專利名稱：跨座式單軌交通曲線軌道梁變窄方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及跨座式單軌交通軌道梁，具體地說是在跨座式單軌交通系統(tǒng)中，將平 面線形處于曲線段上的軌道梁，根據(jù)曲線半徑的不同，對(duì)軌道梁的寬度進(jìn)行適當(dāng)減小。
背景技術(shù)：
鐵路和地鐵在曲線線路處，為使機(jī)車車輛順利通過曲線段，防止車輛輪對(duì)被軌道 楔住或擠開鋼軌，減小輪軌間的橫向作用力，以減少機(jī)車車輛對(duì)軌道的破壞，在線路曲線半 徑小到一定數(shù)值時(shí)，軌距要適當(dāng)加寬。目前世界各地已有的和在建的跨座式單軌交通，無論在直線段還是曲線段，其軌 道梁的寬度都是固定不變的。中國重慶市單軌交通系統(tǒng)采用大型車輛，其軌道梁的寬度與 日本等國家相同，標(biāo)準(zhǔn)寬度值為850mm，軌道梁制造允許誤差是端部士4mm，中部士2mm，以 與單軌大型車輛相適應(yīng)。另外，在日本，單軌交通系統(tǒng)也有采用標(biāo)準(zhǔn)型車輛的，其軌道梁的 寬度也是一個(gè)固定值?？缱絾诬壗煌ㄏ到y(tǒng)車輛類型及其主要規(guī)格見跨座式單軌交通系統(tǒng) 車輛主要規(guī)格表。重慶市跨座式單軌交通，由于受地形限制，處于小半徑曲線段上的軌道梁 數(shù)目多，車輛輪胎磨耗嚴(yán)重，其平均壽命僅為國外的1/3 1/2，相應(yīng)動(dòng)力消耗也大大超過 已有同類線路。跨座式單軌交通系統(tǒng)車輛主要規(guī)格 注表中“/”的左邊和石邊分別表示有司機(jī)室和無司機(jī)室的車輛?？缱絾诬壗煌ㄜ囕v的轉(zhuǎn)向架是剛性的，運(yùn)行時(shí)車輛騎跨在軌道梁上運(yùn)行，輪胎采用充氣橡膠輪胎，走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪環(huán)抱著軌道梁行走，車輛的輪胎都是行走在軌 道梁斷面之外。跨座式單軌交通車輛通過曲線段時(shí)，車輛輪胎由于過度擠壓軌道梁產(chǎn)生變 形過大、爆胎、磨損過大、使用壽命短、動(dòng)力消耗大等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服車輛輪胎由于過度擠壓軌道梁而產(chǎn)生的變形 過大、爆胎、磨損過大、使用壽命短、動(dòng)力消耗大等缺點(diǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，在曲線半徑等于及小于一定值 的曲線地段，根據(jù)曲線半徑和車輛類型的不同對(duì)軌道梁寬度進(jìn)行變窄，軌道梁寬度的減小 值A(chǔ) L按下表確定 所述的曲線半徑等于及小于一定的值，是指表中第一欄中曲線半徑的范圍，所述 的車輛類型是指表中第二欄中的大型車輛和標(biāo)準(zhǔn)車輛；當(dāng)軌道梁寬度由直線段標(biāo)準(zhǔn)寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時(shí)，梁寬應(yīng)均勻變 化，遞減率小于2%。，在任何情況下，遞減率不得大于3%0。所述的對(duì)軌道梁寬度進(jìn)行變窄是指，在曲線軌道梁的外側(cè)進(jìn)行梁寬減小，即曲線 軌道梁的外側(cè)模板由原位置向曲線中心方向移動(dòng)到變窄后的位置，使外側(cè)模板與軌道梁設(shè) 計(jì)中線的距離減小A L，內(nèi)側(cè)模板位置保持不變。所述的軌道梁寬度由直線段標(biāo)準(zhǔn)寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時(shí)，根據(jù)不同 的線路情況，梁寬變化應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行一、在直線+緩和曲線+圓曲線線路上，梁寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)由直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬 度均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度；二、在直線+圓曲線線路上，梁寬從直線段上距直圓點(diǎn)的距離彡500 A L處，梁寬由 標(biāo)準(zhǔn)寬度值均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度值L- △ L，L為寬度，即滿足梁寬遞減率小于 2%。的要求；三、在曲線+直線+曲線線路上，曲線軌道梁寬度變化遞增終點(diǎn)間的直線長度一般 應(yīng)大于10m ；四、在曲線+直線+曲線線路上，當(dāng)兩曲線軌道梁寬度變化的終點(diǎn)間的直線長度 < 10m時(shí)，若直線兩端的軌道梁變窄值A(chǔ) L' : = AL' 2，則直線部分軌道梁寬度保留兩端 的軌道梁的變窄值；若直線兩端的軌道梁變窄值A(chǔ) L' ^ AL' 2，則直線部分軌道梁寬度從較大軌 道梁寬度向較小軌道梁寬度均勻遞減；五、除上述情況夕卜，梁寬從直線段上距圓曲線開始點(diǎn)的距離1000 A L/3的梁寬
4變化開始點(diǎn)處，梁寬由標(biāo)準(zhǔn)值均勻遞減至圓曲線開始點(diǎn)處曲線段變窄后的寬度值L-AL，即 保證梁寬遞減率不得大于3%。的要求。在通過曲線段時(shí)，單軌車輛導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架位于軌道內(nèi)側(cè)的前導(dǎo)向輪始終與軌道梁內(nèi) 側(cè)導(dǎo)向面緊密擠壓接觸，前導(dǎo)向輪起主要導(dǎo)向作用，可見單軌車輛主要是由前導(dǎo)向輪作用 于軌道梁內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向面導(dǎo)向。因此，為了保證曲線軌道梁內(nèi)側(cè)導(dǎo)向面的導(dǎo)向作用，在曲線外 側(cè)進(jìn)行軌道梁寬度減小。即在軌道梁制造時(shí)，曲線軌道梁的外側(cè)模板由原先設(shè)計(jì)位置向曲 線中心方向移動(dòng)到變窄后的位置，使其與軌道梁設(shè)計(jì)中線的距離減小AL，內(nèi)側(cè)模板位置保 持不變。曲線軌道梁在架設(shè)時(shí)，線路中線位置保持不變，按照軌道梁內(nèi)側(cè)距線路中線半個(gè)標(biāo) 準(zhǔn)梁寬進(jìn)行軌道梁的測(cè)量定位和架設(shè)。本發(fā)明的有益效果是使跨座式單軌交通的車輛輪胎壓縮變形減小、磨損減少、防 止爆胎、增加使用壽命、降低電力消耗，從而達(dá)到降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。


圖1曲線軌道梁寬度變窄平面示意圖。圖2曲線軌道梁寬度變窄斷面示意圖。圖3直線+緩和曲線+圓曲線線路軌道梁寬度變化示意圖。圖4直線+圓曲線線路軌道梁寬度變化示意圖。圖5曲線+直線+曲線線路上，夾直線較長時(shí)軌道梁寬度變化示意圖。圖6曲線+直線+曲線線路上，夾直線較短時(shí)軌道梁寬度變化(A L' AL' 2) 示意圖。圖7曲線+直線+曲線線路上，夾直線較短時(shí)軌道梁寬度變化(A L' ^ AL' 2) 示意圖。圖8特殊情況下軌道梁寬度變化示意圖。圖中，L是軌道梁的標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度，AL是曲線軌道梁寬度減小值，R是線路的圓 曲線半徑，S是軌道梁寬度變化的遞減距離，1代表變窄前軌道梁的外側(cè)位置，2代表變窄后 軌道梁的外側(cè)位置，3代表軌道梁設(shè)計(jì)中線位置，ZH代表線路的直緩點(diǎn)，HY代表線路的緩圓 點(diǎn)，YH代表線路的圓緩點(diǎn)，HZ代表線路的緩直點(diǎn)，ZY代表線路的直圓點(diǎn)，BHSD代表直線段 上梁寬變化開始點(diǎn)，YQSD代表圓曲線開始點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，在曲線半徑等于及小于一定值 的曲線地段，根據(jù)曲線半徑和車輛類型的不同對(duì)軌道梁寬度進(jìn)行變窄，軌道梁寬度的減小 值A(chǔ) L按下表確定
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所述的曲線半徑等于及小于一定的值，是指表中第一欄中曲線半徑的范圍，所述 的車輛類型是指表中第二欄中的大型車輛和標(biāo)準(zhǔn)車輛；當(dāng)軌道梁寬度由直線段標(biāo)準(zhǔn)寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時(shí)，梁寬應(yīng)均勻變 化，遞減率小于2%。，在任何情況下，遞減率不得大于3%0。所述的對(duì)軌道梁寬度進(jìn)行變窄是指，在曲線軌道梁的外側(cè)進(jìn)行梁寬減小，即曲線 軌道梁的外側(cè)模板由原位置1向曲線中心方向移動(dòng)到變窄后的位置2，使外側(cè)模板與軌道 梁設(shè)計(jì)中線3的距離減小AL，內(nèi)側(cè)模板位置保持不變。所述的軌道梁寬度由直線段標(biāo)準(zhǔn)寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時(shí)，根據(jù)不同 的線路情況，梁寬變化應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行一、在直線+緩和曲線+圓曲線線路上，梁寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)由直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬 度均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度，見圖3。二、在直線+圓曲線線路上，梁寬從直線段上距直圓點(diǎn)ZY點(diǎn)的距離彡500 A L處， 梁寬由標(biāo)準(zhǔn)寬度值均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度值L- △ L，L為寬度，即滿足梁寬遞減 率小于2%。的要求，見圖4。三、在曲線+直線+曲線線路上，曲線軌道梁寬度變化遞增終點(diǎn)間的直線長度一般 應(yīng)大于10m，見圖5。四、在曲線+直線+曲線線路上，當(dāng)兩曲線軌道梁寬度變化的終點(diǎn)間的直線長度 < 10m時(shí)，若直線兩端的軌道梁變窄值A(chǔ) L' : = AL' 2，則直線部分軌道梁寬度保留兩端 的軌道梁的變窄值，見圖6。若直線兩端的軌道梁變窄值A(chǔ) L' ^ AL' 2，則直線部分軌道梁寬度從較大軌 道梁寬度向較小軌道梁寬度均勻遞減，見圖7。五、除上述情況外，梁寬從直線段上距圓曲線開始點(diǎn)YQSD的距離S彡1000 A L/3 的梁寬變化開始點(diǎn)BHSD處，梁寬由標(biāo)準(zhǔn)值均勻遞減至圓曲線開始點(diǎn)處曲線段變窄后的寬 度值L-A L，即保證梁寬遞減率不得大于3%。的要求，見圖8。實(shí)例一曲線軌道梁寬度變窄，見圖1。以圓曲線半徑R = 100m的線路上曲線軌道梁寬度變窄為例進(jìn)行說明。使用大型車輛，軌道梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為850mm，由于R彡150m，查表2得梁寬減小值A(chǔ)L 為15mm，則曲線軌道梁變窄后的寬度為835mm。軌道梁在加工制造時(shí)，曲線軌道梁的外側(cè)模板位置由原設(shè)計(jì)位置1向曲線中心方 向移動(dòng)15mm到變窄后模板位置2，內(nèi)側(cè)模板位置保持不變。該軌道梁在架設(shè)時(shí)，線路中線保 持不變，按照曲線軌道梁內(nèi)側(cè)距線路中線半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁寬進(jìn)行軌道梁的測(cè)量定位和架設(shè)。實(shí)例二直線+緩和曲線+圓曲線軌道梁寬度變窄，見圖3。以直線+緩和曲線(長度為72m)+圓曲線(半徑R= 100m)的線路上的軌道梁寬
6度變窄為例進(jìn)行說明。使用大型車輛，在平面圓曲線半徑R= 100m時(shí)，由于R彡150m，查表2得梁寬減 小值A(chǔ)L為15mm，則圓曲線段軌道梁變窄后的寬度為835mm。本線路設(shè)置有緩和曲線，則曲 線軌道梁寬度變化應(yīng)在直線到圓曲線之間的整個(gè)緩和曲線內(nèi)均勻遞減，遞減率為AL/S = 15/72000 = 0. 2%。，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于遞減率的允許值2%0。處于緩和曲線上的軌道梁在加工制造時(shí)，曲線軌道梁的外側(cè)模板位置由原設(shè)計(jì)位 置1按照緩和曲線上軌道梁寬度變化向線路中心方向移動(dòng)至變窄后的位置2，內(nèi)側(cè)模板位 置保持不變。該軌道梁在架設(shè)時(shí)，線路中線保持不變，按照軌道梁內(nèi)側(cè)距線路中線半個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 梁寬進(jìn)行軌道梁的測(cè)量定位和架設(shè)。實(shí)例三直線+圓曲線上軌道梁寬度變窄，見圖4。以直線+圓曲線(半徑R= 100m)的線路上軌道梁寬度變窄為例進(jìn)行說明。使 用大型車輛，當(dāng)圓曲線半徑R= 100m時(shí)，查表2得梁寬減小值A(chǔ)L為15mm，則圓曲線段軌 道梁變窄后的寬度為835mm。由于沒有設(shè)置緩和曲線，則應(yīng)在直線梁段上一定長度內(nèi)進(jìn)行 軌道梁寬度遞減，因遞減率不得大于2%。，則在直線梁段上所需要的遞減長度至少應(yīng)為S = 15mm/0. 002 = 7500mm = 7. 5m。軌道梁在加工制造時(shí)，軌道梁的外側(cè)模板位置由原設(shè)計(jì)位置1向線路中心方向移 動(dòng)至變窄后的位置2，內(nèi)側(cè)模板位置保持不變。該軌道梁在架設(shè)時(shí)，線路中線保持不變，按照 軌道梁內(nèi)側(cè)距線路中線半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁寬進(jìn)行軌道梁的測(cè)量定位和架設(shè)。軌道梁寬度減小值，在不同的曲線半徑和不同車輛類型時(shí)，按軌道梁寬度的減小 值A(chǔ) L表取值，計(jì)算方法與上述的實(shí)例相同。
權(quán)利要求
一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，其特征是在曲線半徑等于及小于一定值的曲線地段，根據(jù)曲線半徑和車輛類型的不同對(duì)軌道梁寬度進(jìn)行變窄，軌道梁寬度的減小值ΔL按下表確定所述的曲線半徑等于及小于一定的值，是指表中第一欄中曲線半徑的范圍，所述的車輛類型是指表中第二欄中的大型車輛和標(biāo)準(zhǔn)車輛；當(dāng)軌道梁寬度由直線段標(biāo)準(zhǔn)寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時(shí)，梁寬應(yīng)均勻變化，遞減率小于2‰，在任何情況下，遞減率不得大于3‰。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，其特征 是所述的對(duì)軌道梁寬度進(jìn)行變窄是指，在曲線軌道梁的外側(cè)進(jìn)行梁寬減小，即曲線軌道梁 的外側(cè)模板由原位置(1)向曲線中心方向移動(dòng)到變窄后的位置(2)，使外側(cè)模板與軌道梁 設(shè)計(jì)中線(3)的距離減小AL，內(nèi)側(cè)模板位置保持不變。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，其特征 是所述的軌道梁寬度由直線段標(biāo)準(zhǔn)寬度過渡到圓曲線段變窄后的寬度時(shí)，根據(jù)不同的線 路情況，梁寬變化應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行一、在直線+緩和曲線+圓曲線線路上，梁寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)由直線段的標(biāo)準(zhǔn)寬度均 勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度；二、在直線+圓曲線線路上，梁寬從直線段上距直圓點(diǎn)(ZY)的距離≥500AL處，梁寬 由標(biāo)準(zhǔn)寬度值均勻遞減至圓曲線段變窄后的寬度值L-△ L，L為寬度，即滿足梁寬遞減率小 于2%。的要求；三、在曲線+直線+曲線線路上，曲線軌道梁寬度變化遞增終點(diǎn)間的直線長度一般應(yīng)大 于 IOm ；四、在曲線+直線+曲線線路上，當(dāng)兩曲線軌道梁寬度變化的終點(diǎn)間的直線長度<IOm 時(shí)，若直線兩端的軌道梁變窄值A(chǔ)L' AL' 2，則直線部分軌道梁寬度保留兩端的軌道 梁的變窄值；若直線兩端的軌道梁變窄值A(chǔ)L' ^ AL' 2，則直線部分軌道梁寬度從較大軌道梁 寬度向較小軌道梁寬度均勻遞減；五、除上述情況外，梁寬從直線段上距圓曲線開始點(diǎn)(YQSD)的距離S≥1000ΔL/3的 梁寬變化開始點(diǎn)(BHSD)處，梁寬由標(biāo)準(zhǔn)值均勻遞減至圓曲線開始點(diǎn)處曲線段變窄后的寬 度值L-Δ L，即保證梁寬遞減率不得大于3%。的要求。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨座式單軌交通曲線軌道梁寬度變窄的方法，涉及跨座式單軌交通軌道梁。該方法是在跨座式單軌交通系統(tǒng)中，將平面線形處于圓曲線段的軌道梁，根據(jù)曲線半徑和車輛類型的不同，對(duì)軌道梁的梁寬進(jìn)行減??；當(dāng)軌道梁處于直線+緩和曲線+圓曲線或直線+圓曲線上時(shí)，分別按照各自的梁寬變化規(guī)律進(jìn)行調(diào)整。在軌道梁加工制造時(shí)，曲線軌道梁的外側(cè)模板由原位置向曲線中心方向移動(dòng)相應(yīng)減小值至變窄后的位置，內(nèi)側(cè)模板位置保持不變。架設(shè)時(shí)，線路中線不變，按照軌道梁內(nèi)側(cè)距線路中線半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁寬進(jìn)行軌道梁的測(cè)量定位和架設(shè)?？朔囕v輪胎由于過度擠壓軌道梁而產(chǎn)生的變形過大、爆胎、磨損過大、使用壽命短、動(dòng)力消耗大等缺點(diǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)E01B25/10GK101851882SQ201010202189
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者朱爾玉, 李圣強(qiáng), 郭峰, 韓軍 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)