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一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置的制作方法

文檔序號:4019450閱讀:521來源:國知局
專利名稱:一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置;它是一種用于保證高速動車組冷卻系統(tǒng)冷卻風(fēng)機(jī)和換熱器穩(wěn)定運(yùn)行的減震裝置。
背景技術(shù)
隨著高速動車組機(jī)車的運(yùn)行速度和平穩(wěn)性要求的提高,作用于冷卻系統(tǒng)裝置的牽引、制動和慣性力隨之增加,因此對冷卻系統(tǒng)裝置的可靠性、平穩(wěn)性、強(qiáng)度、剛度也提出了更高的要求。冷卻系統(tǒng)裝置是保證冷卻系統(tǒng)其它零部件正常工作的關(guān)鍵部件,而系統(tǒng)中實現(xiàn)冷卻功能的主要零部件是冷卻風(fēng)機(jī)和換熱器,同時兩者又是整個系統(tǒng)中質(zhì)量所占比重最大的。因此,其安全平穩(wěn)運(yùn)行是冷卻系統(tǒng)可靠穩(wěn)定實現(xiàn)冷卻功能的基本保障。目前,對高速動車組牽引變流器冷卻主要采用集成型冷卻系統(tǒng),冷卻風(fēng)機(jī)、換熱器作為冷卻系統(tǒng)的核心部件是保證高速動車組安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。冷卻系統(tǒng)采用懸掛裝置安裝在高速動車組車底上,兩者之間屬于剛體接觸,在這種工作環(huán)境下,冷卻系統(tǒng)將受到各種激擾力的作用,使其產(chǎn)生復(fù)雜振動,導(dǎo)致在冷卻風(fēng)機(jī)、換熱器等相關(guān)輔助設(shè)備產(chǎn)生很大的共振動力,從而影響中系統(tǒng)質(zhì)量以及機(jī)車安全;系統(tǒng)質(zhì)量占冷卻系統(tǒng)比重較大的冷卻風(fēng)機(jī)、 換熱器的兩部件更容易產(chǎn)生共振危害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有減震結(jié)構(gòu)組裝不便、效果差、強(qiáng)度低的不足和缺陷,提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果好、組裝方便、強(qiáng)度高的且能保障冷卻風(fēng)機(jī)和換熱器的高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置。本實用新型的技術(shù)方案一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置,包括冷卻系統(tǒng)框架上的風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)安裝板、風(fēng)機(jī)橫梁、框架側(cè)梁和立式換熱器,風(fēng)機(jī)安裝板上設(shè)置風(fēng)機(jī)吊耳,風(fēng)機(jī)固定在風(fēng)機(jī)吊耳,其特征在于所述該減震裝置是由風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)和換熱器減震機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成,即在風(fēng)機(jī)安裝板上的風(fēng)機(jī)吊耳處設(shè)有風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu),在框架側(cè)梁處設(shè)有換熱器減震機(jī)構(gòu);所述風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)為減震橡膠組件結(jié)構(gòu),它包括丄狀帶中心孔的減震橡膠體、吊環(huán)螺栓緊固件和二個螺栓緊固件;所述減震橡膠體通過中心孔套裝在吊環(huán)螺栓緊固件上,該減震橡膠體為不銹鋼板和橡膠壓注構(gòu)成的減震橡膠體,減震橡膠體的不銹鋼板上中心孔兩側(cè)各有一個螺栓安裝孔;所述風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)通過吊環(huán)螺栓緊固件和二個螺栓緊固件連接風(fēng)機(jī)安裝板和風(fēng)機(jī)吊耳,結(jié)構(gòu)整體呈山字形狀;所述的換熱器減震機(jī)構(gòu)是由帶中心孔全金屬減震墊、螺栓緊固件和換熱器連接管構(gòu)成,該換熱器減震機(jī)構(gòu)是通過螺栓緊固件經(jīng)全金屬減震墊中心孔貫入換熱器連接管將換熱器和框架側(cè)梁緊固連接。
3[0011]本減震裝置采用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、特殊組裝的結(jié)構(gòu)使其安裝、維護(hù)變得簡單并且強(qiáng)度得以加強(qiáng)。當(dāng)需要拆卸更換時,只需從左側(cè)梁和風(fēng)機(jī)橫梁連接處用扳手便可將減震裝置拆卸更換。本實用新型的主要技術(shù)方案特點本冷卻系統(tǒng)采用臥式懸掛于高速動車組車底, 整體呈狹長狀,為了便于操作檢修,換熱器采用兩個立式結(jié)構(gòu)而冷卻軸流風(fēng)機(jī)并排固定在換熱器尾部對換熱器進(jìn)行冷卻,其固定安裝在焊接梁上承受來自機(jī)車的振動,所以本減震裝置主要存在于焊接梁和主要部件處。本減震裝置主要包括換熱器減震裝置和冷卻風(fēng)機(jī)減震裝置兩部分。對于立式換熱器,組裝時其右側(cè)和右側(cè)梁直接用螺栓固定連接相當(dāng)于固定支點, 但考慮到換熱器受熱膨脹時會產(chǎn)生一定的變形而采用本減震裝置換熱器左端與左側(cè)梁連接處有全金屬減震墊作緩沖在保障換熱器和左側(cè)梁平整度的情況下對冷卻系統(tǒng)整體組裝時的可調(diào)整性提供了保障,進(jìn)一步加強(qiáng)緊固強(qiáng)度提高產(chǎn)品質(zhì)量;冷卻風(fēng)機(jī)并排固定在風(fēng)機(jī)吊耳上,由減震橡膠組裝實現(xiàn)緊固減震功能,減震組裝有三個緊固螺栓連接風(fēng)機(jī)安裝板和風(fēng)機(jī)吊耳,結(jié)構(gòu)整體呈“山”字型加強(qiáng)緊固強(qiáng)度使風(fēng)機(jī)所承受的不同方向的剪切應(yīng)力具有減緩緩沖的作用進(jìn)一步加強(qiáng)風(fēng)機(jī)組裝的牢固性,同時螺栓由下及上組裝方便緊固工具操作, 充分利用現(xiàn)有的操作空間使風(fēng)機(jī)安裝拆卸時更具簡便性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為換熱器減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖中1、風(fēng)機(jī),2、風(fēng)機(jī)安裝板,3、風(fēng)機(jī)吊耳,4、風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu),5、風(fēng)機(jī)橫梁,6、框架側(cè)梁,7、換熱器減震機(jī)構(gòu),8、立式換熱器,9、減震橡膠體,10、吊環(huán)螺栓緊固件,11、M12螺栓緊固件,12、螺栓安裝孔,13、全金屬減震墊,14、M16螺栓緊固件,15、換熱器連接管。
具體實施方式
一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置,包括冷卻系統(tǒng)框架上的風(fēng)機(jī) 1、風(fēng)機(jī)安裝板2、風(fēng)機(jī)橫梁5、框架側(cè)梁6和立式換熱器8,風(fēng)機(jī)安裝板2上設(shè)置風(fēng)機(jī)吊耳3, 風(fēng)機(jī)固定在風(fēng)機(jī)吊耳3,其特征在于所述該減震裝置是由風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)4和換熱器減震機(jī)構(gòu)7兩部分構(gòu)成,即在風(fēng)機(jī)安裝板2上的風(fēng)機(jī)吊耳3處設(shè)有風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu),在框架側(cè)梁6處設(shè)有換熱器減震機(jī)構(gòu);所述風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)4為減震橡膠組件結(jié)構(gòu),它包括丄狀帶中心孔的減震橡膠體9、 吊環(huán)螺栓緊固件10和二個M12螺栓緊固件11 ;所述減震橡膠體9通過中心孔套裝在吊環(huán)螺栓緊固件10上,該減震橡膠體9為不銹鋼板和橡膠壓注構(gòu)成的減震橡膠體,減震橡膠體9的不銹鋼板上中心孔兩側(cè)各有一個螺栓安裝孔12 ;所述風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)4通過吊環(huán)螺栓緊固件10和二個M12螺栓緊固件11連接風(fēng)機(jī)安裝板1和風(fēng)機(jī)吊耳3,結(jié)構(gòu)整體呈山字形狀;所述的換熱器減震機(jī)構(gòu)7是由帶中心孔全金屬減震墊13、M16螺栓緊固件14和換熱器連接管15構(gòu)成,該換熱器減震機(jī)構(gòu)7是通過M16螺栓緊固件14經(jīng)全金屬減震墊13中心孔貫入換熱器連接管15將立式換熱器8和框架側(cè)梁6緊固連接。 對于立式換熱器8采用全金屬減震墊13通過M16螺栓緊固件14及墊片貫入換熱器連接管15將換熱器8和框架側(cè)梁6緊固連接,在換熱器和另一側(cè)梁直接用螺栓固定連接的情況下,確保換熱器安裝時具有可調(diào)整性使換熱器和主掛梁能更好的安全緊密連接;而風(fēng)機(jī)減震采用減震橡膠組裝將風(fēng)機(jī)懸掛固定在風(fēng)機(jī)橫梁5上,降低行車的強(qiáng)制振動沖擊和電動送風(fēng)機(jī)工作的振動沖擊。其中風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)4主要由減震橡膠體9(由不銹鋼板和橡膠壓鑄而成)、吊環(huán)螺栓緊固件10和二個M12螺栓緊固件11組成,由吊環(huán)螺栓緊固件10和 M12 二個螺栓緊固件11將風(fēng)機(jī)安裝板2與減震橡膠體9固定在風(fēng)機(jī)吊耳3上,加強(qiáng)風(fēng)機(jī)懸掛的緊固性。故采用該簡便、牢固的減震裝置,可以使換熱器和冷卻風(fēng)機(jī)兩大部件緊緊固定在冷卻系統(tǒng)中,提高了冷卻系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性,保障了冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定持續(xù)實現(xiàn)冷卻功能。
權(quán)利要求1. 一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置,包括冷卻系統(tǒng)框架上的風(fēng)機(jī) (1)、風(fēng)機(jī)安裝板O)、風(fēng)機(jī)橫梁(5)、框架側(cè)梁(6)和立式換熱器(8),風(fēng)機(jī)安裝板( 上設(shè)置風(fēng)機(jī)吊耳(3),風(fēng)機(jī)固定在風(fēng)機(jī)吊耳(3),其特征在于A、所述該減震裝置是由風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)(4)和換熱器減震機(jī)構(gòu)(7)兩部分構(gòu)成,即在風(fēng)機(jī)安裝板( 上的風(fēng)機(jī)吊耳C3)處設(shè)有風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu),在框架側(cè)梁(6)處設(shè)有換熱器減震機(jī)構(gòu);B、所述風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)(4)為減震橡膠組件結(jié)構(gòu),它包括丄狀帶中心孔的減震橡膠體 (9)、吊環(huán)螺栓緊固件(10)和二個M12螺栓緊固件(11);所述減震橡膠體(9)通過中心孔套裝在吊環(huán)螺栓緊固件(10)上,該減震橡膠體(4)為不銹鋼板和橡膠壓注構(gòu)成的減震橡膠體,減震橡膠體(9)的不銹鋼板上中心孔兩側(cè)各有一個螺栓安裝孔(12);所述風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)(4)通過吊環(huán)螺栓緊固件(10)和二個M12螺栓緊固件(11)連接風(fēng)機(jī)安裝板(1)和風(fēng)機(jī)吊耳(3),結(jié)構(gòu)整體呈山字形狀;C、所述的換熱器減震機(jī)構(gòu)(7)是由帶中心孔全金屬減震墊(i:3)、M16螺栓緊固件(14) 和換熱器連接管(1 構(gòu)成,該換熱器減震機(jī)構(gòu)(7)是通過M16螺栓緊固件(14)經(jīng)全金屬減震墊(1 中心孔貫入換熱器連接管(1 將換熱器(8)和框架側(cè)梁(6)緊固連接。
專利摘要本實用新型涉及一種高速動車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)上的減震裝置;它由風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)和換熱器減震機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成,風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)包括⊥狀帶中心孔的減震橡膠體、吊環(huán)螺栓緊固件和二個螺栓緊固件;風(fēng)機(jī)減震機(jī)構(gòu)通過吊環(huán)螺栓緊固件和二個螺栓緊固件連接風(fēng)機(jī)安裝板和風(fēng)機(jī)吊耳,結(jié)構(gòu)整體呈山字形狀;換熱器減震機(jī)構(gòu)是由全金屬減震墊、螺栓緊固件和換熱器連接管構(gòu)成,該換熱器減震機(jī)構(gòu)是通過螺栓緊固件經(jīng)全金屬減震墊中心孔貫入換熱器連接管將換熱器和框架側(cè)梁緊固連接。本減震裝置采用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)、特殊組裝的結(jié)構(gòu)使其安裝、維護(hù)變得簡單并且強(qiáng)度得以加強(qiáng)。當(dāng)需要拆卸更換時,只需從左側(cè)梁和風(fēng)機(jī)橫梁連接處用扳手便可將減震裝置拆卸更換。
文檔編號B61C17/00GK202054019SQ20112013945
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者何岳平, 吳凱, 李友瑜, 王梅甫, 陳堯 申請人:株洲聯(lián)誠集團(tuán)有限責(zé)任公司
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