專利名稱：一種搗固機振動架及使用該振動架的液壓搗固機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路線路道床養(yǎng)護機具，具體地說是一種搗固機振動架及使用該振動架的液壓搗固機。
背景技術：
液壓搗固機是用于鐵路工務維修對除道岔外的線路進行枕下道碴搗固的一種專 用機械，可利用列車間隔時間作業(yè)，不需要封鎖區(qū)間。由于我國鐵路幾次大提速，對線路道 床的維修質量提出了更高的要求，枕軌交點處的枕木底部道碴搗實變得尤為重要。而目前，在鐵路維修作業(yè)中使用的搗固機振動架，如圖1、圖2所示，在振動架1的 兩側各設有兩組、共四個懸臂軸2，每組由兩個對稱設置在振動架兩側的懸臂軸組成，每組 的兩個懸臂軸的軸線共線且與另一組兩個懸臂軸軸線所在的直線平行，在每一個懸臂軸上 均鉸接一個搗固鎬。這種結構的振動架，使得鉸接在各懸臂軸上的搗固鎬兩兩相對，分別位 于枕木的兩側，如圖7 9所示，四支搗固鎬10兩兩一組，沿垂直于枕木7的方向搗動。由 于現(xiàn)有的搗固機受振動架結構及搗固鎬10搗動方向的限制，只能將道碴9搗動至枕木7其 它部位的底部，而不能直接將道碴9推入鋼軌8與枕木7交叉點(車輪的壓點)的枕木底 部，導致火車車輪的壓點下不能被搗固，進而存在著危險隱患，這是長期存在而未能解決的 技術問題。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有振動架存在的上述問題以及現(xiàn)有搗固機的搗固鎬無法向鋼軌與枕 木的交叉點處搗動道碴的問題，本實用新型的目的在于提供一種搗固機振動架及使用該振 動架的液壓搗固機。該搗固機振動架上的搗固鎬，在作業(yè)時能夠對準鋼軌與枕木的交叉點 方向搗固道碴，使得鋼軌與枕木的交叉點處的道碴更加密實。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的本實用新型所述振動架上的任意一根懸臂軸的軸線分別垂直于與該懸臂軸相鄰 的兩根懸臂軸的軸線，且所述任意一根懸臂軸的軸線平行于與其相對的第四根懸臂軸的軸 線；每根懸臂軸上均鉸接一搗固鎬，呈對角線相對設置的兩搗固鎬的搗固方向朝向鐵路線 路上枕木與鋼軌的交叉點。其中所述振動架上的任意一根懸臂軸的軸線分別與枕木和鋼軌呈45°角；所述 四根懸臂軸懸在振動架外的長度相同，四根懸臂軸懸在振動架以外部分的中點之間的交叉 連線的交點，位于振動架的中心；所述振動架包括懸臂軸、架體及架體上的四個支臂，其中 架體為長方體，在其寬度方向開有軸孔，搗固機上的振動軸插設在軸孔內；所述架體的兩端 分別設有兩個呈“八”字形、互相垂直的支臂，各支臂與振動架的對稱中心線夾角為45° ；所 述各支臂上均開有安裝懸臂軸的盲孔。本實用新型的液壓搗固機，包括振動架、搗固鎬、內燃機、齒輪泵、手動多路換向 閥、油箱及油缸，所述振動架使用上述的振動架。[0009]其中所述四根懸臂軸懸在振動架外的長度相同，四根懸臂軸懸在振動架以外部分的中點之間的交叉連線的交點，位于振動架的中心；所述振動架包括懸臂軸、架體及架體 上的四個支臂，其中架體為長方體，在其寬度方向開有軸孔，搗固機上的振動軸插設在軸孔 內；所述架體的兩端分別設有兩個呈“八”字形、互相垂直的支臂，各支臂與振動架的對稱中 心線夾角為45° ；所述各支臂上均開有安裝懸臂軸的盲孔；所述油箱安裝在振動架上，在油 箱上分別設有內燃機及齒輪泵；所述手動多路換向閥安裝在振動架上，通過液壓管路與齒 輪泵相連；所述振動架上的每個懸臂軸上均鉸接有搗固鎬，每個搗固鎬的頂端均連接一油 缸，所述油缸通過液壓管路與手動多路換向閥連接；所述振動架上設有振動軸，該振動軸上 安裝有被動皮帶輪及偏心塊，被動皮帶輪與內燃機的輸出端相連；手動多路換向閥與各搗 固鎬連接的油缸之間設有油路分配塊，手動多路換向閥通過油路分配塊經(jīng)液壓管路與各油 缸相連；所述油箱通過減振器安裝在振動架上。本實用新型的優(yōu)點與積極效果為1.本實用新型振動架上設置的四個懸臂軸兩兩成對角線平行，每一個懸臂軸與枕 木和鋼軌呈45°角，使得安裝在懸臂軸上的由上、下鎬臂組成的搗固鎬與枕木和鋼軌也呈 45°角，液壓搗固機在搗固工作時，搗固鎬推動道碴的方向正好是枕木與鋼軌的交叉處，能 夠將道碴推向枕木與鋼軌交叉處的枕木底部，使火車車輪壓點下的道碴得到密實的搗固。2.本實用新型的液壓搗固機的每一個搗固鎬均連接有一個油缸，安裝在振動架上 的油路分配塊便于手動多路換向閥與各個油缸的液壓管路連接。

圖1為現(xiàn)有搗固機振動架的俯視圖；圖2為現(xiàn)有搗固機振動架的立體結構示意圖；圖3為本實用新型搗固機振動架的俯視圖；圖4為圖3的左視剖視圖；圖5為圖3的俯視圖；圖6為本實用新型搗固機振動架的立體結構示意圖；圖7為鐵路枕木與鋼軌的結構示意圖；圖8為現(xiàn)有搗固機道碴搗固方向的原理圖；圖9為圖8的左視圖；圖10為本實用新型搗固機的立體結構示意圖；圖11為圖10去掉油箱的主視圖；圖12為圖11的左視圖；圖13為圖11的俯視圖；圖14為圖11的立體結構示意圖；圖15為本實用新型搗固機的工作狀態(tài)示意圖；圖16為本實用新型搗固機道碴搗固方向的原理圖；其中1為振動架，2為懸臂軸，3為架體，4為軸孔，5為支臂，6為盲孔，7為枕木，8 為鋼軌，9為道碴，10為搗固鎬，11為油路分配塊，12為油缸，13為上鎬臂，14為下鎬臂，15 為減振器，16為被動皮帶輪，17為振動軸，18為油箱。
具體實施方式
下 面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。如圖3 6所示，本實用新型的振動架1包括懸臂軸2、架體3及架體3上的四個 支臂5，其中架體3為長方體，在其中間沿寬度方向開有軸孔4，搗固機上的振動軸17插設 在軸孔4內；所述架體3的兩端、四個角分別向外設有支臂5，位于同一端的兩個支臂5呈 “八”字形、且互相垂直，每個支臂與振動架1的對稱中心線夾角為45° ；所述各支臂上均開 有盲孔6，盲孔6的軸線垂直于支臂。在振動架1上的四個支臂5的各個盲孔6內，分別安裝有用于鉸接搗固鎬10的懸 臂軸2，其中任意一根懸臂軸2的軸線分別垂直于與該懸臂軸相鄰的另外兩根懸臂軸的軸 線，且所述任意一根懸臂軸的軸線平行于與其相對的第四根懸臂軸的軸線；即在對角線上 的兩根懸臂軸的軸線互相平行，非對角線設置的懸臂軸的軸線互相垂直，使得振動架1上 的任意一根懸臂軸的軸線分別與枕木7和鋼軌8呈45°角。四根懸臂軸懸在振動架1外的 長度相同，四根懸臂軸懸在振動架1以外部分的中點之間的交叉連線的交點，位于振動架1 的中心。每根懸臂軸2上均鉸接一搗固鎬10，呈對角線相對設置的兩搗固鎬10的搗固方向 朝向鐵路線路上枕木7與鋼軌8的交點。如圖10 15所示，使用上述振動架的液壓搗固機，包括振動架1、搗固鎬10、內燃 機、齒輪泵、手動多路換向閥、油箱18及油缸12，其中搗固鎬10、內燃機、齒輪泵、手動多路 換向閥、油箱18及油缸12均與現(xiàn)有液壓搗固機相同。油箱18通過減振器15安裝在振動 架1上，該減振器15為鼓形的橡膠塊，在油箱18上分別固定有內燃機及齒輪泵；所述振動 架1上的每個懸臂軸2上均鉸接有搗固鎬10，搗固鎬10由上鎬臂13及下鎬臂14組成，上 鎬臂13的一端與懸臂軸2鉸接，另一端與油缸12的活塞鉸接，每個懸臂軸上的上鎬臂的另 一端均與一個油缸的活塞鉸接，因此，本實用新型的液壓搗固機有四個油缸；下鎬臂14的 一端固接在所述上鎬臂13的一端，下鎬臂14的另一端為搗固端，插入道碴下、推動道碴；由 上鎬臂13與下鎬臂14組成的搗固鎬10與枕木7和鋼軌8分別呈45°角。所述手動多路 換向閥安裝在振動架1上，在振動架1上還設有油路分配塊11，齒輪泵通過液壓管路與手動 多路換向閥的輸入端相連，手動多路換向閥的輸出端與油路分配塊11的輸入端相連，油路 分配塊11再分別通過液壓管路與各個連接在上鎬臂的油缸相連。振動架1上的軸孔4內 設有振動軸17，振動軸17通過軸承安裝在軸孔4內，在振動軸17上安裝有被動皮帶輪16 及偏心塊，被動皮帶輪16位于振動軸17的一端，內燃機的輸出軸的一路鍵連接皮帶輪，通 過皮帶與被動皮帶輪16相連。本實用新型的搗固機是鐵路工務維修對除道岔外的線路進行枕軌交點(即車輪 壓點)道碴搗固的機器，并配有行走架和下道架。行走架上設有多要導柱，各導柱由油箱18 穿過后通過一支撐架連接，在該支撐架上設有控制振動架1及油箱18升降的升降油缸，升 降油缸的活塞與油箱相連接。本實用新型的工作原理為工作前，通過下道架及行走架，將液壓搗固機振動架1的中心點擺放在枕木7與鋼 軌8的交叉點(車輪壓點)正上方，使四個搗固鎬10與枕木7和鋼軌8呈45°角，并等距 于枕木7和鋼軌8的交叉點。工作時，內燃機輸出軸的一路通過皮帶輪及皮帶驅動振動軸17上的被動皮帶輪16旋轉，進而帶動振動軸17轉動；由于振動軸17上設有偏心塊，因此在振動軸17旋轉的同時帶動振動架1高速振動，振動架1上的四個搗固鎬10便隨著振動 架1振動，在振動的同時升降油缸工作，驅動油箱18及振動架1向下運動，使四個搗固鎬10 下插，當下插到枕木底部設定深度時，內燃機輸出軸的另一路驅動齒輪泵，將壓力油由油箱 18中泵出，經(jīng)液壓管路流向手動多路換向閥，再通過手動多路換向閥、經(jīng)油路分配塊11分 配給四個油缸12，使油缸12的活塞往復運動，帶動上鎬臂13及與其固接的下鎬臂14繞懸 臂軸2轉動，而上鎬臂13及下鎬臂14還隨著振動架1高速振動，因此上鎬臂13及下鎬臂 14在作業(yè)中既振動下插，又向枕木7與鋼軌8的交叉點方向推動道碴9，將道碴9推至枕木 7與鋼軌8交叉點的底部，將道碴9搗固密實。 本實用新型將道碴推至枕木與鋼軌連接的交叉點處的枕木底部，是道碴搗實的理 想狀態(tài)，實現(xiàn)了理想的搗實效果。
權利要求1.一種搗固機振動架，其上設有四個用于鉸接搗固鎬的懸臂軸，其特征在于所述振 動架(1)上的任意一根懸臂軸O)的軸線分別垂直于與該懸臂軸相鄰的兩根懸臂軸的軸 線，且所述任意一根懸臂軸的軸線平行于與其相對的第四根懸臂軸的軸線；每根懸臂軸 (2)上均鉸接一搗固鎬(10)，呈對角線相對設置的兩搗固鎬(10)的搗固方向朝向鐵路線路 上枕木⑵與鋼軌⑶的交叉點。
2.按權利要求1所述的搗固機振動架，其特征在于所述振動架(1)上的任意一根懸 臂軸⑵的軸線分別與枕木(7)和鋼軌⑶呈45°角。
3.按權利要求1或2所述的搗固機振動架，其特征在于所述四根懸臂軸懸在振動架 (1)外的長度相同，四根懸臂軸懸在振動架(1)以外部分的中點之間的交叉連線的交點，位 于振動架(1)的中心。
4.按權利要求1或2所述的搗固機振動架，其特征在于所述振動架(1)包括懸臂軸 O)、架體C3)及架體C3)上的四個支臂(5)，其中架體C3)為長方體，在其寬度方向開有軸 孔G)，搗固機上的振動軸插設在軸孔⑷內；所述架體⑶的兩端分別設有兩個呈“八”字 形、互相垂直的支臂(5)，各支臂與振動架(1)的對稱中心線夾角為45° ；所述各支臂上均 開有安裝懸臂軸O)的盲孔(6)。
5.一種液壓搗固機，包括振動架、搗固鎬、內燃機、齒輪泵、手動多路換向閥、油箱及油 缸，其特征在于所述振動架(1)使用如權利要求1或2所述的振動架。
6.按權利要求5所述的液壓搗固機，其特征在于所述四根懸臂軸懸在振動架(1)外 的長度相同，四根懸臂軸懸在振動架(1)以外部分的中點之間的交叉連線的交點，位于振 動架(1)的中心。
7.按權利要求5所述的液壓搗固機，其特征在于所述振動架(1)包括懸臂軸O)、架 體(3)及架體C3)上的四個支臂(5)，其中架體C3)為長方體，在其寬度方向開有軸孔G)， 搗固機上的振動軸插設在軸孔⑷內；所述架體(3)的兩端分別設有兩個呈“八”字形、互 相垂直的支臂(5)，各支臂與振動架(1)的對稱中心線夾角為45° ；所述各支臂上均開有安 裝懸臂軸O)的盲孔(6)。
8.按權利要求5所述的液壓搗固機，其特征在于所述油箱(18)安裝在振動架⑴上， 在油箱(18)上分別設有內燃機及齒輪泵；所述手動多路換向閥安裝在振動架(1)上，通過 液壓管路與齒輪泵相連；所述振動架(1)上的每個懸臂軸( 上均鉸接有搗固鎬(10)，每 個搗固鎬(10)的頂端均連接一油缸(12)，所述油缸(1 通過液壓管路與手動多路換向閥 連接；所述振動架(1)上設有振動軸(17)，該振動軸(17)上安裝有被動皮帶輪(16)及偏 心塊，被動皮帶輪(16)與內燃機的輸出端相連。
9.按權利要求8所述的液壓搗固機，其特征在于所述手動多路換向閥與各搗固鎬連 接的油缸(1 之間設有油路分配塊(11)，手動多路換向閥通過油路分配塊(11 經(jīng)液壓管 路與各油缸(12)相連。
10.按權利要求8所述的液壓搗固機，其特征在于所述油箱(18)通過減振器(15)安 裝在振動架(1)上。
專利摘要本實用新型涉及鐵路線路道床養(yǎng)護機具，具體地說是一種搗固機振動架及使用該振動架的液壓搗固機，液壓搗固機包括振動架、搗固鎬、內燃機、齒輪泵、手動多路換向閥、油箱及油缸，振動架上設有四個用于鉸接搗固鎬的懸臂軸，任意一根懸臂軸的軸線分別垂直于與該懸臂軸相鄰的兩根懸臂軸的軸線，且所述任意一根懸臂軸的軸線平行于與其相對的第四根懸臂軸的軸線；每根懸臂軸上均鉸接一搗固鎬，呈對角線相對設置的兩搗固鎬的搗固方向朝向枕木與鋼軌的交叉點。本實用新型液壓搗固機的搗固鎬與枕木和鋼軌呈45°角，搗固鎬推動道碴的方向正好是枕木與鋼軌的交叉處，能夠將道碴推向枕木與鋼軌交叉處的枕木底部，使火車車輪壓點下的道碴得到密實的搗固。
文檔編號E01B27/16GK201901822SQ201020203708
公開日2011年7月20日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權日2010年5月26日
發(fā)明者李家林 申請人:李家林