專利名稱：鐵路棚車長條筋側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路棚車長條筋側(cè)墻，涉及鐵路運輸車輛，尤其是鐵路運輸車輛的部件。
背景技術(shù)：
目前，鐵路通用棚車為整體承載結(jié)構(gòu)，強度和剛度保證比較困難；側(cè)墻采用薄板組焊結(jié)構(gòu)，存在以下缺點有待改進(jìn)1、側(cè)板的自由面積過大，容易產(chǎn)生焊接變形，金屬薄板受力后容易失穩(wěn)；2、扶梯人性化、商品化程度有待提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的問題就是針對以上不足而提供一種能減少焊接變形和提高舒適性和商品化程度的棚車側(cè)墻。其技術(shù)方案如下它包括由上側(cè)梁、側(cè)板和側(cè)柱構(gòu)成的板柱式結(jié)構(gòu)側(cè)墻，在側(cè)墻中部設(shè)有門柱和開門支點，在側(cè)墻右側(cè)設(shè)置側(cè)墻扶梯，其關(guān)鍵技術(shù)是在側(cè)板上豎向安裝相互平行的側(cè)柱，在側(cè)板上壓制長條凸筋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果1、側(cè)板采用長條筋結(jié)構(gòu)，減小了側(cè)板的自由面積，保證側(cè)板受力后不致失穩(wěn)，提高側(cè)墻抗外漲的能力，提高了側(cè)墻自身強度和剛度，同時還可以減少側(cè)墻組焊時的變形；2、側(cè)墻中部門孔兩側(cè)設(shè)置上、下兩處開門支點，上支點適合站臺內(nèi)開門，下支點適合在無站臺的線路上開門，人性化程度提高；3、側(cè)柱采用冷彎帽形結(jié)構(gòu)，能減少焊接變形，提高焊接質(zhì)量；4、側(cè)墻右側(cè)設(shè)置側(cè)墻扶梯，方便列檢人員上車檢查作業(yè)；5、側(cè)墻扶梯采用矩形鋼管制成，減少尖角，提升了舒適度，人性化和商品化程度提尚；

圖1，是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是本實用新型側(cè)墻扶梯結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，是圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1-圖3所示，鐵路棚車長條筋側(cè)墻，包括由上側(cè)梁1、側(cè)板2和側(cè)柱5構(gòu)成的板柱式結(jié)構(gòu)側(cè)墻，在側(cè)墻中部設(shè)有門柱3和上、下開門支點4，在側(cè)墻右側(cè)設(shè)置側(cè)墻扶梯6， 其關(guān)鍵技術(shù)是在側(cè)板2上豎向安裝相互平行的側(cè)柱5，在側(cè)板2上壓制長條凸筋7。側(cè)墻扶梯6由立柱6. 1、階梯6. 2、支座6. 3組成，立柱6. 1和階梯6. 2采用矩形鋼管制成，減少了尖角，提高了抓握舒適度，人性化和商品化程度提高。上側(cè)梁1為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊而成，門柱3為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊而成P字形結(jié)構(gòu)，側(cè)柱5為冷彎帽形結(jié)構(gòu)；門柱3和側(cè)柱5豎向平行安裝，均位于側(cè)板2 外側(cè)；門柱3和開門支點4位于側(cè)墻中部門孔兩側(cè)。側(cè)板2的長條筋結(jié)構(gòu)，減少了組焊時的變形，不但提高了側(cè)墻抗外漲能力，而且提高了側(cè)墻的強度和剛度。
權(quán)利要求1.鐵路棚車長條筋側(cè)墻，包括由上側(cè)梁(1)、側(cè)板⑵和側(cè)柱(5)構(gòu)成的板柱式結(jié)構(gòu)側(cè)墻，在側(cè)墻中部設(shè)有門柱C3)和開門支點G)，在側(cè)墻右側(cè)設(shè)置側(cè)墻扶梯(6)，其特征是在側(cè)板( 上豎向安裝相互平行的側(cè)柱(5)，在側(cè)板( 上壓制長條凸筋(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路棚車長條筋側(cè)墻，其特征是側(cè)墻扶梯(6)由立柱(6.1)、階梯(6. 2)、支座(6. 3)組成，立柱(6. 1)和階梯(6. 2)采用矩形鋼管制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路棚車長條筋側(cè)墻，其特征在于在側(cè)墻中部設(shè)置上、下兩處開門支點⑷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路棚車長條筋側(cè)墻，其特征在于所述的側(cè)柱( 為冷彎帽形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路棚車長條筋側(cè)墻，其特征在于所述的上側(cè)梁(1)為冷彎矩形鋼管與冷彎角鋼組焊結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路棚車長條筋側(cè)墻，其特征在于所述的門柱C3)為冷彎異型槽鋼與鋼板組焊的P字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路棚車長條筋側(cè)墻，屬于鐵路貨車制造技術(shù)領(lǐng)域。它包括由上側(cè)梁、側(cè)板和側(cè)柱構(gòu)成的板柱式結(jié)構(gòu)側(cè)墻，在側(cè)墻中部設(shè)有門柱和開門支點，在側(cè)墻右側(cè)設(shè)置側(cè)墻扶梯，其關(guān)鍵技術(shù)是在側(cè)板上豎向安裝相互平行的側(cè)柱，在側(cè)板上壓制長條凸筋。本實用新型的側(cè)板采用長條筋結(jié)構(gòu)，減小了側(cè)板的自由面積，保證側(cè)板受力后不致失穩(wěn)，提高側(cè)墻抗外漲的能力，保證側(cè)墻自身強度和剛度，同時還可以減少側(cè)墻組焊時的變形；側(cè)柱采用冷彎帽形結(jié)構(gòu)，減少了焊接變形，提高了焊接質(zhì)量；側(cè)墻扶梯采用矩形方管制成，提高了抓握舒適度，外形美觀，商品化程度得到提升。
文檔編號B61D17/08GK202175056SQ20112029378
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者馮創(chuàng)友, 唐青松, 張超德, 彭燎, 李建超, 楊春雷, 楊詩衛(wèi), 潘樹平, 王毅, 王愛民, 王琰, 韓金剛 申請人:南車眉山車輛有限公司