專利名稱：地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵車站的配置設備，特別是涉及地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動 填隙板。
背景技術：
隨著城市軌道交通在我國突飛猛進的發(fā)展，站臺屏蔽門得到了越來越多的應用， 幾乎成了地鐵和輕軌車站的標準配置設備。車輛進站停穩(wěn)后，車門與站臺屏蔽門的活動門(本文活動門皆指站臺屏蔽門的活 動門)幾乎同時打開，乘客開始上下車。由于列車限界的要求，活動門門檻與車門門檻間必 然有IOOmm左右的縫隙，同時車體與活動門門體間有300mm左右的間隙。按照目前站臺屏 蔽門的應用情況來看，車門與活動門門檻間縫隙很容易使乘客踏空引起腳部或腿部卡在縫 隙里面造成人身傷害；車體與門體間的間隙也可能出現車門與活動門都關閉后有乘客夾在 兩門中間引起人身傷亡。目前工程上解決這兩個問題的方法一是在活動門門檻外側安裝止 跌膠條(工程上俗稱防撞膠條)，二是采用激光或紅外探測方法探測車體與門體間在發(fā)車 前是否夾人。安裝止跌膠條造成的侵限，會給車輛表面造成劃痕，同時安裝止跌膠條后車門 門檻與膠條間還有50mm以上的縫隙，不能徹底解決問題；激光或紅外探測裝置目前沒有成 熟的成套設備，會有誤報發(fā)生，是否進入安全回路還沒有明確定論，并且可靠產品的元器件 成本非常高。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題，是采用一塊可翻轉的活動踏板機構，既完整地填 充了停車后車門門檻與站臺屏蔽門的活動門門檻間縫隙，又完全可以避免車門關閉后車體 與活動門門體間有人或障礙物時活動門也關閉，省掉了傳統(tǒng)的侵限膠條、激光或紅外探測 系統(tǒng)的地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板。采用的技術方案是地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括活動門、固定踏板、翻轉合頁、活動踏 板、滑輪組、滑輪支架、牽引臂、牽引滑塊、滑塊導軌、柔性鋼絲繩。所述的固定踏板安裝固定 在與站臺結構層固定連接的活動門底部門檻支座上，活動踏板采用翻轉合頁與固定踏板連 接，兩組滑輪組通過滑輪支架固定在固定踏板的兩端，牽引滑塊放置在滑塊導軌中，滑塊導 軌固定在固定踏板上，兩個牽引臂分別安裝在兩扇活動門對應開啟方向的外側門框上，柔 性鋼絲繩一端固定在活動踏板外沿，纏繞滑輪組后另一端固定在牽引滑塊上。本實用新型取得的有益效果是1.結構1. 1本自動填隙板裝置為純機械結構設計，結構設計簡單，構思巧妙。1.2本自動填隙板裝置靠活動門的開關門力拖動，裝置自身消耗的動力非常少，不 需要額外動力驅動。對活動門體的自身驅動幾乎不產生影響。[0011]1.3牽引滑塊與滑塊導軌接觸滑動處采用復合滑動軸承材料，具有防塵、防水的自 潤滑功能。裝置運行平穩(wěn)、阻力小、不產生噪音。1. 4本裝置一套結構裝置可靠地替代了防跌落膠條和激光(或紅外)探測兩套裝 置。尤其是取消光電探測裝置后，整個站臺屏蔽門設備的結構和電氣可靠性得到了進一步 提尚。1. 5本裝置中活動踏板收起直立狀態(tài)時完全滿足1500mm的限界要求，避免了對車 輛運行造成任何損害。2.功能2. 1本裝置中活動踏板在活動門完全打開后可以自動放置到水平位置，實現了車 門門檻和站臺屏蔽門門檻間的無縫對接，完全防止了乘客腳部或者腿部跌落在沒有此裝置 前兩門檻的縫隙里面引起的傷害。同時也防止了乘客在上下車時的隨身物品跌落在沒有此 裝置前兩門檻的縫隙里面引起的行車隱患。對屏蔽門門檻與車門門檻間隙這一國內外行業(yè) 難題給出了圓滿的解決方案。2. 2本裝置提供了在車門關閉后，活動門即將關閉時對車體與門體間的障礙物探 測功能，可以完全避免車門和活動門都關閉以后車體和門體間夾著人或夾著體積(或重 量)足夠產生危害的物體。從而完全替代了光電探測裝置。其探測原理是，在此狀態(tài)時如果車體和門體縫隙間有人或者有體積(或重量)足 夠產生危害的物體，那樣，人(假設此時人體不會接觸到活動門體)或物體就會阻礙活動踏 板向上翻起動作，立刻導致關門力異常增大，活動門就會自動啟動屏蔽門原有的障礙物探 測功能，停止關門并把門重新打開，直到人體或異物移開?；蚴堑却緞杖藛T人工處理。3.維護3. 1無論是電動還是手動開關活動門，活動踏板都會隨活動門的開啟而放下，隨活 動門的關閉而立起，即融入到活動門的開關動作中，不需要額外的使用操作。3. 2本裝置轉動部位用高性能翻轉合頁實現，摩擦部位用復合滑動軸承材料實現。 正常使用中都不需要保養(yǎng)和維護。
圖1是本實用新型的活動門開啟活動踏板放下狀態(tài)示意圖。圖2是圖1的A處放大圖。圖3是圖1的B-B剖視圖。
具體實施方式
地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括活動門10、固定踏板3、翻轉合頁4、活 動踏板7、滑輪組9、滑輪支架6、牽引臂11、牽引滑塊5、滑塊導軌12、柔性鋼絲繩8。所述的 固定踏板3安裝固定在與站臺結構層1固定連接的活動門10底部門檻支座2上，活動踏板 7采用翻轉合頁4與固定踏板3連接，兩組滑輪組9通過滑輪支架6固定在固定踏板3兩 端，牽引滑塊5放置在滑塊導軌12中，兩個牽引臂11分別安裝在兩扇活動門10對應開啟 方向的外側門框上，柔性鋼絲繩8 —端固定在活動踏板7外沿，纏繞滑輪組9后另一端固定 在牽引滑塊5上，構成地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板。[0025]工作原理活動門開啟階段車輛進站，車門和活動門開始開啟時，兩扇活動門分別帶動兩個牽引臂向活動門 的開啟方向運動，牽引臂推動牽引滑塊在滑塊導軌中運動，牽引滑塊帶動鋼絲繩在滑輪組 上運動，隨著鋼絲繩不斷釋放對活動踏板向上的拉力，活動踏板翻板靠自重由最大直立狀 態(tài)逐漸向下翻轉，直至翻轉到水平狀態(tài)(這時活動門約開啟約400mm)，活動踏板放置到位， 車門與站臺屏蔽門門檻間的縫隙被完全填充。乘客可以安全地上下車。活動門關閉階段乘客上下車結束，車門和活動門開始關閉，兩扇活動門關閉到還有一定行程(約 400mm)時，牽引臂開始推動牽引滑塊向開門時的反方向運動，牽引滑塊帶動鋼絲繩牽引活 動踏板由水平狀態(tài)向直立狀態(tài)運動，活動踏板開始向上逐漸翻轉?；顒娱T完全關閉時，活動 踏板翻轉到最大直立角度且保證收回到設備限界內，車輛可以發(fā)車。車輛運行間歇階段只要活動門沒有開關門動作(無論是電動還是手動)，活動踏板就保持在最大角 度的直立狀態(tài)(限界內)。
權利要求1.地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括活動門(10)、固定踏板(3)、翻轉合頁 (4)、活動踏板(7)、滑輪組(9)、滑輪支架(6)、牽引臂(11)、牽引滑塊(5)、滑塊導軌(12)、 柔性鋼絲繩(8)，其特征在于所述的固定踏板(3)安裝固定在與站臺結構層(1)固定連接的 活動門(10)底部門檻支座( 上，活動踏板(7)采用翻轉合頁(4)與固定踏板C3)連接， 兩組滑輪組(9)通過滑輪支架(6)固定在固定踏板C3)兩端，牽引滑塊( 放置在滑塊導 軌(12)中，滑塊導軌(12)固定在固定踏板(3)上，兩個牽引臂(11)分別安裝在兩扇活動 門(10)對應開啟方向的外側門框上，柔性鋼絲繩(8) —端固定在活動踏板(7)外沿，纏繞 滑輪組(9)后另一端固定在牽引滑塊( 上。
專利摘要地鐵站臺屏蔽門止跌防夾自動填隙板，包括固定踏板、活動踏板、滑輪組、牽引臂、牽引滑塊、滑塊導軌。固定踏板固定在活動門底部門檻支座上，活動踏板采用翻轉合頁與固定踏板連接，兩組滑輪通過滑輪支架固定在固定踏板兩端，牽引滑塊放置在滑塊導軌中，滑塊導軌固定在固定踏板上，兩個牽引臂分別安裝在兩扇活動門的外側門框上，鋼絲繩一端固定在活動踏板上，另一端繞經滑輪組固定在牽引滑塊上。本實用新型結構簡單，運行平穩(wěn)、阻力小、不產生噪音，可靠地替代了防跌落膠條和光電探測裝置，完全防止了乘客腳部或腿部跌落在沒有此裝置前兩門檻的縫隙里面引起的傷害，同時可以避免出現車門和屏蔽門同時關閉后還有人或物體夾在兩門中間引起的對人和設備的傷害。
文檔編號B61B1/02GK201825038SQ20102051272
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月1日 優(yōu)先權日2010年9月1日
發(fā)明者王長斌, 董康 申請人:王長斌, 董康