)端部的腹板加工成“凸”字型結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)腹板槽(4A)和腹板擋板槽(5A)是由前F鋼⑴端部的腹板加工而成；滑動(dòng)腹板⑷插入到滑動(dòng)腹板槽(4A)內(nèi)，滑動(dòng)腹板(4)在滑動(dòng)腹板槽(4A)內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，腹板擋板( 通過螺栓(6)固定在滑動(dòng)腹板(4)上和腹板擋板槽(5A)內(nèi)，腹板擋板(5)固定在“凸”字型滑動(dòng)腹板(4)上實(shí)現(xiàn)了精確定位和滑動(dòng)腹板(4)的上下左右四個(gè)方向的限位作用，使滑動(dòng)腹板(4)只能前后滑動(dòng)，同時(shí)防止滑動(dòng)腹板(4)滑出使前后軌排分離；腹板擋板( 被限定在腹板擋板槽(5A)內(nèi)只能前后滑動(dòng)量為10 30mm。
6.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于翼板連接副由滑動(dòng)翼板(8)、滑動(dòng)翼板槽(8A)、翼板擋板(9)、翼板擋板槽(9A)和翼板螺栓(10)組成； 滑動(dòng)翼板(8)是由后F鋼(2)端部的腹板加工而成，滑動(dòng)翼板槽(8A)和翼板擋板槽(9A) 是由前F鋼(1)端部的腹板加工而成；滑動(dòng)翼板(8)差入到滑動(dòng)翼板槽(8A)內(nèi)，翼板擋板 (9)通過翼板螺栓(10)固定在滑動(dòng)翼板(8)上，翼板擋板(8)被限定在翼板擋板槽(8)A內(nèi)只能前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量10 30mm，同時(shí)防止滑動(dòng)翼板(8)滑出。
7.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于極板連接副由滑動(dòng)外極板(3)，滑動(dòng)外極板槽(3A)，滑動(dòng)內(nèi)極板(7)，滑動(dòng)內(nèi)極板槽(7A)組成；滑動(dòng)外極板C3)和滑動(dòng)內(nèi)極板(7)由后F鋼( 端部的外和內(nèi)極板加工而成，滑動(dòng)外極板槽(3A)2和滑動(dòng)內(nèi)極板槽(7A)由前F鋼(1)端部的外和內(nèi)極板加工而成；并且均加工在外極板和內(nèi)極板的中間部位，是其高度是外極板和內(nèi)極板高度的1/3到1/2 ；滑動(dòng)外極板(3)和滑動(dòng)內(nèi)極板(7)分別插入滑動(dòng)外極板槽(3A)和滑動(dòng)內(nèi)極板槽(7A)內(nèi)沿縱向前后滑動(dòng)，前后滑動(dòng)量 10 30mmo
8.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于所述A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板(3)、滑動(dòng)外極板槽(3A)、滑動(dòng)內(nèi)極板(7)和滑動(dòng)內(nèi)極板槽(7A)均加工在外極板和內(nèi)極板的內(nèi)側(cè)，且加工量是外極板和內(nèi)極板厚度的1/2 ；滑動(dòng)翼板(8)和滑動(dòng)翼板槽(8A)加工量是翼板厚度的1/2。
9.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于所述A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是滑動(dòng)外極板(3)、滑動(dòng)外極板槽(3A)、滑動(dòng)內(nèi)極板(7)和滑動(dòng)內(nèi)極板槽(7A)由底部向腹板方向加工，加工量均占外極板和內(nèi)極板高度的1/2到9/10 ；滑動(dòng)翼板(8)和滑動(dòng)翼板槽(8A)加工量是翼板厚度的1/2。
10.如權(quán)利要求1所述的一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，其特征在于所述A型伸縮節(jié)的另一種結(jié)構(gòu)形式是翼板連接副可以由一個(gè)滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)代替，滑動(dòng)板結(jié)構(gòu)由加工在前 F鋼軌翼板橢圓孔(18)、后F鋼軌翼板橢圓孔(19)、滑動(dòng)板(20)和緊固螺栓(21)組成，緊固螺栓把滑動(dòng)板00)分別連接在前F鋼軌翼板橢圓孔(18)下方和后F鋼軌翼板橢圓孔下方，沿橢圓孔前后滑動(dòng)量10 20mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種中低速磁浮列車軌排用伸縮節(jié)，尤其涉及一種中低速磁浮軌道用具有較大熱脹冷縮伸縮量的F型鋼軌道伸縮節(jié)，由前后一對(duì)F型鋼加工成相互適配交叉的腹板連接副、磁極連接副和翼板連接副結(jié)構(gòu)組成，Z向、Y向?qū)φ雀?，可組合成具有10～30mm、20～60mm、40～120mm不同熱脹冷縮伸縮量的軌排伸縮節(jié)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝對(duì)正精度高、熱脹冷縮伸縮量等優(yōu)點(diǎn)，有效地解決了特殊路段、圓弧段或緩和曲線段軌排與相聯(lián)接的現(xiàn)場(chǎng)澆鑄橋梁之間的熱脹冷縮問題。
文檔編號(hào)E01B25/30GK202280002SQ20112039735
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者董濤 申請(qǐng)人:萊蕪美澳冶金科技有限公司