專利名稱：移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)升降車，具體涉及一種用于鐵路各種型號(hào)的動(dòng)車及普客
運(yùn)車輛頂層維修的安全防護(hù)及車內(nèi)的整備工作進(jìn)出，并替代通常車輛檢修的三層作業(yè)平臺(tái)功能的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車。
背景技術(shù)：
在鐵路客運(yùn)車輛的頂層維修施工現(xiàn)場，一般采用三層作業(yè)平臺(tái)來對(duì)車輛頂層進(jìn)行維修。然而，通常的固定式三層作業(yè)平臺(tái)由于不具備移動(dòng)功能，需在待修車輛的兩側(cè)沿著車體方向進(jìn)行全程架設(shè)，因此導(dǎo)致設(shè)備投資高，占用空間大，并且不具備列車車頂作業(yè)的防護(hù)功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供一種移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是采用一種移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，包括底架、設(shè)在底架上部的直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，還包括 中部翻板，與中部防護(hù)網(wǎng)相連，所述中部防護(hù)網(wǎng)能夠沿著直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)； 移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述底架的底部，用于所述移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的縱橫向移動(dòng)； 邊翻板，與邊防護(hù)網(wǎng)相連，所述邊防護(hù)網(wǎng)與所述中部防護(hù)網(wǎng)的兩側(cè)鉸接，邊翻板的后側(cè)與第三電動(dòng)推桿鉸接，通過第三電動(dòng)推桿的伸出或收縮，以與所述中部防護(hù)網(wǎng)的鉸接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)。 其中，所述中部翻板的一端與第一彎桿鉸鏈鉸接，所述第一彎桿鉸鏈的另一端與
第一電動(dòng)推桿的一端鉸接，所述第一電動(dòng)推桿的另一端與中部防護(hù)網(wǎng)的后側(cè)鉸接。 其中，所述中部防護(hù)網(wǎng)的一端與主液壓缸連接，所述主液壓缸的另一端與底架連
接，所述中部防護(hù)網(wǎng)在所述主液壓缸內(nèi)的液壓桿的伸縮帶動(dòng)下，沿著所述直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上
下移動(dòng)。 其中，所述邊翻板的一端與第二彎桿鉸鏈鉸接，所述第二彎桿鉸鏈的另一端與第二電動(dòng)推桿鉸接，所述第二電動(dòng)推桿的另一端與邊防護(hù)網(wǎng)鉸接。 其中，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)或橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括 滾輪，該滾輪為直流變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)輪，與設(shè)在所述底架上的蓄電池連接。 其中，所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)或橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過液壓系統(tǒng)的液壓缸與所述底架相連。 其中，還包括支撐腳，通過液壓系統(tǒng)的液壓缸與所述底架連接。[0015] 其中，還包括爬梯，設(shè)在所述底架的內(nèi)部，其高度與待修火車側(cè)窗的高度一致。[0016] 其中，還包括 光電控制傳感器，設(shè)在所述中部翻板上；[0018] 軟性橡膠輪，設(shè)在所述中部翻板的一側(cè)。 本實(shí)用新型的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車采用折疊式防護(hù)網(wǎng)，不工作時(shí)能夠收起，同時(shí)在防護(hù)網(wǎng)的兩側(cè)加設(shè)了同樣能夠折疊的翻板結(jié)構(gòu)，加寬了防護(hù)網(wǎng)的防護(hù)面積，并且，采用直流變頻調(diào)速技術(shù)，作業(yè)車能夠縱橫、正反方向變速移動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的主視圖；[0021] 圖2是本實(shí)用新型的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的俯視圖；[0022] 圖3是圖2中A部分的放大示意圖； 圖4是本實(shí)用新型的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的側(cè)視圖；[0024] 圖5是圖4中B部分的放大示意圖。 圖中1、底架；2、直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)；10、中部翻板；11、中部防護(hù)網(wǎng)；12、軟性橡膠輪；13、鉸接點(diǎn)；14、第一彎桿鉸鏈；15、第一電動(dòng)推桿；16、鉸接點(diǎn)；17、鉸接點(diǎn)；20、邊翻板；21、邊防護(hù)網(wǎng)；22、鉸接點(diǎn)；23、第三電動(dòng)推桿；24、鉸接點(diǎn)；25、鉸接點(diǎn)；30、縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪；31、液壓桿；32、主液壓缸；33、電控操縱器；34、液壓站；35、電控充電系統(tǒng)；40、橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪；50、爬梯。
具體實(shí)施方式以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。[0027] 如圖1、圖2、圖4所示，本實(shí)用新型的移動(dòng)升降翻板作業(yè)車包括底架1、直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2、中部翻板10、邊翻板20、中部防護(hù)網(wǎng)11及邊防護(hù)網(wǎng)21。底架1用90X60X5的方管焊接而成，成長方體形狀，在底架1的上部、四方體的一條側(cè)邊上設(shè)置直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2。在直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2上設(shè)有中部防護(hù)網(wǎng)11，中部防護(hù)網(wǎng)11能夠沿著直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2上下移動(dòng)，圖1中標(biāo)號(hào)11和21表示中部防護(hù)網(wǎng)和邊防護(hù)網(wǎng)處于最上端的狀態(tài)，而標(biāo)號(hào)11a和21a表示中部防護(hù)網(wǎng)和邊防護(hù)網(wǎng)處于最下端時(shí)的狀態(tài)。中部防護(hù)網(wǎng)11的前面設(shè)有中部翻板10，中部翻板10能夠相對(duì)中部防護(hù)網(wǎng)11朝一側(cè)翻轉(zhuǎn)，中部防護(hù)網(wǎng)11的兩個(gè)側(cè)端設(shè)有邊防護(hù)網(wǎng)21，邊防護(hù)網(wǎng)21的前端設(shè)有邊翻板20，邊翻板20能夠相對(duì)邊防護(hù)網(wǎng)21翻轉(zhuǎn)。底架10的底部設(shè)有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在電控操縱器33的操作下，能夠朝縱橫、正反方向移動(dòng)。 如圖5所示，中部翻板10的一端與呈"L"形狀的第一彎桿鉸鏈14鉸接于鉸接點(diǎn)13，第一彎桿鉸鏈14的另一端與第一電動(dòng)推桿15鉸接于鉸接點(diǎn)17，第一電動(dòng)推桿15與中部防護(hù)網(wǎng)11的后側(cè)鉸接于鉸接點(diǎn)16。不工作時(shí)，中部翻板10、彎桿鉸鏈14、鉸接點(diǎn)17分別處于10a、14a、17a所示的位置。啟動(dòng)時(shí)，第一電動(dòng)推桿15收縮，與第一電動(dòng)推桿15鉸接于鉸接點(diǎn)17a的第一彎桿鉸鏈14a以鉸接點(diǎn)13為中心旋轉(zhuǎn)，第一彎桿鉸鏈14a的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與之連接的中部翻板10a朝外側(cè)翻轉(zhuǎn)，最終中部翻板10a翻轉(zhuǎn)成標(biāo)號(hào)IO所示的狀態(tài)。中部翻板10的下端設(shè)有光電控制傳感器(未圖示)，用于檢測與待修火車之間的距離，以避免與待修火車發(fā)生碰撞；前端設(shè)有軟性橡膠輪12，防止可能與待修火車發(fā)生碰撞時(shí)給待修火車造成損傷。 中部防護(hù)網(wǎng)10的一端與主液壓缸32連接，主液壓缸32的另一端與底架1連接，中部防護(hù)網(wǎng)10在主液壓缸32內(nèi)的液壓桿(未圖示)的伸縮帶動(dòng)下，沿著直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2上下移動(dòng)。圖中標(biāo)號(hào)34是液壓站。 圖3為邊防護(hù)網(wǎng)21與中部防護(hù)網(wǎng)11的連接結(jié)構(gòu)圖，如圖3所示，邊防護(hù)網(wǎng)21設(shè)在中部防護(hù)網(wǎng)11的兩側(cè)，與中部防護(hù)網(wǎng)11鉸接于鉸接點(diǎn)22，邊防護(hù)網(wǎng)21的后端設(shè)有第三電動(dòng)推桿23，第三電動(dòng)推桿23的一端與邊防護(hù)網(wǎng)21鉸接于鉸接點(diǎn)24，第三電動(dòng)推桿23與中部防護(hù)網(wǎng)11的后端鉸接于鉸接點(diǎn)25。在第三電動(dòng)推桿23的伸縮下，邊防護(hù)網(wǎng)21能夠以鉸接點(diǎn)22為中心旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)邊翻板20旋轉(zhuǎn)。 邊翻板20的一端與第二彎桿鉸鏈(未圖示)鉸接，第二彎桿鉸鏈的另一端與第二電動(dòng)推桿(未圖示)鉸接，第二電動(dòng)推桿的另一端與邊防護(hù)網(wǎng)21鉸接。邊翻板20對(duì)邊防護(hù)網(wǎng)21的翻轉(zhuǎn)過程與中部翻板IO對(duì)中部防護(hù)網(wǎng)11的翻轉(zhuǎn)過程相同，因此此處省略對(duì)其的詳細(xì)說明。邊防護(hù)網(wǎng)和邊翻板最終旋轉(zhuǎn)成標(biāo)號(hào)21a、20a所示的位置。邊翻板20的寬度與中部翻板10的寬度相同。 如圖1、圖4所示，底架1的底部設(shè)有縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于縱橫、正反方向的移動(dòng)。縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾輪30，橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾輪40，滾輪30、40為直流變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)輪，與設(shè)在所述底架1上的電源，例如免維護(hù)密封鋁酸蓄電池連接，在電控操縱器33的控制下，縱橫兩方向均可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，縱向行走能在0 3500m/h變速，橫向設(shè)定速度為l 3m/分。圖中標(biāo)號(hào)35是電控充電系統(tǒng)。其中橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪30與液壓桿31連接，縱橫換向時(shí)液壓桿31伸出，橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪40脫離地面，便于換向。在這里，還可以使縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪40與液壓桿連接，使縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪30脫離地面，便于換向。 在縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)的滾輪30的兩側(cè)還設(shè)有支撐腳(未圖示)，該支撐腳與液壓系統(tǒng)的液壓桿連接，工作時(shí)液壓桿伸出，支撐腳下降，用于支撐穩(wěn)固本實(shí)用新型的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車。 底架1的內(nèi)部還設(shè)有爬梯50，該爬梯50傾斜設(shè)置，其高度與待修火車側(cè)窗的高度
一致，便于工作人員通過爬梯50直接從側(cè)窗進(jìn)入待修火車的車廂內(nèi)部。 以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，依據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域的普
通技術(shù)人員能夠顯而易見地想到一些等同、替代或變型的方案，但這些方案均應(yīng)落入本實(shí)
用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，包括底架(1)、設(shè)在底架(1)上部的直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于，還包括中部翻板(10)，與中部防護(hù)網(wǎng)(11)相連，所述中部防護(hù)網(wǎng)(11)能夠沿著直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)(2)上下移動(dòng)；移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述底架(1)的底部，用于所述移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的縱橫向移動(dòng)；邊翻板(20)，與邊防護(hù)網(wǎng)(21)相連，所述邊防護(hù)網(wǎng)(21)與所述中部防護(hù)網(wǎng)(11)的兩側(cè)鉸接，邊翻板(20)的后側(cè)與第三電動(dòng)推桿(23)鉸接，通過第三電動(dòng)推桿(23)的伸出或收縮，以與所述中部防護(hù)網(wǎng)(11)的鉸接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)。
2. 如權(quán)利要求l所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，所述中部翻板(10)的一端與第一彎桿鉸鏈(14)鉸接，所述第一彎桿鉸鏈(14)的另一端與第一電動(dòng)推桿(15)的一端鉸接，所述第一電動(dòng)推桿(15)的另一端與中部防護(hù)網(wǎng)(10)的后側(cè)鉸接。
3. 如權(quán)利要求l所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，所述中部防護(hù)網(wǎng)(10)的一端與主液壓缸(32)連接，所述主液壓缸(32)的另一端與底架(1)連接，所述中部防護(hù)網(wǎng)(10)在所述主液壓缸(32)內(nèi)的液壓桿的伸縮帶動(dòng)下，沿著所述直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)(2)上下移動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求l所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，所述邊翻板(20)的一端與第二彎桿鉸鏈鉸接，所述第二彎桿鉸鏈的另一端與第二電動(dòng)推桿鉸接，所述第二電動(dòng)推桿的另一端與邊防護(hù)網(wǎng)(21)鉸接。
5. 如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)或橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滾輪，該滾輪為直流變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)輪，與設(shè)在所述底架(1)上的蓄電池連接。
6. 如權(quán)利要求5所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，所述縱向移動(dòng)機(jī)構(gòu)或橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過液壓系統(tǒng)的液壓缸與所述底架(1)相連。
7. 如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，還包括支撐腳，通過液壓系統(tǒng)的液壓缸與所述底架連接。
8. 如權(quán)利要求l所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，還包括爬梯(50)，設(shè)在所述底架(1)的內(nèi)部，其高度與待修火車側(cè)窗的高度一致。
9. 如權(quán)利要求1 8中任一項(xiàng)所述的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，其特征在于，還包括光電控制傳感器，設(shè)在所述中部翻板(10)上；軟性橡膠輪，設(shè)在所述中部翻板(10)的一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車，包括底架、設(shè)在底架上部的直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，還包括中部翻板，與中部防護(hù)網(wǎng)相連，所述中部防護(hù)網(wǎng)能夠沿著直線導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上下移動(dòng)；移動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)在所述底架的底部，用于所述移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車的縱橫向移動(dòng)；邊翻板，與邊防護(hù)網(wǎng)相連，所述邊防護(hù)網(wǎng)與所述中部防護(hù)網(wǎng)的兩側(cè)鉸接，邊翻板的后側(cè)與第三電動(dòng)推桿鉸接，通過第三電動(dòng)推桿的伸出或收縮，以與所述中部防護(hù)網(wǎng)的鉸接點(diǎn)為中心旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的移動(dòng)升降防護(hù)網(wǎng)作業(yè)車采用折疊式防護(hù)網(wǎng)，不工作時(shí)能夠收起，同時(shí)在防護(hù)網(wǎng)的兩側(cè)加設(shè)了同樣能夠折疊的翻板結(jié)構(gòu)，加寬了防護(hù)網(wǎng)的工作面積，并且，采用直流變頻調(diào)速技術(shù)，作業(yè)車能夠縱橫、正反方向變速移動(dòng)。
文檔編號(hào)B61D15/00GK201484419SQ20092022226
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者吳瑞根, 夏咸凱, 夏曲, 張長友 申請(qǐng)人:北京聚龍科技發(fā)展有限公司