專利名稱：地鐵工程維護車牽引梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道工程車，具體是涉及地鐵工程維護車牽引梁。
背景技術(shù)：
車鉤箱是牽引梁的重要組成部件，我國現(xiàn)有軌道機車車輛的車鉤中心線距軌面的 高度為880mm，而機車底架上平面距軌面高度一般為1500mm左右，因此車鉤箱必須安裝在 牽引梁的底部即下蓋板以下，再在車鉤箱底部安裝牽引座，這樣，機車前端轉(zhuǎn)向架通過牽引 桿傳遞給牽引梁的牽引力會在底架中引起較大的附加彎矩。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種底架強度高、不產(chǎn)生附加彎矩、受力狀況好的地 鐵工程維護車牽引梁。本實用新型包括上蓋板、下蓋板、前端板、后端板、車鉤箱、車鉤托板安裝座、沖擊 座和連接板，其特征在于所述的車鉤箱由車鉤箱端板直接與底架中間縱梁連接于上蓋板 和下蓋板之間；所述的上、下蓋板之間的距離與底架邊梁截面高相等。本實用新型較現(xiàn)有電力機車牽引梁，車鉤箱相對牽引梁上移，無需在車鉤箱底部 安裝牽引座，即滿足了地鐵工程維護車車鉤中心線距軌面高度為880mm的要求，又可以大 大減小牽引力在底架中引起的附加彎矩，改善了底架的受力狀況，提高了底架的強度。

圖1為本實用新型的主視圖。圖2為圖1的B-B剖視圖。圖3為圖1的C-C剖視圖。圖中1、1’、上蓋板，2、2’下蓋板，3、車鉤托板安裝座，4、車鉤箱，6、后端板，7、連接 板，9、沖擊座，10、前端板。
具體實施方式
如上述附圖所示，本實用新型由上蓋板1、1’、下蓋板2、2’、前端板10、后端板6、車 鉤箱4、車鉤托板安裝座3、沖擊座9、連接板7組焊而成。車鉤箱4由左從板座、右從板座、 頂蓋板和車鉤箱端板組成，車鉤箱4通過車鉤箱端板直接與底架中間縱梁焊接，通過頂蓋 板與上蓋板1、1’焊接，通過左從板座和右從板座與下蓋板2、2’焊接。連接板7、上蓋板1、 1’、下蓋板2、2’、前端板10直接與底架邊梁焊接。上蓋板1、1’、下蓋板2、2’之間的距離與 底架邊梁截面高相同，因此、安裝在上蓋板1、1’、下蓋板2、2’之間的車鉤箱4與底架邊梁距 離軌面的高度相同。
權(quán)利要求一種地鐵工程維護車牽引梁，包括上蓋板(1、1’)、下蓋板(2、2’)、前端板(10)、后端板(6)、車鉤箱(4)、車鉤托板安裝座(3)、沖擊座(9)和連接板(7)，其特征在于所述的車鉤箱(4)由車鉤箱端板直接與底架中間縱梁連接于上蓋板(1、1’)和下蓋板(2、2’)之間；所述的上蓋板(1、1’)、下蓋板(2、2’)之間的距離與底架邊梁截面高相等。
專利摘要本實用新型涉及一種地鐵工程維護車牽引梁，包括上、下蓋板、前端板、后端板、車鉤箱、安裝座、沖擊座和連接板，其所述的車鉤箱由車鉤箱端板直接與底架中間縱梁連接于上蓋板和下蓋板之間，上、下蓋板之間的距離與底架邊梁截面高相等。本實用新型的車鉤箱相對牽引梁上移，無需在車鉤箱底部安裝牽引座，既滿足了地鐵工程維護車車鉤中心線距軌面高度為880mm的要求，又可以減小牽引力在底架中引起的附加彎矩，改善了底架的受力狀況，提高了底架的強度。
文檔編號B61G9/20GK201769830SQ20102028938
公開日2011年3月23日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月12日
發(fā)明者曾燕軍, 楊相健, 袁文輝, 譚本旭, 金希紅, 閔陽春, 黃學君 申請人:南車株洲電力機車有限公司