專利名稱：車輛及其票插的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸裝備領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車輛的票插。此外，本實(shí)用新
型還涉及一種包括上述票插的車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各種各樣的車輛在各行各業(yè)中扮演不同的運(yùn)營角 色；其中，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界 第一，達(dá)到20億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運(yùn)。 因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸?shù)男枰?，鐵路貨車需要在不斷的變更起點(diǎn)和終點(diǎn)，因此，目前國內(nèi)普 遍使用的方式是在鐵路貨車的外皮上設(shè)置票插，用以插裝不同的票卡，標(biāo)識(shí)鐵路貨車的起 點(diǎn)和目的地。 請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型票插的結(jié)構(gòu)示意圖。 現(xiàn)有票插1上設(shè)有四個(gè)鉚接孔ll，利用四個(gè)直徑為5mm專用拉鉚釘將票插1與車
體連接在一起。票插1的材料多為球墨鑄鐵，考慮到長(zhǎng)時(shí)間使用后票插1會(huì)被腐蝕，需要經(jīng)
常檢修更換，所以將票插1用鉚釘與車體連接，以降低檢修、更換的難度。 但是，由于專用拉鉚釘直徑較小，強(qiáng)度不足，盜取方便。因此，現(xiàn)有票插1丟失現(xiàn)象
頻繁發(fā)生，給鐵路貨車帶來不必要的麻煩。 而且，現(xiàn)有票插1上設(shè)有四個(gè)鉚接孔11，使安裝和更換票插1都需要四個(gè)專用拉鉚 釘，連接和更換都比較煩瑣，安裝效率低。而且鉚接需要專用設(shè)備，更換極不方便。 因此，如何防止票插被盜，減少車輛零部件消耗，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決 的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車輛上的票插，該票插焊接在車體上，不易丟 失，也不易盜取，顯著提高了票插的安全性。本實(shí)用新型的另一 目的是提供一種包括上述票 插的車輛，該車輛的零部件消耗減少，經(jīng)濟(jì)性得到提高。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種票插，安裝于車輛的車體上，包括主 板，與所述車體平行，其上設(shè)有透視孔，以便通過所述透視孔顯示票卡內(nèi)容；底板，位于所述 車體與所述主板之間，并與所述主板連接，以便阻止所述票卡脫離所述票插；連接板，用于 連接所述主板和所述車體，與所述車體焊接。 優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述主板與所述車體之間的導(dǎo)板，所述票卡插裝于所述導(dǎo)板 和所述主板之間；所述導(dǎo)板的底端與所述底板固定連接。 優(yōu)選地，所述導(dǎo)板的上端與所述車體相抵。 優(yōu)選地，所述導(dǎo)板還包括側(cè)端，兩所述側(cè)端均與所述主板固定連接。 優(yōu)選地，所述連接板和所述主板由壓型鋼板一體形成，所述導(dǎo)板和所述底板由壓
型鋼板一體形成。[0015] 優(yōu)選地，具體為不銹鋼票插。 優(yōu)選地，所述底板的寬度小于所述導(dǎo)板的寬度。 優(yōu)選地，所述主板的上端具有凹槽，所述凹槽的底邊高于所述透視孔的頂邊。 本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括上述任一項(xiàng)所述的票插。 優(yōu)選地，具體為鐵路貨車。 本實(shí)用新型所提供的票插，包括主板、連接板和底板，其中，主板與車體大體平行 且具有適當(dāng)距離，主板上設(shè)有透視孔，票插里插裝的票卡通過透視孔顯示內(nèi)容；底板位于車 體和主板形成的兩個(gè)平面之間，并與主板呈適當(dāng)角度地連接，用于阻止票卡從票插中漏出， 確保票卡能安全地插裝于票插中；連接板用于連接主板和車體并與車體焊接，以確保票插 穩(wěn)定牢固地與車體連接，防止票插脫落，也防止票插被盜。焊接是一種常用的工序，連接方 式牢固，可靠性較高，而且操作方便。因此，本實(shí)用新型所提供的票插不易被盜取，安全性較 高，而且與車體連接方便，加工成本低。 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述連接板和所述主板由壓型鋼板一體形成，所述導(dǎo) 板和所述底板由壓型鋼板一體形成，所述導(dǎo)板與所述主板焊接，即票插由兩塊一體形成的 壓型鋼板組成。先將兩塊一體形成的壓型鋼板焊接在一起，再將連接板與車體焊接在一起，
形成組焊式的壓型鋼板票插。該票插結(jié)構(gòu)牢固，安全性高，可有效減小票插的被盜取率，減 小車輛零部件消耗，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。 在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，述底板的寬度小于所述導(dǎo)板的寬度，使底板、導(dǎo)板、 主板之間形成漏污孔。由于票插多安裝于車輛的外表面，很難避免雨、雪等物質(zhì)進(jìn)入票插， 影響票卡插裝。底板的寬度小于導(dǎo)板的寬度時(shí)，形成的漏污孔可以使進(jìn)入票插的雜質(zhì)排出， 提高票插的潔凈度，提高票插的適用性。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型票插的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型所提供主板一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型所提供票插一種具體實(shí)施方式
的剖視圖； 圖4為圖3所示票插的俯視圖； 圖5為本實(shí)用新型所提供票插一種具體實(shí)施方式
的一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型所提供票插一種具體實(shí)施方式
的另一個(gè)角度的立體結(jié)構(gòu)示意 圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的核心是提供一種用于車輛上的票插，該票插焊接在車體上，不易丟 失，也不易盜取，顯著提高了票插的安全性。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述票 插的車輛，本實(shí)用新型所提供的票插減少了車輛更換配件頻次，減少維修成本，從而提高了
車輛的經(jīng)濟(jì)性。 本實(shí)用新型的基本思想是將票插在焊接在車體上，使票插與車體連接為一個(gè)整
體，使票插更難以盜取，提高票插的防盜功能，同時(shí)降低車輛的維護(hù)成本。 為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 請(qǐng)參考圖2至圖4，圖2為本實(shí)用新型所提供主板一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖3為本實(shí)用新型所提供票插一種具體實(shí)施方式
的剖視圖；圖4為圖3所示票插的俯視 圖。 本實(shí)用新型所提供的票插，包括主板2、連接板3和底板4。其中，主板2與車體大 體平行且具有適當(dāng)距離，主板2上設(shè)有透視孔21，票插里插裝的票卡通過透視孔21顯示內(nèi) 容；底板4位于車體和主板2形成的兩個(gè)平面之間，并與主板2呈適當(dāng)角度地連接，以便阻 止票卡脫離票插；連接板3與車體焊接，并用于連接主板2和車體，以確保票插穩(wěn)定牢固地 與車體連接，防止票插脫落，使票插與車體連接為一個(gè)整體，提高盜取票插的難度，減少票 插丟失幾率。 本實(shí)用新型所提供的底板4，用于阻止票卡從票插中漏出，確保票卡能安全地插裝 于票插中，其結(jié)構(gòu)可以是一端與主板2連接，另一端與車體或者其它結(jié)構(gòu)連接，只要能將票 卡安全地插裝于票插中，就能滿足本實(shí)用新型的基本要求。 焊接是一種常用的工序，連接方式牢固，可靠性較高，而且操作簡(jiǎn)單方便，加工效 率高。因此，本實(shí)用新型所提供的票插能有效防盜，其安全性明顯較高，而且與車體連接方 便，加工成本低，有利于該票插的市場(chǎng)推廣。 同時(shí)，提高票插的防盜功能可以減少車輛更換配件的頻次，減小車輛的維護(hù)成本， 提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。 在一種具體的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的票插還可以包括導(dǎo)板5，導(dǎo)板5設(shè) 于主板2和車體之間，票卡插裝于導(dǎo)板5和主板2之間。其中，導(dǎo)板5的底端51與底板4 固定連接，上端部53與車體呈適當(dāng)角度，票卡可以沿導(dǎo)板5插入或取出票插，提高更換票卡 的效率。 如圖3所示，導(dǎo)板5的主體與主板2大體平行，上端部53與車體呈適當(dāng)角度，有遠(yuǎn) 離車體的趨勢(shì)，增大了插入或取出票卡的空間，使更換票卡更方便。 同時(shí)，由于導(dǎo)板5設(shè)于主板2和車體之間，對(duì)票卡有一定的限位作用，可以進(jìn)一步 固定票卡，使票卡在票插里的位置更準(zhǔn)確。 為了進(jìn)一步提高票插的性能，上述導(dǎo)板5的上端可以與車體相抵，即導(dǎo)板5的上端 與車體之間沒有空隙。這樣，可以有效避免插裝票卡時(shí)將票卡插入導(dǎo)板5和車體之間，減小 插裝失誤，提高票卡的插裝效率。 在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，導(dǎo)板5還可以包括側(cè)端52，且兩側(cè)端52均與主板2固 定連接。如圖4所示，兩側(cè)端52可以對(duì)卡入票插的票卡進(jìn)一步限位，減小票卡在票插里的 活動(dòng)區(qū)域，使票卡進(jìn)一步對(duì)齊透視孔21的位置，從而使透視孔21顯示的票卡內(nèi)容更精確。 顯然，上述票插可以沒有側(cè)端52，如果票卡的尺寸與兩連接板3的距離大體相當(dāng)，通過連接 板3也可以對(duì)票卡精確限位。 需要說明的是，本文所述的底邊、頂端、側(cè)端等方位名詞，均是以票插位于圖2所 示的位置，即票插開口向上為參考方向定義的，應(yīng)當(dāng)理解本文中所采用的方位詞不應(yīng)當(dāng)限 制本專利的保護(hù)范圍。 在一種具體的實(shí)施方式中，主板2和連接板3可以由壓型鋼板一體形成，底板4和 導(dǎo)板5可以由壓型鋼板一體形成，且導(dǎo)板5與主板2固定連接，即本實(shí)用新型所提供的票插由兩塊一體形成的壓型鋼板組成，固定連接的形式可以是焊接，也可以是其它固定連接的 形式。 在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，可以先將兩塊一體形成的壓型鋼板焊接在一起，再將連 接板3與車體焊接在一起，從而形成了組焊式的壓型鋼板票插。該票插結(jié)構(gòu)牢固，安全性 高，可有效減小票插丟失，并提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。 上述導(dǎo)板5與主板2固定連接，可以是導(dǎo)板5的側(cè)端52與主板固定連接，也可以 是導(dǎo)板5通過底板4與主板2固定連接。另外，當(dāng)通過側(cè)端52與主板固定連接時(shí)，底板4 可以不與主板2直接連接，只要底板4與主板2之間的間隙足夠小，能有效防止票卡從票插 中漏出，就能滿足本實(shí)用新型的需要。 具體地，上述票插可以為不銹鋼票插。不銹鋼的耐腐蝕性能較好，票插一旦安裝在 車輛上，可以長(zhǎng)期使用，甚至可以在車輛的使用期限內(nèi)實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。從而大幅度減小票插的 維護(hù)費(fèi)用，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。 顯然，票插可以采用其它耐磨蝕的材料制作，例如說可以是耐候鋼，耐候鋼也具有 良好的耐腐蝕性，可以作為制作票插的優(yōu)選材料。只要具有足夠的強(qiáng)度和耐腐蝕性，就可以 滿足票插的基本要求。 可以對(duì)上述票插作進(jìn)一步地改進(jìn)。 請(qǐng)參考圖5和圖6，圖5為本實(shí)用新型所提供票插一種具體實(shí)施方式
的一個(gè)角度的 立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型所提供票插一種具體實(shí)施方式
的另一個(gè)角度的立體結(jié) 構(gòu)示意圖。 為了提高票插的綜合性能，可以在票插的底部設(shè)置漏污孔6。如圖5所示，當(dāng)票插 的底板4的寬度L小于導(dǎo)板5的寬度D，底板4、導(dǎo)板5和主板2就可以形成漏污孔6。由于 票插經(jīng)常裸露在室外，很難避免雨、雪等物質(zhì)進(jìn)入票插，影響票卡插裝質(zhì)量。底板4的寬度L 小于導(dǎo)板5的寬度D時(shí)，形成的漏污孔6可以排出進(jìn)入票插的雜質(zhì)，提高票插的潔凈度，提 高票插的適用性。 如圖6所示，圖中D為導(dǎo)板5的全部寬度，而且導(dǎo)板5包括側(cè)端52，上述對(duì)漏污孔 6的描述也僅限于導(dǎo)板5包括側(cè)端52的情形。顯然，如果導(dǎo)板5不包括側(cè)端52，只要主板 2和底板4不同時(shí)與連接板3閉合，就能形成漏污孔，這類結(jié)構(gòu)也符合本實(shí)用新型的基本思 想，也應(yīng)該在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 進(jìn)一步地，可以在主板2的上端設(shè)置凹槽22，該凹槽22的底邊高于透視孔21的頂 邊，即該凹槽22與透視孔21沒有連通，對(duì)透視孔的基本作用沒有影響。凹槽22可以增大 取出票卡的空間，提高取出票卡的便捷性。 除了上述票插，本實(shí)用新型還提供一種包括上述票插的車輛，該車輛其他各部分 的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。 具體地，上述車輛可以是鐵路貨車。 鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸任務(wù)。票插一般設(shè)于 鐵路貨車的外表面，用于插裝標(biāo)識(shí)起始站和終點(diǎn)站的票卡，是鐵路貨車不可或缺的組成部 分。 顯然，本實(shí)用新型所提供的票插可以應(yīng)用于其它車輛，其應(yīng)用范圍包括但絕不僅 限于鐵路貨車。[0057] 以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車輛及其票插進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè) 例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí) 用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本 實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落 入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種安裝于車體的票插，安裝于車輛的車體上，其特征在于，包括主板(2)，與所述車體平行，其上設(shè)有透視孔(21)，以便通過所述透視孔(21)顯示票卡內(nèi)容；底板(4)，位于所述車體與所述主板(2)之間，并與所述主板(2)連接，以便阻止所述票卡脫離所述票插；連接板(3)，用于連接所述主板(2)和所述車體，并與所述車體焊接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的票插，其特征在于，還包括設(shè)于所述主板(2)與所述車體之間 的導(dǎo)板(5)，所述票卡插裝于所述導(dǎo)板(5)和所述主板(2)之間；所述導(dǎo)板(5)的底端(51) 與所述底板(4)固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的票插，其特征在于，所述導(dǎo)板(5)的上端與所述車體相抵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的票插，其特征在于，所述導(dǎo)板(5)還包括側(cè)端(52)，兩所述側(cè) 端(52)均與所述主板(2)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的票插，其特征在于，所述主板(2)和所述連接板(3)由壓型鋼 板一體形成，所述底板(4)和所述導(dǎo)板(5)由壓型鋼板一體形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的票插，其特征在于，具體為不銹鋼票插。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的票插，其特征在于，所述底板(4)的寬度小于所述 導(dǎo)板(5)的寬度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的票插，其特征在于，所述主板(2)的上端具有凹槽 (22)，所述凹槽(22)的底邊高于所述透視孔(21)的頂邊。
9. 一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的票插。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，具體為鐵路貨車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種票插，安裝于車輛的車體上，包括主板(2)，與所述車體大體平行并具有適當(dāng)?shù)木嚯x，其上設(shè)有透視孔(21)，以便通過所述透視孔(21)顯示票卡內(nèi)容；底板(4)，位于所述車體與所述主板(2)之間，并與所述主板(2)呈適當(dāng)角度地連接，以便阻止所述票卡脫離所述票插；連接板(3)，用于連接所述主板(2)和所述車體，并與所述車體焊接。該票插焊接在車體上，不易丟失，也不易盜取，顯著提高了票插的安全性。本實(shí)用新型還公開了一種包括上述票插的車輛，該車輛的零部件消耗減少，經(jīng)濟(jì)性得到提高。
文檔編號(hào)B61D41/00GK201534549SQ20092021998
公開日2010年7月28日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者吳榮坤, 李華, 程偉, 魏鴻亮 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司