專利名稱：新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向
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背景技術(shù)：
在地鐵施工中，需要采用專用工程車來運輸長鋼軌和道岔、大型變壓器、整流器、 通風裝置及開關(guān)設(shè)備等，同時在日常修理和維護作業(yè)、隧道和車站裝修以及電氣安裝等工 作中也離不開專用工程車。由于地鐵施工專用工程車的地板面距軌面高(空車)不大于 900mm，要求裝用的轉(zhuǎn)向架下心盤磨耗盤上平面距軌面高(空車狀態(tài))不大于550mm。而目前 國內(nèi)設(shè)計定型的轉(zhuǎn)8系列、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6和轉(zhuǎn)K7等鐵路貨車轉(zhuǎn)向架 的下心盤磨耗盤上平面距軌面高(空車狀態(tài))均大于670mm，因此為滿足地鐵專用工程車的 要求，需要開發(fā)一種下心盤磨耗盤上平面距軌面高(空車狀態(tài))不大于550mm、最高運營速度 為100km/h的轉(zhuǎn)向架。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了滿足地鐵專用工程車的要求，空車狀態(tài)時下心盤磨耗盤上平面距 軌面高不大于550mm、最高運營速度達到100km/h，提供了一種新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其包括輪對以及構(gòu)架，構(gòu)架通過軸箱連接輪對，輪對包括 輪軸和車輪，其特征在于所述的構(gòu)架為H形焊接一體式剛性構(gòu)架，其包括側(cè)梁和橫梁，側(cè)梁 由側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁腹板以及下蓋板，側(cè)梁上蓋板為兩頭高中間低的凹入式結(jié)構(gòu)，凹入結(jié) 構(gòu)的縱截面形狀為倒梯形，凹入結(jié)構(gòu)口部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上的最大直線尺寸占側(cè) 梁上蓋板總長度的50飛0%，凹入結(jié)構(gòu)底部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上的最大直線尺寸占凹 入結(jié)構(gòu)口部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上的最大直線尺寸35 45%，凹入結(jié)構(gòu)的垂向凹入量為 60mm 100mmo橫梁頂部中心安裝下心盤、兩端安裝雙作用彈性旁承，下心盤上表面鑲嵌有下心 盤磨耗板。輪軸兩側(cè)的軸箱內(nèi)設(shè)置分別是兩級剛度的內(nèi)圈彈簧和外圈彈簧，輪對直徑為 650mmo本實用新型具有如下有益效果1、本實用新型所述的轉(zhuǎn)向架，使轉(zhuǎn)向架下心盤磨耗盤上平面距軌面高(空車狀 態(tài))不大于550mm，并保證空車狀態(tài)車體與側(cè)架在垂直方向的最小距離(空車狀態(tài))不小于 100mm，滿足了地鐵專用工程車用轉(zhuǎn)向架的要求。降低了輪軌動作用力，減少鋼軌磨耗和線 路損壞，降低線路的維修成本和整體的運營成本，并滿足商業(yè)運營速度100km/h的要求。2、轉(zhuǎn)向架采用H形焊接一體式剛性構(gòu)架，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高了 轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度及車輛直線運行的穩(wěn)定性。3、采用兩級剛度彈簧，使空車僅外簧承載、重車內(nèi)外簧同時承載，使轉(zhuǎn)向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)，從而可在空、重車狀態(tài)下均具有良好的運行品質(zhì)。4、采用吊環(huán)式利諾爾減振裝置，保證軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)架之間密貼，對垂向和橫向 振動都有衰減作用，使車輛獲得比較穩(wěn)定的減振特性，并增加輪對的縱向定位剛度，改善蛇 行運動，從而提高車輛的運行穩(wěn)定性。5、應(yīng)用常接觸彈性旁承技術(shù)，增加了車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻尼，從而解決了空、 重車回轉(zhuǎn)阻力難以協(xié)調(diào)的技術(shù)難題，提高了車輛的臨界速度。6、加裝了含油尼龍非金屬心盤磨耗盤，提供了穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)摩擦力矩，并有效隔離 了上、下心盤鋼對鋼的接觸磨耗，解決了上、下心盤磨耗嚴重的慣性質(zhì)量問題。說明書附圖


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的A-A剖視圖圖3為圖2的側(cè)視圖圖4為構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖圖5為圖4的俯視圖圖6為圖4的側(cè)視圖圖7為減振裝置的示意圖圖8為減振裝置的安裝示意圖圖中1-構(gòu)架，2-減振裝置，3-制動裝置，4-滾動軸承裝置，5-輪對，6-下心盤， 7-中心銷，8-雙作用彈性旁承，9-下心盤磨耗盤；1. 1-中心銷座組成，1. 2-下蓋板，1. 3-側(cè)梁上蓋板，1. 4_橫梁上蓋板，1. 5_橫梁腹 板，1.6-側(cè)梁腹板；2. 1-內(nèi)圈彈簧，2. 2-導(dǎo)框，2. 3-吊環(huán)銷，2. 4-吊環(huán)，2. 5-彈簧帽，2. 6-外圈彈簧， 2. rJ-軸才苜。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。車輪輪徑設(shè)計為650mm，并降低轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁距軌面的高度，使轉(zhuǎn)向架下心盤磨 耗盤上平面距軌面高(空車狀態(tài))不大于550mm ；側(cè)梁上蓋板1. 3為兩頭高中間低的凹入式 結(jié)構(gòu)，凹入結(jié)構(gòu)的縱截面形狀為倒梯形，凹入結(jié)構(gòu)的垂向凹入量為60mnTl00mm。，可以保證 空車狀態(tài)車體與側(cè)架在垂直方向的最小距離不小于IOOmm ；凹入結(jié)構(gòu)口部沿側(cè)梁上蓋板長 度方向上的最大直線尺寸占側(cè)梁上蓋板總長度的50飛0%，凹入結(jié)構(gòu)底部沿側(cè)梁上蓋板長度 方向上的最大直線尺寸占凹入結(jié)構(gòu)口部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上的最大直線尺寸35、5%， 保證車輛通過曲線半徑小于60m的地鐵線路時，車體與轉(zhuǎn)向架側(cè)架不發(fā)生干涉，確保行車 安全。轉(zhuǎn)向架采用H形焊接一體式剛性構(gòu)架，從根本上解決轉(zhuǎn)向架菱形變形問題，提高 轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行失穩(wěn)臨界速度及車輛直線運行的穩(wěn)定性，保證 車輛運用的可靠性和安全性。采用內(nèi)、外枕簧不同高度的兩級剛度彈簧，在空車時彈簧具有較小的剛度，可提高 空車彈簧靜撓度，防止空車狀態(tài)車軸失載；在重車時彈簧具有較大的剛度，以承受重車的載荷，可使貨車轉(zhuǎn)向架的空、重車彈簧靜撓度都在合理范圍內(nèi)，從而可在空、重車狀態(tài)下均具 有良好的運行品質(zhì)。采用吊環(huán)式利諾爾減振裝置，保證軸箱與轉(zhuǎn)向架側(cè)架之間密貼，對垂向和橫向振 動都有衰減作用，使車輛獲得比較穩(wěn)定的減振特性，并增加輪對的縱向定位剛度，改善蛇行 運動，從而提高車輛的運行穩(wěn)定性。應(yīng)用橡膠復(fù)合常接觸彈性旁承技術(shù)，增加車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制 轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動和車體側(cè)滾振動，從而解決空、重車回轉(zhuǎn)阻力難以協(xié)調(diào)的技 術(shù)難題，提高車輛的臨界速度，有效保證車輛運行性能的穩(wěn)定。同時，采用了滾子來限制貨 車車體發(fā)生過大傾角，當旁承磨耗板壓靠滾子時，由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩， 可有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當范圍內(nèi)，提高車輛的曲線通過性能。加裝了含油尼龍非金屬心盤磨耗盤，可提供穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)摩擦力矩，并有效隔離上、 下心盤鋼對鋼的接觸磨耗，解決了上、下心盤磨耗嚴重的慣性質(zhì)量問題。
權(quán)利要求1.一種新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其包括輪對(5)以及構(gòu)架(1)，構(gòu)架(1)通過軸箱(2. 7) 連接輪對(5)，輪對(5)包括輪軸和車輪，其特征在于所述的構(gòu)架(1)為H形焊接一體式剛 性構(gòu)架，其包括側(cè)梁和橫梁，側(cè)梁由側(cè)梁上蓋板(1.3)、側(cè)梁腹板(1.6)以及下蓋板(1.2)， 側(cè)梁上蓋板(1.3)為兩頭高中間低的凹入式結(jié)構(gòu)，凹入結(jié)構(gòu)的縱截面形狀為倒梯形，凹入結(jié) 構(gòu)口部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上的最大直線尺寸占側(cè)梁上蓋板總長度的50飛0%，凹入結(jié)構(gòu) 底部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上的最大直線尺寸占凹入結(jié)構(gòu)口部沿側(cè)梁上蓋板長度方向上 的最大直線尺寸35 45%，凹入結(jié)構(gòu)的垂向凹入量為60mnTl00mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于橫梁頂部中心安裝下心 盤(6 )、兩端安裝雙作用彈性旁承(8 )，下心盤(6 )上表面鑲嵌有下心盤磨耗板(9 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其特征在于輪軸兩側(cè)的軸箱 (2.7)內(nèi)設(shè)置分別是兩級剛度的內(nèi)圈彈簧(2. 1)和外圈彈簧(2. 6)，輪對直徑為650mm。
專利摘要本實用新型屬于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，滿足了地鐵專用工程車的要求。新型焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，其包括輪對以及構(gòu)架，構(gòu)架通過軸箱連接輪對，輪對包括輪軸和車輪，其特征在于所述的構(gòu)架為H形焊接一體式剛性構(gòu)架，其包括側(cè)梁和橫梁，側(cè)梁由側(cè)梁上蓋板、側(cè)梁腹板以及下蓋板，側(cè)梁上蓋板為兩頭高中間低的凹入式結(jié)構(gòu)，凹入結(jié)構(gòu)的縱截面形狀為倒梯形，凹入結(jié)構(gòu)的垂向凹入量為60mm~100mm。本實用新型的有益效果滿足了地鐵專用工程車用轉(zhuǎn)向架的要求。降低了輪軌動作用力，減少鋼軌磨耗和線路損壞，降低線路的維修成本和整體的運營成本，并滿足商業(yè)運營速度100km/h的要求。
文檔編號B61F5/14GK201882105SQ201020689840
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者劉志堅, 劉文勝, 孫勇, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司