專利名稱：懸掛式單軌交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種懸掛式單軌交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)采用鋼制箱形梁作為軌道梁。通過立柱將軌道梁高架 懸空。軌道梁采用“口”字形箱形結(jié)構(gòu)，底部中間縱向開口。箱形梁中設(shè)有走形梁、導(dǎo)向梁、 受電及通訊滑軌。車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(簡稱轉(zhuǎn)向架)成“T”形結(jié)構(gòu)，安裝在底部中間開口的 “ 口，，字形箱形軌道梁內(nèi)，驅(qū)動輪在箱形梁中的走形梁上行走，導(dǎo)向輪在箱形梁中的導(dǎo)向梁 上滾動導(dǎo)向。車廂懸掛在轉(zhuǎn)向架的下方。這種懸掛式單軌交通系統(tǒng)的軌道梁制造難度很大，制造成本很高。由于軌道梁內(nèi) 部集成了走形梁、導(dǎo)向梁、受電及通訊滑軌，并且內(nèi)部應(yīng)有足夠空間安裝車輛轉(zhuǎn)向架，所以 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對制造精度要求很高，制造成本也相應(yīng)很高。并且車輛轉(zhuǎn)向架安裝在幾乎封 閉的“口 ”字形軌道梁中，轉(zhuǎn)向架的安裝很不方便，維護(hù)也非常困難。在現(xiàn)場幾乎無法進(jìn)行 任何有效的檢修和維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種懸掛式單軌交通系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的懸掛式單軌交通 系統(tǒng)由于采用帶有開口的箱形結(jié)構(gòu)的軌道梁，而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工安裝困難、 不便維修等問題。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種懸掛式單軌交通系統(tǒng)，包括軌道梁、支撐軌 道梁的立柱、設(shè)置在軌道梁上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下方的車廂、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架上的驅(qū)動輪和導(dǎo)向輪，軌道梁為工形梁，工形梁包括間隔設(shè)置的上翼板和下翼板，上翼 板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夾角但不相交，上翼板和下翼板之間連接有 腹板；其中，下翼板為驅(qū)動輪提供滾動軌道；腹板為導(dǎo)向輪提供滾動軌道。進(jìn)一步地，上翼板和下翼板平行，腹板位于上翼板和下翼板的中線上。進(jìn)一步地，工形梁為標(biāo)準(zhǔn)的工字鋼或H型鋼。進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為頂部設(shè)有開口的“口，，字形結(jié)構(gòu)，開口的空隙小于下翼板 的寬度。進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩邊設(shè)有側(cè)板，驅(qū)動輪安裝在側(cè)板上并位于開口的下方，驅(qū) 動輪的轉(zhuǎn)軸與腹板垂直，驅(qū)動輪的下緣與下翼板的上表面接觸。進(jìn)一步地，懸掛式單軌交通系統(tǒng)還包括電力傳輸系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，設(shè)置在腹板或 上翼板上。進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的數(shù)目為多個，多個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間通過連接件連接。進(jìn)一步地，連接件為牽弓I桿。進(jìn)一步地，立柱為倒“L”形或“Y”形或龍門式立柱。進(jìn)一步地，車廂通過銷軸懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下方。
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由于軌道梁采用工形梁，所以本發(fā)明將軌道梁由封閉式的箱形改變?yōu)殚_放式的工 字形，因而軌道梁的加工簡單方便，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軌道梁的安裝有足夠的操作空間，而且便 于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的維修，克服了現(xiàn)有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工安裝 困難、不便維修等問題。


構(gòu)成本說明書的一部分、用于進(jìn)一步理解本發(fā)明的附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施 例，并與說明書一起用來說明本發(fā)明的原理。圖中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的懸掛式單軌交通系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的懸掛式單軌交通系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)；以及圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的懸掛式單軌交通系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相 互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的懸掛式單軌交通系統(tǒng)包括軌道梁、支撐 軌道梁的立柱(圖中未單獨(dú)示出)、設(shè)置在軌道梁上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4、懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4 下方的車廂2、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4上的驅(qū)動輪6和導(dǎo)向輪7。驅(qū)動輪6受電力或燃燒能源 (例如，汽油或柴油)的驅(qū)動帶動轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4在軌道梁上移動，從而帶動車廂2在軌道梁 上移動，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。導(dǎo)向輪7可以與驅(qū)動輪6的滾動方向垂直。導(dǎo)向輪7實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向架構(gòu) 架4導(dǎo)向的作用，以控制轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4移動的方向。本發(fā)明中軌道梁為工形梁1，工形梁1包括間隔設(shè)置的上翼板11和下翼板15。工 形梁1可以為標(biāo)準(zhǔn)的工字形，也可以為近似的工字形，其主要目的在于區(qū)別現(xiàn)有的箱形結(jié) 構(gòu)，形成兩側(cè)開口的開放式結(jié)構(gòu)。例如上翼板11和下翼板15平行，或上翼板11和下翼板 15形成一定夾角但不相交，上翼板11和下翼板15之間連接有腹板13，腹板13 —般連接在 上翼板11和下翼板15的各自中部的位置。上翼板11和下翼板15的寬度(即圖2中左右 方向的距離)可以相等也可以不相等。其中，下翼板15為驅(qū)動輪6提供滾動軌道，驅(qū)動輪 6在下翼板15上移動；腹板13為導(dǎo)向輪7提供滾動軌道，導(dǎo)向輪7在腹板13上移動。由于軌道梁采用工形梁1，所以本發(fā)明將軌道梁由封閉式的箱形改變?yōu)殚_放式的 工字形，因而軌道梁的加工簡單方便，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軌道梁的安裝有足夠的操作空間，而且 便于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的維修，克服了現(xiàn)有的懸掛式單軌交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架加工安 裝困難、不便維修等問題。進(jìn)一步地，如圖2所示，上翼板11和下翼板15平行，腹板13位于上翼板11和下 翼板15的中線上。這樣，使得工形梁1結(jié)構(gòu)對稱，便于制作，便于布置和容納其他相應(yīng)的部 件。進(jìn)一步地，工形梁1為標(biāo)準(zhǔn)的工字鋼或H型鋼，這樣，能夠直接從市場購得原料，便 于工形梁1的制作，節(jié)省制作時間。此外，還可以根據(jù)具體情況進(jìn)行定制，以滿足較大的強(qiáng) 度要求。進(jìn)一步地，如圖1所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4的數(shù)目為多個，以便于運(yùn)輸更多的車廂，多個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4之間通過連接件連接。通過連接件實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4之間的牽引。進(jìn)一步地， 連接件為牽引桿5，這樣，可以節(jié)省材料而且便于制作。牽引桿5相對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4(簡稱轉(zhuǎn) 向架)可以進(jìn)行水平和縱向擺動，使轉(zhuǎn)向架和車輛能順利通過彎道和坡道。牽引桿5可以 為剛性金屬桿，其上也可以設(shè)有緩沖裝置，例如彈簧設(shè)置在牽引桿5的兩端。進(jìn)一步地，立柱為倒“L”形或“Y”形龍門式立柱，工形梁1通過倒“L”形或“Y”形 龍門式立柱高架懸空，設(shè)置在地面上。這樣，立柱受力較為合理，工形梁1受力穩(wěn)定。進(jìn)一步地，如圖2所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4兩邊設(shè)有側(cè)板41，驅(qū)動輪6安裝在側(cè)板41 上，驅(qū)動輪6的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在側(cè)板41上并與腹板13垂直。驅(qū)動輪6的轉(zhuǎn)軸安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu) 架4上的安裝板上，驅(qū)動輪6的下緣與下翼板15的上表面接觸。這樣驅(qū)動輪6支撐轉(zhuǎn)向架 和車廂2的重量并提供驅(qū)動力。導(dǎo)向輪7在工形梁1的腹板上滾動，使轉(zhuǎn)向架沿著工形梁 1的方向行駛并順利通過彎道。并且，驅(qū)動輪6和/或?qū)蜉?都支撐轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4，起到 保證轉(zhuǎn)向架不脫軌，確保車輛安全運(yùn)行的作用。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的懸掛式單軌交通系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)，該實(shí)施例 與圖2所示的實(shí)施例的主要區(qū)別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4的頂部設(shè)有向腹板13彎折的擋板43，側(cè) 板41與擋板43及底板形成口”字形結(jié)構(gòu)。如圖3所示，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4為頂部設(shè)有開口的“ 口 ”字形結(jié)構(gòu)，倒跨在下翼板15上。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4兩邊設(shè)有側(cè)板41，側(cè)板41例如垂直下翼板15。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4的頂部設(shè)有與 側(cè)板41連接的擋板43，擋板43與側(cè)板41形成一定夾角，例如，擋板43與側(cè)板41垂直并 且向腹板13彎折。頂部開口的空隙要小于下翼板15的寬度(圖3中，下翼板15的寬度為 下翼板15的左端和右端之間的距離)即兩塊擋板43之間的空隙要小于下翼板15的寬度 在正常運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4通過驅(qū)動輪6和/或?qū)蜉?倒跨在下翼板15上，如果在驅(qū) 動輪6和/或?qū)蜉?這兩重保護(hù)都失效的情況下，擋板43也能倒跨在下翼板15上，以保 證在任何情況下轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4都不脫軌，確保車輛的安全運(yùn)行。當(dāng)然，擋板43不一定設(shè)置 在驅(qū)動輪6和/或?qū)蜉?的上方，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4上不設(shè)置驅(qū)動輪6和/或?qū)蜉?的 其他合適位置，例如轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4的中部位置，也可以設(shè)置擋板，也能同樣起到安全保護(hù)作 用。 進(jìn)一步地，懸掛式單軌交通系統(tǒng)還包括電力傳輸系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，例如，包括受 電及通訊滑軌，設(shè)置在腹板13或上翼板15上。這樣，可以充分利用工形梁1的空間，而且 便于受電及通訊滑軌的維修。進(jìn)一步地，車廂2通過銷軸3懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4下方，這樣，連接方便，便于拆卸 和更換。安裝時，工形梁1的一端(安裝端)通過道岔與安裝間(或維修間)連接，此時的 工形梁1的這一端具有開口，將轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4從工形梁1的這一端(安裝端)推入到工形 梁1中，使驅(qū)動輪6的下緣與下翼板15的上表面接觸，使導(dǎo)向輪7的邊緣與工形梁1的腹 板相接觸，然后再連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4和車廂2，或事先連接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4和車廂2。上述安 裝完畢后，搬動道岔，使工形梁1的這一端(安裝端)脫離安裝間(或維修間)，并且使工形 梁1的這一端(安裝端)形成封閉，例如，安裝端與另一端相連接，使工形梁1形成封閉的 環(huán)形軌道。這樣，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4安裝后就不會脫離工形梁1。上述安裝過程類似于火車駛?cè)?軌道，只不過火車位于軌道之上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4位于軌道之下。
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從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡潔、價格低廉、安裝簡單和維護(hù)方便。工形梁1可以根據(jù)需要采用標(biāo) 準(zhǔn)的工字鋼、H型鋼或定制，工形梁1的下翼板相當(dāng)于箱形軌道梁的走形梁，腹板相當(dāng)于箱 形軌道梁的導(dǎo)向梁，受電及通訊滑軌可以安裝在腹板或上翼板上，比現(xiàn)有的鋼制箱形軌道 梁的結(jié)構(gòu)大大簡化，制造成本也相應(yīng)大幅降低。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4倒跨在工形梁1上，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4上的驅(qū)動輪6在工形梁1 的下翼板上滾動。安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架4上的具有導(dǎo)向功能的導(dǎo)向輪7在工形梁1的腹板上 滾動。由于工形梁1采用開放結(jié)構(gòu)，受電及通訊滑軌可以方便地在現(xiàn)場安裝，轉(zhuǎn)向架也可以 在現(xiàn)場方便地進(jìn)行裝卸和維護(hù)。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種懸掛式單軌交通系統(tǒng)，包括軌道梁、支撐所述軌道梁的立柱、設(shè)置在所述軌道梁上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)、懸掛于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)下方的車廂(2)、設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)上的驅(qū)動輪(6)和導(dǎo)向輪(7)，其特征在于，所述軌道梁為工形梁(1)，所述工形梁(1)包括間隔設(shè)置的上翼板(11)和下翼板(15)，所述上翼板(11)和所述下翼板(15)平行，或所述上翼板(11)和所述下翼板(15)形成一定夾角但不相交，所述上翼板(11)和所述下翼板(15)之間連接有腹板(13)，其中，所述下翼板(15)為所述驅(qū)動輪(6)提供滾動軌道；所述腹板(13)為所述導(dǎo)向輪(7)提供滾動軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述腹板(13)位于所述 上翼板(11)和所述下翼板(15)的中線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述工形梁(1)為標(biāo)準(zhǔn)的 工字鋼或H型鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)為頂 部設(shè)有開口的“口”字形結(jié)構(gòu)，所述開口的空隙小于所述下翼板(15)的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)兩邊 設(shè)有側(cè)板(41)，所述驅(qū)動輪(6)安裝在所述側(cè)板(41)上并位于所述開口的下方，所述驅(qū)動 輪(6)的轉(zhuǎn)軸與所述腹板(13)垂直，所述驅(qū)動輪(6)的下緣與所述下翼板(15)的上表面 接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，還包括電力傳輸系統(tǒng)和 通訊系統(tǒng)，設(shè)置在所述腹板(13)或所述上翼板(15)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)的數(shù) 目為多個，所述多個轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)之間通過連接件連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件為牽引桿(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述立柱為倒“L”形或 “Y”形或龍門式立柱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的懸掛式單軌交通系統(tǒng)，其特征在于，所述車廂 (2)通過銷軸(3)懸掛于所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(4)下方。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種懸掛式單軌交通系統(tǒng)，包括軌道梁、支撐軌道梁的立柱、設(shè)置在軌道梁上的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架下方的車廂、設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的驅(qū)動輪和導(dǎo)向輪，其中，軌道梁為工形梁，工形梁包括間隔設(shè)置的上翼板和下翼板，上翼板和下翼板平行，或上翼板和下翼板形成一定夾角但不相交，上翼板和下翼板之間連接有腹板；其中，下翼板為驅(qū)動輪提供滾動軌道；腹板為導(dǎo)向輪提供滾動軌道。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡潔、價格低廉、安裝簡單和維護(hù)方便。
文檔編號B61B13/04GK101927767SQ20101028186
公開日2010年12月29日 申請日期2010年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月15日
發(fā)明者余小波, 張岷, 陳小龍 申請人:株洲九方工模具有限責(zé)任公司