專利名稱：可垂直收縮的軌鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及彈簧組夾鉗以及使用夾鉗器件的閘，該夾鉗器件夾緊例如軌道這類的所夾持部件的相對側(cè)面。
背景技術(shù)：
在申請人所知道的現(xiàn)有技術(shù)中，1976年8月3日授權(quán)給Johnson的、美國專利號為3，972，392的專利公開了在故障-安全操作模式中夾緊起重機(jī)軌道各側(cè)面，使得無動力或無人管理的起重機(jī)固定至它的各軌道，由此抵抗趨于沿各軌道移動該起重機(jī)的外部力。Johnson教導(dǎo)到，用于夾緊起重機(jī)各軌道的各側(cè)面的故障-安全夾緊裝置必須滿足幾個要求第一，它必須是由故障-安全構(gòu)件單獨提供動力的，使得在該起重機(jī)無動力或無人管理時它是開動的；第二，夾緊組件必須允許該夾鉗相對于該軌道的足夠的橫向移動，以容納該起重機(jī)各車輪如由各輪緣之間的胎面寬度所限制的在該軌道上的移動；第三，夾鉗組件的 橫向移動不應(yīng)顯著地改變各夾緊表面接近起重機(jī)各軌道的各側(cè)面的角度；第四，各夾緊表面包括硬度顯著大于該軌道的硬度的多個金屬鋸齒狀蹄，還應(yīng)提供在該起重機(jī)沿其各軌道移動時防止各蹄拖動各軌道的多個構(gòu)件；第五，該夾緊組件應(yīng)具有狹窄的橫截面，使得像在船塢設(shè)施的情況下，各軌道嵌入的行駛面中的開口不超過該軌道的頂部寬度的大約三倍；最后，還應(yīng)提供憑其能夠提供多個遠(yuǎn)程傳感構(gòu)件的多個構(gòu)件，各遠(yuǎn)程傳感構(gòu)件指示起重機(jī)操作者在該起重機(jī)在其各軌道上移動之前，完全釋放該夾鉗。Johnson提供了一種故障-安全夾緊裝置，其中，它的各夾緊表面是外部安裝的，以方便不拆卸該夾緊組件的定期檢查。申請人:還知道以下共同待決的專利申請關(guān)于恒力軌鉗的公開號為WO2009/092156的PCT申請以及其對應(yīng)的美國專利申請12/018,085。恒力軌鉗申請公開了一種具有框架和一對控制桿的軌鉗。各控制桿中的每個控制桿具有在其第一端的閘墊、在其第二端的凸輪從動件，且各控制桿中的每個控制桿通過設(shè)置在所述第一端和第二端之間的樞軸安裝至所述框架。凸輪設(shè)置在各控制桿與彈簧之間，且該彈簧在第一方向上偏倚該凸輪。夾鉗釋放驅(qū)動器可用于在第二方向上置換該凸輪。第二方向與第一方向相反。一對可變傾斜的凸輪表面設(shè)置在該凸輪的各相對側(cè)面上。各可變傾斜的凸輪表面中的每個可變傾斜的凸輪表面與各控制桿中的相應(yīng)的一個控制桿的凸輪從動件接觸，且各可變傾斜的凸輪表面中的每個可變傾斜的凸輪表面具有變化的斜度以抵消置換該凸輪時彈簧的彈簧力中的變化的斜度，從而維持恒定的夾緊力。

發(fā)明內(nèi)容
簡要的說，根據(jù)本發(fā)明的軌鉗的特征在于這樣的一方面包括具有上端和相對的下端的支架，該支架具有安裝在該下端的剛性基座以及驅(qū)動器框架，該驅(qū)動器框架安裝至該基座，以從該基座向上伸展至該上端。至少一個彈簧在該支架的該上端處安裝在該驅(qū)動器框架中。可選擇性驅(qū)動的驅(qū)動器安裝在該基座和該一個或多個彈簧之間。該驅(qū)動器可在縮回位置、第一伸展位置、以及完全伸展位置之間驅(qū)動。至少一個導(dǎo)向車輪安裝在車輪支撐上，以由此依靠沿軌道的滾動接合。至少一個懸掛框架在該懸掛框架的第一端樞軸安裝至該支架，且在該懸掛框架的相對的第二端樞軸安裝至該車輪支撐。該驅(qū)動器在該懸掛框架的第一端上運(yùn)行，以隨著該驅(qū)動器從該第一伸展位置伸展至該完全伸展位置，將該支架提升至該懸掛框架上的完全提升的位置。大致垂直對齊的相對的面對面的成對夾緊控制桿，其樞軸安裝至該支架的該基座，其中，該成對夾緊控制桿的最下端用于在其上安裝相應(yīng)的相對的面對面的成對制動蹄。該成對夾緊控制桿相對于該基座可轉(zhuǎn)動，以在該成對夾緊控制桿的相對的上端移開時，將其最下端夾緊在一起。夾緊控制桿收進(jìn)裝置，其作用在該成對夾緊控制桿上，以當(dāng)該驅(qū)動器從縮回位置伸展至第一伸展位置時，移動以分開該成對夾緊控制桿的最下端，以松開該軌道。當(dāng)該驅(qū)動 器從第一伸展位置伸展至完全伸展位置時，將該支架置于完全提升的位置，且同時提升該成對夾緊控制桿的最下端至大致水平的平面的上方，使得各導(dǎo)向車輪在該軌道上時，提升安裝在該對夾緊控制桿的最下端的各制動蹄至該軌道上方，該平面包含各導(dǎo)向車輪的最下表面。當(dāng)該驅(qū)動器從完全伸展位置縮回至第一伸展位置時，將該支架置于完全降低的位置，并同時降低該成對夾緊控制桿的最下端，以圍住該軌道的相對的側(cè)面。當(dāng)該驅(qū)動器從第一伸展位置縮回至縮回位置時，其在該成對夾緊控制桿的上端運(yùn)行，以移動并分開該成對夾緊控制桿的上端，由此，將最下端一起夾緊在該軌道的相對的側(cè)面上。該軌鉗可包括負(fù)載傳送框架，可在其至少第一端安裝至需要該軌鉗的制動輔助的例如起重機(jī)的軌式機(jī)的一塊。該成對夾緊控制桿的最下端相對于該安裝框架設(shè)置，以在該支架處于完全下降的位置時，其下面向下依靠該負(fù)載傳送框架。該負(fù)載傳送框架可包括至少縱向間隔的成對負(fù)載傳送部件，該成對負(fù)載傳送部件夾在該支架的該基座和該成對夾緊控制桿的下端其間的滑動接觸之間。該負(fù)載傳送框架還可包括縱向伸展的負(fù)載傳送壁，其中，該對負(fù)載傳送部件可為橫向伸展部件，各橫行伸展部件安裝至各負(fù)載傳送壁。各負(fù)載傳送壁可安裝至該負(fù)載傳送框架的第一端，且伸展至該負(fù)載傳送框架的相對的第二端。各負(fù)載傳送壁可為橫向間隔的成對壁，該成對壁間隔開以包圍該支架以及該成對夾緊控制桿，其中，該成對壁的每個壁具有各導(dǎo)向車輪在該軌道上時鄰近該軌道的下邊緣，且其中，開孔形成在鄰近該成對夾緊控制桿的最下端的該成對側(cè)壁的下邊緣中的每個下邊緣中，以提供在其上安裝時的各制動蹄的存取。開孔可具有圍繞其的加強(qiáng)件，例如，該加強(qiáng)可為圍繞每個開孔安裝的加強(qiáng)拱。該負(fù)載傳送壁為槽鋼的情況下，該加強(qiáng)拱中的每個加強(qiáng)拱可具有大致為相應(yīng)的槽鋼的相應(yīng)的下凸緣的厚度的厚度。該支架的該基座可包括大致平行伸長縱向延伸的成對基座部件，該成對基座部件夾在該成對夾緊控制桿的各下端其間。該成對夾緊控制桿可樞軸安裝至該成對基座部件。在一個實施例中，該成對基座部件為成對連接器板。每個懸掛框架可包括至少一對平行四邊形鏈接件，該成對平行四邊形鏈接件樞軸安裝至該支架，以維持該支架相對于各導(dǎo)向車輪的移動大致垂直的軌跡。每個車輪支撐件可包括垂直伸展部件，其中，該成對平行四邊形鏈接件的上鏈接件和下鏈接件樞軸安裝至該相應(yīng)的車輪支撐件的該垂直伸展部件的相應(yīng)的上端和下端。該支架可包括懸掛支撐件。該成對平行四邊形鏈接件可垂直間隔地安裝在各懸掛支撐件上。負(fù)載傳送框架提供用于在其第一端安裝至例如起重機(jī)這樣的軌式機(jī)的一塊，其中，該支架以及該成對夾緊控制桿安裝用于在所述負(fù)載傳送框架中大致垂直的升降，且其中，在該成對夾緊控制桿夾緊在該軌道上時，其將大致縱向地施加于該負(fù)載傳送框架的負(fù)載傳送至各制動蹄上，各制動蹄安裝至該成對夾緊控制桿，其中，該負(fù)載通過對該成對夾緊控制桿的擠壓來傳送。該支架可進(jìn)一步包括與各負(fù)載傳送框架協(xié)作的導(dǎo)向部件，以導(dǎo)向相對于該負(fù)載傳送框架的大致垂直的升降。該驅(qū)動器框架還可包括垂直立柱的保持架。各彈簧的彈簧殼安裝至該保持架。 該支架的該基座可包括安裝在橫向伸展的成對基座部件之間的剛性橫梁，其中，該成對夾緊控制桿安裝至該成對基座部件，以夾在該成對基座部件其間，且其中，所述驅(qū)動器向下支承該橫梁。該驅(qū)動器可包括從活塞殼的活塞驅(qū)動，該活塞殼支承該成對夾緊控制桿的各上端。該活塞殼可為楔形。該殼支承該成對夾緊控制桿的各上端，通過隨著通過一個或多個彈簧推進(jìn)其向下的該活塞縮回至該活塞殼中，該活塞殼相對于該驅(qū)動器框架和該基座下降，強(qiáng)制分開各上端。該活塞殼通過該活塞驅(qū)動的提升來對抗該一個或多個彈簧的返回偏置力。該夾緊控制桿收進(jìn)裝置可為至少一個彈性部件，該至少一個彈性部件隨著該活塞殼提升，推進(jìn)該成對夾緊控制桿的上端合在一起。該負(fù)載傳送框架可進(jìn)一步包括圍繞該支架的橫向橫梁。該支架可包括縱向間隔平行的成對基座部件，其中，各橫向橫梁夾在該成對基座部件于該成對夾緊控制桿之間。各橫向橫梁可包括橫向延伸穿過該負(fù)載傳送框架的頂部的支撐板，且其中，各支撐板限定其間的開口，該支架穿過該開口安裝，且該成對夾緊控制桿的該上端穿過該開口突出。該開口可按縱向尺寸制作，使得各支撐板鄰近該成對夾緊控制桿的各上端。在一個實施例中，在該對夾緊控制桿中的每個控制桿包括各控制桿的各上端的延伸，各延伸將各控制桿的各上端縱向延伸至緊鄰各支撐板的相應(yīng)邊緣，使得各控制桿圍繞相應(yīng)的制動蹄的樞軸轉(zhuǎn)動以將該延伸支承于各支撐板。有益地，驅(qū)動器驅(qū)動附件可安裝在各支撐板上。


每個視圖中相同的參考字符表示相應(yīng)的部分，各圖示中圖I是部分剖視透視視圖中的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的軌鉗，該軌鉗具有一個移除的負(fù)載轉(zhuǎn)移側(cè)壁；圖2是部分剖視透視視圖中的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的軌鉗，該軌鉗具有多個移除的頂部支撐板；圖3是垂直切割穿過圖I的軌鉗以及該軌鉗位于其上的軌道的橫截面視圖，顯示了處于其提升的位置的夾緊控制桿支架，并且還示出了安裝在各頂部支撐板的頂部的液壓驅(qū)動器設(shè)備，該液壓驅(qū)動設(shè)備包括電機(jī)、泵以及儲液器；圖4a是圖3的移除了各夾緊控制桿且該夾緊控制桿支架處于其下降的位置的橫截面；圖4b是圖4a的汽缸伸展直至各懸掛臂接觸圍繞該汽缸的環(huán)形凸緣的視圖；圖4c是圖4b的該汽缸進(jìn)一步伸展以啟動隨著該支架提升各懸掛臂向上轉(zhuǎn)動的視圖；圖4d是圖4c的該汽缸完全伸展以將該支架提升至其完全抬起的位置的視圖；圖5是透視圖中的圖2的軌鉗，該軌鉗移除了一個負(fù)載轉(zhuǎn)移側(cè)壁但保留了加強(qiáng)拱。圖6是側(cè)透視圖中的圖I的軌鉗，該軌鉗部分切割以顯示負(fù)載傳送框架的下面的結(jié)構(gòu)，并顯示該夾緊控制桿驅(qū)動器和該夾緊控制桿支架的驅(qū)動器框架；
·
圖7是圖5的軌鉗的橫截面視圖，該視圖在與軌道垂直的平面內(nèi)垂直并橫向切割以平分該夾緊控制桿支架和各夾緊控制桿；圖8是在端面透視圖中的圖6的軌鉗，顯示了在合適位置的負(fù)載轉(zhuǎn)移側(cè)壁以及在合適位置的彈簧外殼；圖9是在透視圖中的圖I的軌鉗，該軌鉗移除了多個端板和一個負(fù)載轉(zhuǎn)移側(cè)壁；圖10是透視圖中的用在根據(jù)本發(fā)明的軌鉗中的夾緊控制桿的一個實施例；圖11是透視圖中的根據(jù)本發(fā)明的軌鉗的夾緊控制桿驅(qū)動器的活塞殼的一個實施例；圖12是透視圖中的來自根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的夾緊控制桿支架的一個連接器板；圖13是透視圖中的根據(jù)依照本發(fā)明的軌鉗的一個實施例的平行四邊形鏈接件的
上懸掛臂；圖14是透視圖中的根據(jù)依照本發(fā)明的軌鉗的一個實施例的夾緊控制桿支架的懸掛的一個懸臂；圖15是透視圖中的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的夾緊控制桿支架的驅(qū)動器框架帽；圖16是透視圖中的根據(jù)本發(fā)明的夾緊控制桿支架的驅(qū)動器框架的水平導(dǎo)向框架支撐管狀導(dǎo)向件；圖17是透視圖中的安裝在懸臂上的上懸掛臂和下懸掛臂；圖18是在可選實施例中圖4d的橫截面視圖，其中已釋放軌鉗且手動地提升了支架，各上懸掛臂不具有接合圍繞汽缸基座的環(huán)形凸緣的延伸。
具體實施例方式提供軌鉗10用于夾緊在軌道12上。軌道12包括側(cè)表面12a和側(cè)表面12b以及上側(cè)面或外側(cè)面12c。負(fù)載傳送框架14安裝在各車輪16上。提升懸掛件18安裝在框架14上且用于相對于軌道12和框架14的移動。在要求軌鉗的制動輔助的軌式機(jī)為起重機(jī)的情況下，該框架14剛性地固定于該起重機(jī)，并與該起重機(jī)一起在縱向方向A上，沿各軌道12移動。提升懸掛件18包括多個垂直車輪支撐部件20，在各垂直車輪支撐部件20上樞軸安裝有多個懸掛臂，該多個懸掛臂可為多個平行四邊形鏈接件24。各車輪16可旋轉(zhuǎn)地安裝在各軸22上或類似地安裝在各車輪支撐部件上。在懸掛件18中，各平行四邊形鏈接件24的各第一端24a釘在各車輪支撐20上。各平行四邊形鏈接件24的相對的第二端24b釘在各懸臂26的立柱26a上。各懸臂26是從各基座端26b懸臂式的,各基座端26b用螺栓向下栓緊在各連接器板28的上表面。與各基座端26b相對的各懸臂26的各末端26c每個包括橫向伸長的從動件26d，各從動件26d可滑動地安裝在相應(yīng)的溝道30中。每個從動件26d相對于溝道30自由移動。每個溝道30可滑動地安裝在對應(yīng)的直立導(dǎo)向32上。因此，各懸臂26限制在與各軌道12平行(即平行于方向A)的縱向方向上，然而卻在垂直和橫向方向上是可自由浮動的，從而被溝道30中的動作和溝道30的動作所限制。記住，根據(jù)本發(fā)明的各軌鉗可益于用作用于各軌式起重機(jī)的風(fēng)暴制動(stormbrakes)，在設(shè)置各夾鉗以將各軌道夾緊在各制動蹄34之間時，不得不抵抗的基本力為主 要平行于方向A作用的力。對于各軌式起重機(jī)的特定的應(yīng)用，軌鉗負(fù)載傳送框架14通過將端板36用螺栓栓緊于該起重機(jī)結(jié)構(gòu)38的方式安裝在一端。各制動蹄34安裝在各夾緊控制桿62的各最下端上,它們本身樞軸安裝至可選擇性地提升的夾緊控制桿支架40的最下端。支架40在懸掛件18上垂直行進(jìn)。在下降的制動設(shè)置位置，以設(shè)置為相對的面對面的成對的各制動蹄34夾緊在各軌道12的相對的側(cè)面12a和側(cè)面12b上。在提升的位置，已釋放各閘，且該支架沿方向B在懸掛件18上提升。垂直運(yùn)動的范圍由各平行四邊形鏈接件24沿方向C在各導(dǎo)向車輪支撐件20上旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)所限制。液壓驅(qū)動的活塞42從活塞汽缸外殼44向下對著夾緊控制桿支架40的基座液壓驅(qū)動。這樣分別逆著所嵌套的一對或多對內(nèi)外螺旋彈簧46a和46b的返回偏置力以向上驅(qū)動活塞汽缸殼，該一對或多對內(nèi)外螺旋彈簧46a和46b包含在圓柱形彈簧殼48中。在可選實施例中，使用超過一對的嵌套的彈簧，盡管這不意圖限制，但可以使用例如多達(dá)六對嵌套的彈簧。彈簧殼48包括外罩48a，在該外罩48a中是緊密伸縮嵌套的圓柱形彈簧保持籃(retaining basket)48b0通過固定在四柱驅(qū)動器框架的最上端上的可移除的帽50存取彈簧殼48中的各彈簧，該四柱驅(qū)動器框架由四個相對設(shè)置的垂直向上穿過各空心柱54安裝的拉桿52組成。該帽50用螺栓栓在各拉桿52和各柱54的最上端上。各拉桿52的各最下端剛性地安裝在橫向伸展的平行成對的連接器板28的上表面中。各連接器板28由基座部件58連接在一起，形成“H”形基座結(jié)構(gòu)，該“H”形基座結(jié)構(gòu)形成夾緊控制桿支架40的基座?；钊讱?4剛性地安裝至四個相對設(shè)置的管狀導(dǎo)向件56，以懸掛于在該四個管狀導(dǎo)向件56之間的中心，該四個管狀導(dǎo)向件56安裝在水平導(dǎo)向框架56a上。各導(dǎo)向件56可滑動地安裝在各柱54上，以隨著液壓驅(qū)動液壓活塞42來垂直地導(dǎo)向活塞汽缸殼44的升降，以從殼44的最下端伸展。 隨著活塞42從殼44伸展，通過可能的特征為兩個階段轉(zhuǎn)換，殼44垂直提升，以倚靠基座部件58，該基座部件58剛性安裝在成對的連接器板28之間。該兩個階段轉(zhuǎn)換中的第一階段將各制動蹄34從其夾緊的及夾緊在各軌道12的頂部上的設(shè)置位置上釋放。第二階段跟隨第一階段，并使尖端延伸件24c與從汽缸殼44延伸出的凸緣或突出60相對接合，該尖端延伸件24c從各平行四邊形鏈接件24的上鏈接件的第二端24b延伸懸臂。突出60可為環(huán)形。因此，隨著由活塞42的驅(qū)動來向上驅(qū)動汽缸殼44，各平行四邊形鏈接件24同時沿方向C相對于各導(dǎo)向車輪支撐件20向上旋轉(zhuǎn)，因此，也帶著各懸臂26向上。由于各基座26b通過多個螺栓26e剛性向下安裝在各連接器板28上，隨著各臂26的提升，各連接器板28也提升。隨著各連接器板28提升，它們剛性地攜帶位于它們之間的基座部件58，由此，攜帶整個活塞42和汽缸殼44組件以及下述制動蹄夾緊組件。在垂直升降的第二階段期間，從汽缸殼44的活塞42的驅(qū)動在各柱54上方同時滑動各管狀導(dǎo)向件56,同時也向上驅(qū)動籃48b,以嵌套在罩48a中，由此，壓縮彈簧46a和46b。帽50限制各彈簧的上端。中心螺栓50a向下旋進(jìn)部件56b的螺紋心中，該部件56b從導(dǎo)向框架56a穿過彈簧46a的下端向上垂直延伸。螺栓50a用于為了維修目的固定彈簧腔。特別地，螺栓50a不使用該汽缸的液壓動力來使該彈簧腔中的各彈簧壓縮。帽50螺栓栓于該四個柱54，以作出連同各連接器板和基座部件58的剛性結(jié)構(gòu)。底蓋56連同缸楔體44在各柱54上滑動。因此，在圖4的完全下降的位置，例如，在方向B上沖程顯示為65mm。在此位置，該夾緊控制桿62已下降且各制動蹄34與軌道12接合。在驅(qū)動汽缸42的液壓系 統(tǒng)中具有最小的壓力或沒有壓力，因此，汽缸42完全縮回。在圖4b中，隨著各上懸掛臂在60a開始接觸環(huán)形凸緣60，該沖程已減小到30mm。在此位置，該閘與該軌道之間具有間隙，且因此，該支架40向上自由移動。在圖4c中，隨著汽缸42伸展以抬高支架40，該沖程已減小到15mm。在此位置，隨著該支架在方向BI上升起，該支架提升大約半途，如對應(yīng)的升起尺寸dl所示。在圖4d中，該支架完全提升如尺寸dl的高度所顯示的高度。相對的面對面的一對夾緊控制桿62樞軸安裝在各銷64上，安裝在各連接器板28中的各孔28a中。各連接器板28橫向延伸，即它們相對于各軌道12垂直延伸。因此，銷64對齊平行于各軌道12。假設(shè)各夾緊控制桿62處于它們的下降的位置，隨著各夾緊控制桿62在方向D上圍繞各銷64旋轉(zhuǎn)，通過穿過各最下端62a中的各孔徑的螺栓34a安裝的各制動蹄34朝向各軌道12的表面12a和12b移動，或遠(yuǎn)離各軌道12的表面12a和12b移動。隨著汽缸殼44中的液壓減小，因而，允許由各彈簧46a和46b的伸展推進(jìn)的活塞42向上縮回至該殼中，各夾緊控制桿62下降到支架40上。隨著各彈簧伸展，由在各柱54上滑動的各管狀導(dǎo)向件56導(dǎo)向以向下驅(qū)動汽缸殼44。推進(jìn)在各夾緊控制桿62上的各平行的凸緣62b之間可旋轉(zhuǎn)地安裝的各車輪66倚靠向上分叉的凸輪表面44a并倚靠在分叉的楔塊(wedge)44b上，該分叉的楔塊44b可釋放地安裝在該汽缸殼44上，與凸輪表面44a成一直線。隨著各車輪66在各凸輪表面44a上方向上滾動并因此滾動到各楔塊44b上，各夾緊控制桿62的各上端被迫分開，也即各夾緊控制桿62在方向E上圍繞各銷64旋轉(zhuǎn)，因此在方向F上驅(qū)動各制動蹄34，以閉合相對的面對面的各對制動蹄34之間的間隙。然而，最初地，隨著各車輪66開始沿各凸輪表面44a向上運(yùn)動，也即隨著汽缸殼44向下移動，各平行四邊形鏈接件24也向下旋轉(zhuǎn)，由此降低支架40并連同各對夾緊控制桿62，以將各制動蹄24置于與各軌道12的相對的側(cè)面上。下降期間，各制動蹄由各彈簧62c保持分開，各彈簧62c在夾緊控制桿62的各上端上向內(nèi)拉。各螺紋螺栓63提供可調(diào)止擋(stop)，以阻止支架40向下移動。各螺栓63用于保持該支架提升，而各彈簧46a和46b由鎖定螺栓50a的方式鎖定，而不用(例如，維修期間)施加的液壓動力。正常運(yùn)行期間，各螺栓63固定在松開位置或保持分離作為維護(hù)套件的一部分。有利地，各制動蹄34為垂直的鋸齒狀，且具有大約洛氏硬度Re 56-58的硬度。因此，各制動蹄34比各軌道12的材料更硬，使得各鋸齒狀突起在以足夠的力夾緊在各軌道上時，可咬住各軌道。各彈簧46a和46b的組合彈簧強(qiáng)度隨著各彈簧的伸展而變化，在當(dāng)各彈簧完全壓縮的大約30千牛頓(30KN)的最大壓縮力，與隨著各彈簧達(dá)到大約其中間伸展下降至大約21千牛頓(21KN)的壓縮力之間變化，該中間伸展對應(yīng)各制動蹄34與各軌道12的各側(cè)面的接合。作用在汽缸殼44上的21KN的組合的向下的彈簧力以及經(jīng)由各凸輪表面44a和各楔塊44b的轉(zhuǎn)換引起大約250千牛頓(250KN)的夾持力，該轉(zhuǎn)換為向下的彈簧力轉(zhuǎn)換至作用在夾緊控制桿62上的力矩的轉(zhuǎn)換，造成隨著驅(qū)動各車輪66 分離，各制動蹄34夾緊在各導(dǎo)軌12上。假設(shè)大約0. 5的咬合系數(shù)(gripping co-efficient),對于每個制動蹄的夾緊力也大約為250KN。當(dāng)各制動蹄34夾緊且位于各軌道12上時，它們共同提供例如軌式起重機(jī)對抗風(fēng)、風(fēng)暴等影響下的沿各軌道的位移。因此，首先，各閘墊對抗沿其所提供制動的軌式機(jī)的各軌道的滾動移動。起重機(jī)是一個示例。然而，各閘墊也提供對例如在一個平面內(nèi)趨向旋轉(zhuǎn)各夾緊控制桿的彎曲力矩的抵抗，該平面平行于包含各制動蹄的各表面的平面，該旋轉(zhuǎn)圍繞穿過各制動蹄的橫向軸。因此，為了各軌鉗的最佳性能，保持各制動蹄情況良好是重要的。因此，盡管各制動蹄由特別堅硬的材料制成，最終，各鋸齒狀突起的尖銳的邊緣將變鈍，由此，可能減少將各鋸齒狀突起設(shè)置在各軌道中，并由此降低電阻或咬合系數(shù)，并因此，降低各軌鉗的夾持力。然后，為了維持各軌鉗的最佳性能，鼓勵定期地更換各制動蹄是可取的。在申請人來看，更有可能的，當(dāng)各制動蹄的更換對于工人不是過于艱巨的任務(wù)時，且還當(dāng)各制動蹄上的磨損狀態(tài)能夠由工人容易地查明時，將定期更換各制動蹄。在本發(fā)明中，夾緊控制桿支架40的提升提供了檢查各制動蹄的磨損的便利，并提供了更換各制動蹄的便利。首先，當(dāng)支架40處于其提升位置時，各制動蹄34處于其最大的分離，且提升到各軌道12的高度以上。第二，形成負(fù)載傳送框架的各縱向延伸壁的各壁68中大致為槽鋼，開孔70形成在各下凸緣以及各槽鋼68的連接板的相應(yīng)部分中。各開孔70的位置對應(yīng)在其處于提升的位置時的各制動蹄34的位置。因此，工人可穿過各開孔70到達(dá)以接近各制動蹄，且尤其接近它們對應(yīng)的安裝螺栓34a，以由此簡化磨損的各制動蹄的檢查和更換。為了不破壞由夾緊的各制動蹄提供的夾持力，無論如何不允許各開孔70減弱各槽鋼68的結(jié)構(gòu)。在操作中，端板36螺栓栓至例如起重機(jī)這樣的軌式機(jī)，以幫助防止由于風(fēng)或風(fēng)暴造成的機(jī)器的震動的而導(dǎo)致的機(jī)器不合意地沿各軌道移動。隨著各閘夾緊在軌式機(jī)上，且風(fēng)負(fù)載施加在軌式機(jī)上，該機(jī)器可自由地沿各軌道滾動，由此不用冒著損壞該軌鉗的危險。因此，對于螺栓栓至端板36的軌式機(jī)，可通過相對于該軌鉗推或拉該軌式機(jī)來在對于端板36的壓縮或張緊中施加大的力。這些大的力傳送至各制動蹄。特別地，如果所施加的力為例如方向G (如圖5中看到的)上施加至端板36的張力，然后，這樣趨于將該連接器板28遠(yuǎn)離各夾緊控制桿62、拉至接近端板36，并且在夾緊控制桿62的側(cè)面上，與端板36相反地逆著各夾緊控制桿62拉相對的連接器板28。隨著支架40的其余部分在底部橫欄72上方且相對于該底部橫欄72垂直滑動，各連接器板28垂直移動。因為各板28和各橫欄72僅夾在一起，即并未彼此連接，那么，力可僅在兩者之間的擠壓中傳送。因此，以在方向G上施加的張力為例，該力通過鄰近端板36的側(cè)面上、擠壓對應(yīng)的底部橫欄72的連接器板28傳送，并通過擠壓夾緊控制桿62的相應(yīng)的側(cè)面的相對的連接器板28傳送。各底部橫桿72剛性地橫向穿過各導(dǎo)向車輪的開口以安裝在框架14下，且特別的，剛性安裝至各底部導(dǎo)向桿74。各底部導(dǎo)向桿74剛性安裝至端板36和76的下邊緣。因此，通過在各槽鋼68的下邊緣形成開孔70 (各開孔70縱向?qū)?yīng)各夾緊控制桿62的位置)，方向G上的力將趨于從各開孔70開始垂直撕裂各槽鋼68，并從穿過每個槽鋼的該連接板68b處向上撕裂。這是由于，各槽鋼68的下凸緣68a已由各開孔70全部貫穿，并且各開孔70也向上切入各連接板68b。因此，各加強(qiáng)拱78剛性地安裝于各底部導(dǎo)向桿74，以提供縱向間間隔的成對的底部導(dǎo)向桿74之間的縱向上的力轉(zhuǎn)移橋。各加強(qiáng)拱78可例如由一或四分之一英寸的鋼板制成，以承受另外將由連接板68b和各凸緣68a生成的負(fù)載。申請人也注意到，高負(fù)載期間，框架14可變形，因此，也提供各底部橫桿72以增加橫向穿過該外殼的底部的額外的硬度。由于在各平行四邊形鏈接件24上的各導(dǎo)向車輪16的懸掛，且通過相對地設(shè)置在成對的懸臂26中的每個懸臂的的懸臂端26c，框架14自由浮動獨立于支架40的小的程度，·該對懸臂26自由浮動于逆著端板36和端板76的橫向和垂直方向。因此，當(dāng)軌式機(jī)隨著各軌鉗縮回而在各軌道上滾動時，由于隨后各導(dǎo)向車輪可隨著獨立于框架14的位置的各軌道12中的波動上升或回落，因此可以容納各軌道12的高度上的小的波動，該框架14螺栓栓于該軌式機(jī)。在如上面討論的引起施加至各制動蹄的力矩的苛刻條件情況下，該力矩還可由大致垂直的二維支承面80a抵抗，該二維支承面80a在從各夾緊控制桿62的最上端橫向向外延伸的橫向延伸翼80上。在由足夠引起各夾緊控制桿62圍繞各制動蹄34的旋轉(zhuǎn)的方向A上的力的力矩的情況下，各頂部支撐板82的各內(nèi)邊緣82a中的一個作為倚靠各夾緊控制桿62的相應(yīng)的支承面80a的止擋。在各槽鋼68的各連接板68b中提供出入孔84。各孔84與各上平行四邊形鏈接件24的端24a對齊。在相應(yīng)的各銷25的末端上提供例如凸的套筒端25a這樣的構(gòu)件，使得工人可插入套筒扳手或其它扭矩器件，以向各平行四邊形鏈接臂24施加力矩。工人可由此手動地縮回各夾緊控制桿62，并手動地提升支架40，以將各制動蹄34以及各夾緊控制桿62的最下端抬起至各軌道12的上方。在如圖17和18中所看到的另外的手動實施例中，各臂24不具有各懸臂端24c，且因此，支架40可不為液壓提升的。反而，支架40通過例如1/2英寸的方形套筒的套筒驅(qū)動這樣的方式提升，通過旋轉(zhuǎn)凸的套筒端25a以在方向Z上旋轉(zhuǎn)各臂24。通過各槽鋼68中的各孔84存取各凸的套筒端25a。鑒于上述公開，在不超出本發(fā)明的精神和范圍的情況下，將對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的、許多變更和修改實踐于在本發(fā)明中是可能的。因此，根據(jù)所附的權(quán)利要求限定的主旨解釋本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌鉗，其特征在于，包括 支架，其具有下端以及相對的上端，其中，所述支架具有安裝在所述下端處的剛性基座以及安裝至所述基座以從所述基座向上延伸至所述上端的驅(qū)動器框架， 至少一個彈簧，其在所述支架的所述上端處安裝在所述驅(qū)動器框架中， 可選擇性驅(qū)動的驅(qū)動器，其安裝在所 述基座和所述至少一個彈簧之間，且可在縮回位置、第一伸展位置和完全伸展位置之間驅(qū)動， 至少一個導(dǎo)向車輪，其安裝在車輪支撐件上，以由此依靠沿軌道的滾動接合， 至少一個懸掛框架，其第一端樞軸安裝于所述支架，并且其相對的第二端樞軸安裝于所述車輪支撐件，所述驅(qū)動器在所述懸掛框架的第一端上運(yùn)行，以隨著所述驅(qū)動器從所述第一伸展位置伸展至所述完全伸展位置，將所述支架提升至所述懸掛框架上的完全提升的位置， 大致垂直對齊的相對的面對面的成對夾緊控制桿，其樞軸安裝至所述支架的所述基座，其中，所述成對夾緊控制桿的最下端用于在其上安裝相應(yīng)的相對的面對面的成對制動蹄，并且所述成對夾緊控制桿相對于所述基座可樞軸轉(zhuǎn)動，以當(dāng)所述成對夾緊控制桿的相對的上端移至相互分開時，將所述最下端夾緊在一起， 夾緊控制桿收進(jìn)裝置，其作用在所述成對夾緊控制桿上，以當(dāng)所述驅(qū)動器從所述縮回位置伸展至所述第一伸展位置時，移動以分開所述成對夾緊控制桿的所述最下端，以松開所述軌道， 其中，所述驅(qū)動器在從所述第一伸展位置伸展至所述完全伸展位置，以將上述支架置于所述完全提升的位置時，同時將所述成對夾緊控制桿的所述最下端提升至大致水平平面的上方，使得在所述至少一個導(dǎo)向車輪位于所述軌道上時，安裝在所述成對夾緊控制桿的所述最下端上的制動蹄提升于所述軌道上方，所述平面包含所述至少一個導(dǎo)向車輪的最下表面， 并且其中，所述驅(qū)動器在從所述完全伸展位置縮回至所述第一伸展位置，以將上述支架置于完全降低的位置時，同時降低所述成對夾緊控制桿的所述最下端，以當(dāng)所述至少一個導(dǎo)向車輪在所述導(dǎo)軌上時，圍住所述導(dǎo)軌的相對的側(cè)面， 并且其中，當(dāng)從所述第一伸展位置縮回至所述縮回位置時，所述驅(qū)動器在所述成對夾緊控制桿的所述上端運(yùn)行，以移動并分開所述成對夾緊控制桿的所述上端，由此，將所述最下端一起夾在所述軌道的相對的側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌鉗，進(jìn)一步包括負(fù)載傳送框架，可在其至少第一端安裝至需要所述軌鉗的制動輔助的軌式機(jī)的一塊，其中，所述成對夾緊控制桿的所述最下端相對于所述安裝框架設(shè)置，以在所述支架處于所述完全下降的位置時，其下面向下依靠所述負(fù)載傳送框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌鉗，其中，所述負(fù)載傳送框架包括至少一個縱向間隔開的成對負(fù)載傳送部件，所述成對負(fù)載傳送部件夾在所述支架的所述基座與所述成對夾緊控制桿的下端其間的滑動接觸中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌鉗，其中，所述負(fù)載傳送框架包括縱向伸展的負(fù)載傳送壁，且其中，所述成對負(fù)載傳送部件為安裝至所述負(fù)載傳送壁上的橫向伸展部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌鉗，其中，所述負(fù)載傳送壁安裝至所述負(fù)載傳送框架的所述第一端，并伸展至所述負(fù)載傳送框架的相對的第二端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌鉗，其中，所述負(fù)載傳送壁為橫向間隔開的成對壁，間隔開以圍住所述支架以及所述成對夾緊控制桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌鉗，其中，所述成對壁的每個壁具有當(dāng)所述至少一個導(dǎo)向車輪在所述軌道上時，鄰近所述軌道的下邊緣，且其中，在鄰近所述成對夾緊控制桿的所述最下端的所述成對側(cè)壁的所述下邊緣中的每個下邊緣中形成開孔，以提供安裝在其上時的所述制動蹄的存取。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌鉗，進(jìn)一步包括圍繞所述開孔的加強(qiáng)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌鉗，其中，所述加強(qiáng)件是圍繞所述開孔安裝的加強(qiáng)拱。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌鉗，其中，所述負(fù)載傳送壁為槽鋼，且其中，每個所述加強(qiáng)拱具有大致對應(yīng)的所述槽鋼的對應(yīng)的下凸緣的厚度的厚度。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌鉗，其中，所述支架的所述基座包括大致平行伸長縱向延伸的成對基座部件，所述成對基座部件夾在所述成對夾緊控制桿的所述下端其間。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軌鉗，其中，所述成對夾緊控制桿樞軸安裝至所述成對基座部件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的軌鉗，其中，所述成對基座部件為成對連接器板。
14.根據(jù)權(quán)利要求I的所述軌鉗，其中，所述至少一個懸掛框架包括至少一對平行四邊形鏈接件，所述平行四邊形鏈接件樞軸安裝至所述支架，以維持所述支架相對于所述至少一個導(dǎo)向車輪的運(yùn)動成大致垂直的軌跡。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的軌鉗，其中，所述車輪支撐件包括垂直伸展部件，其中，所述成對平行四邊形鏈接件的上鏈接件和下鏈接件樞軸安裝至相應(yīng)的所述車輪支撐件的所述垂直伸展部件的上端和下端。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的軌鉗，其中，所述支架包括懸掛支撐件，且其中，所述成對平行四邊形鏈接件垂直間隔地安裝在所述懸掛支撐件上。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的軌鉗，進(jìn)一步包括負(fù)載傳送框架，用于在其第一端安裝至需要所述軌鉗的制動輔助的軌式機(jī)的一塊，其中，所述支架以及所述成對夾緊控制桿安裝用于在所述負(fù)載傳送框架中大致垂直的升降，且其中，當(dāng)夾緊在所述軌道上時，所述成對夾緊控制桿將大致縱向施加至所述負(fù)載傳送框架的負(fù)載轉(zhuǎn)移至安裝在所述成對夾緊控制桿的制動蹄上，其中，所述負(fù)載由對所述成對夾緊控制桿的擠壓來傳送。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的軌鉗，其中，所述支架進(jìn)一步包括導(dǎo)向部件，所述導(dǎo)向部件與所述負(fù)載傳送框架協(xié)作，以導(dǎo)向相對于所述負(fù)載傳送框架的所述大致垂直的升降。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的軌鉗，其中，所述驅(qū)動器框架包括垂直立柱的保持架，且其中，所述至少一個彈簧的彈簧殼安裝至所述保持架。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的軌鉗，其中，所述至少一個彈簧為單獨的彈簧。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的軌鉗，其中，所述支架的所述基座包括剛性橫梁，所述剛性橫梁安裝在橫向伸展的成對基座部件之間，其中，所述成對夾緊控制桿安裝至所述成對基座部件，以夾在所述成對基座部件之間，且其中，所述驅(qū)動器向下支承所述橫梁。
22.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌鉗，其中，所述驅(qū)動器包括來自活塞殼的活塞驅(qū)動，所述活塞殼支承所述成對夾緊控制桿的所述上端，且其中，所述活塞殼為楔形，其中，所述殼支承所述成對夾緊控制桿的所述上端，以隨著其由所述至少一個彈簧推進(jìn)向下，通過所述活塞縮回至所述活塞殼中，隨著所述活塞殼相對于所述驅(qū)動器框架和所述基座下降，將所述上端強(qiáng)制分開。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的軌鉗，其中，通過所述活塞驅(qū)動的所述活塞殼的提升來對抗所述至少一個彈簧的返回偏置力，且其中，所述夾緊控制桿收進(jìn)裝置為至少一個彈性部件，所述彈性部件隨著所述活塞殼提升，推進(jìn)所述成對夾緊控制桿的上端合在一起。
24.根據(jù)權(quán)利要求17所述的軌鉗，其中，所述負(fù)載傳送框架進(jìn)一步包括圍繞所述支架的橫向橫梁。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的軌鉗，其中，所述支架的所述基座包括縱向間隔平行的成對基座部件，且其中，所述橫向橫梁夾在所述成對基座部件與所述成對夾緊控制桿之間。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的軌鉗，其中，所述橫向橫梁包括支撐板，所述支撐板橫向延伸穿過所述負(fù)載傳送框架的頂部，且其中，所述支撐板限定其間的開口，所述支架穿過所述 開口安裝，且所述成對夾緊控制桿的所述上端穿過所述開口突出。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的軌鉗，其中，所述開口是按縱向尺寸制作，使得所述支撐板鄰近所述成對夾緊控制桿的所述上端。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的軌鉗，其中，所述成對夾緊控制桿中的每個控制桿包括所述控制桿的所述上端的延伸，所述延伸將所述控制桿的上端縱向延伸至緊鄰所述支撐板的相應(yīng)的邊緣，使得所述控制桿圍繞所述相應(yīng)的制動蹄的樞軸轉(zhuǎn)動以將所述延伸支承于所述支撐板。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的軌鉗，其中，驅(qū)動器驅(qū)動附件安裝在所述支撐板上。
30.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌鉗，其中，所述夾緊控制桿的所述最下端用于通過形成在所述成對夾緊控制桿的每個夾緊控制桿的最下端中的孔，將所述成對制動蹄安裝其上，以穿過每個所述孔接收緊固件，以可釋放地將相應(yīng)的所述制動蹄接合于所述成對夾緊控制桿的每個夾緊控制桿的所述最下端。
31.一種軌鉗，其特征在于，包括 支架，其具有下端和相對的上端，其中，所述支架具有剛性基座，所述剛性基座在所述下端安裝，且驅(qū)動器框架安裝至所述基座，以從所述基座向上伸展至所述上端， 至少一個彈簧，其在所述支架的所述上端處安裝在所述驅(qū)動器框架中， 可選擇性驅(qū)動的驅(qū)動器，其安裝在所述基座和所述至少一個彈簧之間，且可在縮回位置、第一伸展位置和完全伸展位置之間驅(qū)動， 至少一個導(dǎo)向車輪，其安裝在所述車輪支撐件上，以由此依靠沿軌道的滾動接合， 至少一個懸掛支架，其第一端樞軸安裝至所述支架，且在其相對的第二端樞軸安裝至所述車輪支撐件，所述至少一個懸掛支架通過安裝其上的手動驅(qū)動器提升，使得通過施加于所述手動驅(qū)動器的手動扭矩的方式的手動驅(qū)動通過所述至少一個懸掛支架的旋轉(zhuǎn)提升所述支架， 大致垂直對齊的相對的面對面的成對夾緊控制桿，其樞軸安裝至所述支架的所述基座，其中，所述成對夾緊控制桿的最下端用于在其上安裝相應(yīng)的相對的面對面的成對制動蹄，且所述成對夾緊控制桿可相對于所述基座樞軸轉(zhuǎn)動，以當(dāng)所述成對夾緊控制桿的相對的上端移至相互分開時，將上述最下端夾緊在一起，夾緊控制桿收進(jìn)裝置，其作用在所述成對夾緊控制桿上，以在所述驅(qū)動器從所述縮回位置伸展至所述第一伸展位置時，移動以分開所述成對夾緊控制桿的所述最下端，以松開所述軌道， 其中，所述驅(qū)動器從所述第一伸展位置伸展至所述完全伸展位置，以將所述支架置于所述完全提升的位置時，同時提升所述成對夾緊控制桿的所述最下端于大致平行的平面上方，使得在至少一個導(dǎo)向車輪在所述軌道上時，安裝在所述成對夾緊控制桿的所述最下端的制動蹄在所述軌道上方提升，所述平面包含所述至少一個導(dǎo)向車輪的最下表面， 并且其中，所述驅(qū)動器從所述完全伸展位置縮回至所述第一伸展位置，以將所述支架置于完全下降的位置時，同時降低所述成對夾緊控制桿的所述最下端，以在所述至少一個導(dǎo)向車輪在所述導(dǎo)軌上時，圍住所述軌道的相對的側(cè)面， 并且其中，當(dāng)從所述第一伸展位置縮回至所述縮回位置時，所述驅(qū)動器在所述成對夾 緊控制桿的所述上端運(yùn)行，以移動并分開所述成對夾緊控制桿的所述上端，由此，將所述最下端一起夾緊在所述軌道的所述相對的側(cè)面上。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的軌鉗，其中，所述手動驅(qū)動器安裝在所述至少一個懸掛框架的至少一個樞軸連接上。
33.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌鉗，其中，所述至少一個懸掛框架包括剛性延伸，隨著所述驅(qū)動器伸展至所述完全伸展位置，借此，所述至少一個懸掛框架隨其向上旋轉(zhuǎn)，并向上攜帶所述支架，所述延伸倚靠所述驅(qū)動器的相應(yīng)的剛性表面。
34.根據(jù)權(quán)利要求14所述的軌鉗，其中，所述一對平行四邊形鏈接件包括剛性延伸，隨著所述驅(qū)動器伸展至完全伸展位置，借此，所述至少一個懸掛框架隨其向上旋轉(zhuǎn)，并向上攜帶所述支架，所述延伸倚靠所述驅(qū)動器上相應(yīng)的剛性表面。
全文摘要
軌鉗包括支架，該支架具有安裝至其基座以從該基座向上伸展的驅(qū)動器框架。彈簧在該支架的上端處安裝在該驅(qū)動器框架中。驅(qū)動器安裝在該基座與各彈簧之間。車輪安裝在車輪支撐件上。該車輪與軌道接合。至少一個懸掛框架樞軸安裝至該支架，且在相對的端安裝至該車輪支撐件。該驅(qū)動器在該懸掛支架上操作，以提升該支架。成對夾緊控制桿樞軸安裝至該支架的該基座。制動蹄安裝在各控制桿的最下端。各控制桿可樞軸轉(zhuǎn)動，以在其上端移動并分開時，將其最下端夾緊在一起。
文檔編號B61H7/12GK102762429SQ200980163351
公開日2012年10月31日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者伊恩·W·鮑希爾, 伊格爾·貝林特 申請人:希爾瑪工業(yè)有限公司