專利名稱：一種吊裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種吊裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前鐵路客車包括地鐵客車、地面鐵路客車等車輛，用于安裝內(nèi)部裝飾部件的內(nèi) 頂骨架通常吊裝在車體結(jié)構(gòu)的頂部。由于車體采用各種不同的材料(如，鋁合金、塑鋼等) 和結(jié)構(gòu)且尺寸也不同，同時(shí)車輛內(nèi)部裝飾部件也有各種不同結(jié)構(gòu)和形狀，吊裝高度也不盡 相同。為安裝內(nèi)頂骨架，需要按不同的空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同的吊裝部件來適應(yīng)各種不同的吊 裝高度和不同的吊樁角度。這樣，針對每一種車廂都要重新設(shè)計(jì)不同的吊碼，給設(shè)計(jì)、生產(chǎn) 和安裝帶來不便，也增加了制造的周期?，F(xiàn)有的鐵路客車頂?shù)牡跹b結(jié)構(gòu)是在車體(碳鋼車和不銹鋼)上采用固定吊碼的方 式，通常是在車體的車頂部a的橫梁或縱向梁上焊接角型的吊碼bl/b2，通過螺栓吊內(nèi)頂?shù)?骨架c結(jié)構(gòu)，如圖1所示。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是一旦由于制造中客觀可能存在誤差或設(shè)計(jì)有誤，吊碼的位置無 法正確安裝內(nèi)頂骨架，重新焊接修改后的吊碼，會(huì)很麻煩和繁瑣，導(dǎo)致?lián)p失并延長工期。現(xiàn)有技術(shù)中的另一技術(shù)方案，在鋁合金車體上內(nèi)頂?shù)牡跹b通常是采用在車體的車 頂部a焊接T型槽(或?qū)型槽直接在制作在制造車體車頂部的鋁型材上)，在T型槽內(nèi) 加滑塊，通過滑塊穿螺栓緊固專門的安裝吊碼bl/b2，再通過吊碼安裝內(nèi)頂骨架c，如圖2所
7J\ ο這種結(jié)構(gòu)，由于其安裝吊碼是根據(jù)不同車型專門設(shè)計(jì)的，通常只能用在一種車型 上，如果車體外形與尺寸在一定范圍內(nèi)變化，就必須設(shè)計(jì)制造不同的吊碼，給生產(chǎn)管理造成 不便，增加了成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種吊裝結(jié)構(gòu)，可適用于各種不同的頂部以安裝所需物體(支 架、龍骨等)，可靈活調(diào)節(jié)高度和角度。本實(shí)用新型提供的一種吊裝結(jié)構(gòu)，包括滑槽1、滑塊2、墊圈3、吊桿4、緊固部件5、彈性墊圈6、定位部件7、8以及吊碼9; 其中，所述滑槽1，固定在需要吊裝物體的頂部a位置，所述滑塊2置于所述圓型滑槽1 中，與滑槽1相配合并可在所述滑槽1移動(dòng)，所述滑塊2的外表面與圓型滑槽1的內(nèi)表面間 隙配合；所述吊桿4與所述滑塊2相連接并可繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述吊桿4穿入所述墊圈的孔 中，墊圈3的表面與所述滑槽1的外表面相配合并接觸；定位部件7和8用于調(diào)節(jié)所述吊碼9在所述吊桿4上的位置；緊固部件5和彈性墊圈6用于在確定吊碼9的角度后將吊桿4、滑塊2和墊圈3緊 固在一起。[0013]本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)中，采用滑槽和滑塊的架構(gòu)既可順車長度方向滑動(dòng)又 可在車體橫方向上轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)角度。采用具有一定長度的吊桿、定位螺母，通過轉(zhuǎn)動(dòng)定位螺母 使之上、下運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)定位，并將標(biāo)準(zhǔn)吊碼緊固在吊桿上。達(dá)到調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)吊碼的高度和緊固 的作用。與現(xiàn)有的吊裝結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)，可適用于多種不同 結(jié)構(gòu)的頂部(如不同型號(hào)的火車客運(yùn)車廂頂部)，結(jié)構(gòu)簡便，便于安裝維護(hù)。

圖1為現(xiàn)有的鐵路客車內(nèi)頂部的吊裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的另一種鐵路客車內(nèi)頂部通過吊碼安裝內(nèi)頂骨架的吊裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的一種鐵路客車內(nèi)頂部的吊裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中所示的吊裝結(jié)構(gòu)中局部放大視圖。符號(hào)說明a車廂頂部 bl中部吊碼 b2邊吊碼 c車頂骨架1滑槽 2滑塊 3墊圈 4吊桿 5緊固部件螺母6彈性墊圈 7、8定位部件 9吊碼
具體實(shí)施方式
鑒于各種火車車廂的頂部構(gòu)造不同以及其他一些場所的頂部不同，有平面、曲面 等，本實(shí)用新型的目的是提供一種吊裝結(jié)構(gòu)，可適用于各種不同的平面或曲面頂部以安裝 所需物體(支架、龍骨等)，可靈活調(diào)節(jié)高度和角度。本實(shí)用新型提供的一種吊裝結(jié)構(gòu)，包括滑槽1，滑塊2，墊圈3，吊桿4，緊固部件螺母5，彈性墊圈6，定位部件7，8，吊碼9 ； 其中，滑槽1，固定在需要吊裝物體的頂部a位置，滑塊2置于所述圓型滑槽1中，與滑槽 1相配合并可在滑槽1移動(dòng)，滑塊2的外表面與圓型滑槽1的內(nèi)表面間隙配合；吊桿4與滑 塊2相連接并可繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)；吊桿4)穿入墊圈的孔中，墊圈3的表面與所述滑槽1的外 表面相配合并接觸；定位部件7，8，用于調(diào)節(jié)吊碼9在吊桿4上的位置；緊固部件5和彈性墊圈6用于在確定吊碼9的角度后將吊桿4、滑塊2和墊圈3緊
固在一起。為使本實(shí)用新型的原理、特性和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行描述。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種吊裝結(jié)構(gòu)，用于鐵路客車內(nèi)頂部安裝骨架，參照圖3 及圖4，該吊裝結(jié)構(gòu)包括滑槽1，滑塊2，柱面墊圈3，T型吊桿4，緊固螺母5，防松動(dòng)的彈性墊圈6，定位螺 母7，8，標(biāo)準(zhǔn)吊碼9，拉鉚釘10。其中滑槽1的外形為圓柱形，由拉鉚釘10按設(shè)計(jì)要求緊固 到車廂頂部a的適當(dāng)位置，滑塊2最好為球形，其他形狀也可置于滑槽1之中，滑塊2的外 表面與圓型滑槽1的內(nèi)表面屬于間隙配合，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。T型吊桿4先穿入滑塊2的螺栓孔， T型吊桿4與滑塊2結(jié)合并可以一起繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)。T型吊桿4在穿入柱面墊圈3的圓孔 中，柱面墊圈3的圓柱型表面與圓型滑槽1的圓柱型外表面相吻合并接觸，按需要調(diào)整好T 型吊桿4的角度后，用緊固螺母5和防松墊圈6將T型吊桿4、滑塊2和柱面墊圈3緊固在一起。通過定位螺母7調(diào)整位置，使標(biāo)準(zhǔn)吊碼9到達(dá)預(yù)定的位置之后用定位螺母8緊固標(biāo) 準(zhǔn)吊碼9。這樣就完成了標(biāo)準(zhǔn)吊碼9的定位和緊固，并可以在T型吊桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)調(diào)整 標(biāo)準(zhǔn)吊碼9的安裝角度，在T型吊桿4的螺紋調(diào)整范圍內(nèi)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)吊碼9的高度，也就達(dá)到 采用一種吊裝結(jié)構(gòu)適應(yīng)多種型號(hào)車廂的頂部結(jié)構(gòu)的目的。本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)中，通過滑槽1和圓型滑塊2之間的轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)節(jié)吊碼 9角度；通過上下轉(zhuǎn)動(dòng)定位螺母7可調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)吊碼9定位高度，并通過另一螺母8緊固標(biāo)準(zhǔn) 吊碼9使之牢固與T型吊桿4連接；通過柱面墊圈3、緊固螺母5、防松墊圈6達(dá)到緊固T型 吊桿4的作用。本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)中，采用滑槽1和滑塊2的架構(gòu)既可順車長度方向滑 動(dòng)又可在車體橫方向上轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)角度。采用具有一定長度的T型吊桿4、定位螺母7、8，通 過轉(zhuǎn)動(dòng)定位螺母7使之上、下運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)定位，并通過另一螺母8將標(biāo)準(zhǔn)吊碼9緊固在T型 吊桿4上，達(dá)到調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)吊碼9的高度和緊固的作用。采用本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)，鐵路客車內(nèi)頂骨架可以在一定的高度和一定的 角度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)各種不同的車型，適應(yīng)各類不同材料的車體結(jié)構(gòu)，如上所述的 碳鋼車、不銹鋼車體及鋁合金車體的形式。與現(xiàn)有的吊裝結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)，可適用于多種結(jié) 構(gòu)頂部(如不同型號(hào)的火車客運(yùn)車廂頂部)，結(jié)構(gòu)簡便，便于安裝維護(hù)。本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技 術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保 護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括滑槽(1)，滑塊(2)，墊圈(3)，吊桿(4)，緊固部件(5)，彈性墊圈(6)，定位部件(7，8)，吊碼(9)；其中，所述滑槽(1)，固定在需要吊裝物體的頂部位置，所述滑塊(2)置于所述滑槽(1)中，與所述滑槽(1)相配合并可在所述滑槽(1)中移動(dòng)，所述滑塊(2)的外表面與滑槽(1)的內(nèi)表面間隙配合；所述吊桿(4)與所述滑塊(2)相連接并可繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述吊桿(4)穿入所述墊圈的孔中，所述墊圈(3)的表面與所述滑槽(1)的外表面相配合并接觸；定位部件(7，8)用于調(diào)節(jié)所述吊碼(9)在所述吊桿(4)上的位置；緊固部件(5)和彈性墊圈(6)用于在確定吊碼(9)的角度后將吊桿(4)、滑塊(2)和墊圈(3)緊固在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固部件(5)為螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吊桿(4)上有螺紋，所述定位部件 (7,8)為設(shè)置在所述吊桿(4)上，并與其螺紋相配合的螺母。
4.如權(quán)利要求1所述的吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽(1)的外形為圓柱形。
5.如權(quán)利要求1所述的吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑塊(2)為球形。
6.如權(quán)利要求1所述的吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括用于安裝固定所述滑槽(1)在頂部位置的安裝部件(10)，其一端安裝于頂部。
7.如權(quán)利要求6所述的吊裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝部件(10)為拉鉚釘。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種吊裝結(jié)構(gòu)，包括滑槽(1)，滑塊(2)，墊圈(3)，吊桿(4)，緊固部件(5)，彈性墊圈(6)，定位部件(7，8)，吊碼(9)；其中，滑塊(2)置于滑槽(1)中，與滑槽(1)相配合并可在滑槽(1)中移動(dòng)，滑塊(2)的外表面與滑槽(1)的內(nèi)表面間隙配合；吊桿(4)與滑塊(2)相連接并可繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)；吊桿(4)穿入墊圈中，墊圈(3)的表面與滑槽(1)的外表面相配合并接觸；定位部件(7，8)用于調(diào)節(jié)吊碼(9)在吊桿(4)上的位置；緊固部件(5)和彈性墊圈(6)用于在確定吊碼(9)的角度后將吊桿(4)、滑塊(2)和墊圈(3)緊固在一起。本實(shí)用新型提供的吊裝結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)，可適用于多種不同結(jié)構(gòu)的頂部，結(jié)構(gòu)簡便，便于安裝維護(hù)。
文檔編號(hào)B61D17/12GK201712615SQ20102027185
公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月27日
發(fā)明者王志濤 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司