專(zhuān)利名稱(chēng)：扶手桿底座定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及底座定位技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種扶手桿底座定位裝置。
背景技術(shù)：
鋼軌打磨列車(chē)等大型養(yǎng)路機(jī)械，以及內(nèi)燃機(jī)車(chē)上常常設(shè)置有開(kāi)放式過(guò)道。這種開(kāi)放式過(guò)道采用外走廊結(jié)構(gòu)，在過(guò)道即車(chē)體走板的邊緣設(shè)置一排扶手桿，以 保障行走在過(guò)道上的人員的人身安全。尤其是在機(jī)車(chē)的運(yùn)行過(guò)程中，扶手桿的安全保障作 用顯得尤為重要。扶手桿是通過(guò)底座固定在車(chē)體走板上的，因此，要設(shè)置扶手桿，首先要設(shè)置底座。 當(dāng)扶手桿數(shù)量較多時(shí)，就需要設(shè)置多個(gè)等間距的底座，以保證設(shè)置扶手桿后，整體美觀(guān)。現(xiàn)有技術(shù)中，在車(chē)體走板上設(shè)置底座的過(guò)程包括先按設(shè)計(jì)圖紙扶手桿裝配所示尺寸，在車(chē)體走板上確定某一扶手桿底座縱向中心 線(xiàn)，相鄰兩底座縱向中心線(xiàn)間距1380mm，然后以走板邊緣為基準(zhǔn)向里側(cè)25mm處劃出扶手桿 底座橫向中心線(xiàn)；在扶手桿底座上劃出其橫向、縱向兩條中心線(xiàn)，再將劃好的兩組中心線(xiàn)一一對(duì)應(yīng)， 劃出扶手桿底座的輪廓線(xiàn)；將扶手桿底座輪廓線(xiàn)外焊腳范圍內(nèi)的走板油漆打磨干凈；若誤將輪廓線(xiàn)打磨掉， 則需重新上述定點(diǎn)劃線(xiàn)工序；打磨掉油漆后，將扶手桿底座放進(jìn)輪廓線(xiàn)內(nèi)，點(diǎn)焊固定，檢查扶手桿底座位置是否 符合尺寸要求，若不符則重新點(diǎn)焊固定，正確無(wú)誤則滿(mǎn)焊，完成底座焊接工作?，F(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷在于采用單一測(cè)量劃線(xiàn)，逐個(gè)定位點(diǎn)焊，再修正，最后組焊 的焊接定位方法不僅操作程序復(fù)雜，需測(cè)量的數(shù)據(jù)多，效率低，而且測(cè)量項(xiàng)點(diǎn)多易造成誤差 累積，使精度降低。同時(shí)，需要參與人員較多，一般2-3人，不利于節(jié)約人力資源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種扶手桿底座定位裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中扶手桿底座定位 操作復(fù)雜、精度低、效率低等缺陷。本實(shí)用新型提供一種扶手桿底座定位裝置，包括定位支座，包括邊距限制部及與 所述邊距限制部成折頁(yè)狀連接的定位部；底座模板，與待定位的扶手桿底座相匹配，固定于所述定位部上連接所述邊距限 制部的一面，所述底座模板的橫向中心線(xiàn)與所述邊距限制部上連接所述定位部的一面之間 的距離，等于待定位的扶手桿底座的橫向中心線(xiàn)到車(chē)體走板邊緣的距離。如上所述的扶手桿底座定位裝置，其中，底座模板可直接焊接在定位部上，也可拆 卸的固定在定位部上。當(dāng)?shù)鬃０蹇煽刹鹦兜墓潭ㄔ诙ㄎ徊可蠒r(shí)，所述定位部上可設(shè)置有通孔；所述扶手桿底座定位裝置還可包括[0017]連接件，用于通過(guò)所述通孔將所述底座模板固定在所述定位部上，以使扶手桿底 座定位裝置上的底座模板可拆卸，從而能夠用于不同規(guī)格的底座定位，實(shí)現(xiàn)重復(fù)使用，以充 分利用資源。所述通孔可有兩個(gè)，二者中心距等于待定位的扶手桿底座上的兩個(gè)螺紋孔的中心 距，以使底座模板更牢度的連接在定位支座上。所述底座模板上可設(shè)置有與待定位的扶手桿底座相匹配的兩個(gè)螺紋孔；所述連接件可為與所述底座模板上的螺紋孔相匹配的螺栓。所述連接件與所述通孔之間可設(shè)置有彈性墊圈，如彈簧墊圈，以起到進(jìn)一步緊固 的作用。所述連接件與所述通孔之間可設(shè)置有平墊圈。本實(shí)用新型提供的扶手桿底座定位裝置，通過(guò)定位支座對(duì)待定位的扶手桿底座與 車(chē)體走板邊緣之間的距離進(jìn)行限定，通過(guò)底座模板劃出待定位的扶手桿底座的輪廓線(xiàn)，實(shí) 現(xiàn)了扶手桿底座的快速、精確定位，簡(jiǎn)化了操作程序，省去了大量的測(cè)量工作，提高了定位 精度，避免了人力資源的浪費(fèi)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手桿底座定位裝置的主視圖；圖2為圖1所示扶手桿底座定位裝置的左視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手桿底座定位裝置的立體圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手桿底座定位裝置中底座模板的俯視圖；圖5A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的扶手桿底座定位裝置中定位支座的主視圖；圖5B為圖5A所示定位支座的左視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 以圖1 圖5B為例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1-圖3所示，扶手桿底座定位裝置包括連接件1、彈簧墊圈2、平墊圈3、底 座模板4及定位支座。定位支座采用型號(hào)為45 X 45 X 5-Q235A的角鋼制成，包括邊距限制部51及與所述 邊距限制部51成折頁(yè)狀連接的定位部52。底座模板4以鋼板15-Q235A作為原料制成，與待定位的扶手桿底座相匹配，固定 于所述定位部52上連接所述邊距限制部51的一面，所述底座模板4的橫向中心線(xiàn)與所述 邊距限制部51上連接所述定位部52的一面之間的距離，為預(yù)先設(shè)定的待定位的扶手桿底 座的橫向中心線(xiàn)到車(chē)體走板邊緣的距離。如圖3、圖4所示，底座模板4上設(shè)置有與待定位的扶手桿底座相匹配的兩個(gè)螺紋孔41，連接件1為與所述底座模板4上的螺紋孔41相匹配的螺栓。如圖5A、圖5B所示，定位支座5中，定位部52上設(shè)置有兩個(gè)通孔53 ；兩個(gè)通孔53 的中心距等于待定位的扶手桿底座上的兩個(gè)螺紋孔的中心距，也即與底座模板4上的螺紋 孔41相匹配。連接件1通過(guò)通孔53將所述底座模板4固定在所述定位部52上。并且，連接件1與定位部52之間設(shè)置有彈簧墊圈2、平墊圈3，以進(jìn)一步緊固底座 模板4。制作上述實(shí)施例提供的扶手桿底座定位裝置時(shí)，在定位支座5的一側(cè)面即定位部 52上鉆兩個(gè)直徑為12. 5mm的通孔53。兩通孔53縱向中心距與待定位的扶手桿底座縱向中心距相等，兩通孔53橫向中 心線(xiàn)距定位支座5內(nèi)側(cè)面即到邊距限制部51上連接定位部的一面的距離，等于車(chē)體走板邊 緣到待定位的扶手桿底座橫向中心線(xiàn)的距離。底座模板4上鉆兩個(gè)M12的螺紋孔41，其尺寸與待定位的扶手桿底座相同；然后 用連接件1及彈簧墊圈2、平墊圈3將底座模板4緊固在定位支座上。使用時(shí)，先按圖紙上扶手桿裝配所示的尺寸，在車(chē)體走板上確定一扶手桿底座縱 向中心線(xiàn)，相鄰兩底座縱向中心線(xiàn)間距例如可以為1380mm，然后將扶手桿底座定位裝置的 定位支座5的內(nèi)壁即邊距限制部51與定位部52形成的夾角內(nèi)壁緊靠車(chē)體走板邊緣，底座 模板4上的縱向中心線(xiàn)與之前在車(chē)體走板上所劃的底座縱向中心線(xiàn)對(duì)齊后，按底座模板4 的輪廓即可劃出扶手桿底座的輪廓線(xiàn)，將輪廓線(xiàn)外焊腳處油漆打磨后，便可將扶手桿底座 放入輪廓線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行焊接。上述實(shí)施例提供的扶手桿底座定位裝置，經(jīng)在GMC96型鋼軌打磨列車(chē)的扶手桿底 座焊接生產(chǎn)驗(yàn)證，符合工藝要求。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種扶手桿底座定位裝置，其特征在于，包括定位支座，包括邊距限制部及與所述邊距限制部成折頁(yè)狀連接的定位部； 底座模板，與待定位的扶手桿底座相匹配，固定于所述定位部上連接所述邊距限制部 的一面，所述底座模板的橫向中心線(xiàn)與所述邊距限制部上連接所述定位部的一面之間的距 離，等于待定位的扶手桿底座的橫向中心線(xiàn)到車(chē)體走板邊緣的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶手桿底座定位裝置，其特征在于，所述定位部上設(shè)置有通孔；所述扶手桿底座定位裝置還包括連接件，用于通過(guò)所述通孔將所述底座模板固定在所述定位部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扶手桿底座定位裝置，其特征在于，所述通孔有兩個(gè)，二者中 心距等于待定位的扶手桿底座上的兩個(gè)螺紋孔的中心距。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扶手桿底座定位裝置，其特征在于，所述底座模板上設(shè)置有 與待定位的扶手桿底座相匹配的兩個(gè)螺紋孔；所述連接件為與所述底座模板上的螺紋孔相匹配的螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的扶手桿底座定位裝置，其特征在于，所述連接件與 所述通孔之間設(shè)置有彈性墊圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扶手桿底座定位裝置，其特征在于，所述彈性墊圈為彈簧墊圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的扶手桿底座定位裝置，其特征在于，所述連接件與 所述通孔之間設(shè)置有平墊圈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種扶手桿底座定位裝置，包括定位支座，包括邊距限制部及與所述邊距限制部成折頁(yè)狀連接的定位部；底座模板，與待定位的扶手桿底座相匹配，固定于所述定位部上連接所述邊距限制部的一面，所述底座模板的橫向中心線(xiàn)與所述邊距限制部上連接所述定位部的一面之間的距離，等于待定位的扶手桿底座的橫向中心線(xiàn)到車(chē)體走板邊緣的距離。通過(guò)定位支座對(duì)待定位的扶手桿底座與車(chē)體走板邊緣之間的距離進(jìn)行限定，通過(guò)底座模板劃出待定位的扶手桿底座的輪廓線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了扶手桿底座的快速、精確定位，簡(jiǎn)化了操作程序，省去了大量的測(cè)量工作，提高了定位精度，避免了人力資源的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B61C17/00GK201856762SQ20102027387
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者買(mǎi)松巖, 張 雄, 文曉玲 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司