一種防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及道路安全防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，包括金屬柔性防護(hù)網(wǎng)、框架模塊、鋼索模塊和錨固模塊，框架模塊包括兩根立柱、底柱、萬向節(jié)、四根上支撐桿、八根下支撐桿，立柱、上支撐桿分別焊接有萬向節(jié)，上支撐桿分別與立柱和下支撐桿通過萬向節(jié)連接；鋼索模塊包括主鋼索、斜鋼索、水平橫鋼索和水平斜鋼索，金屬柔性防護(hù)網(wǎng)四周分別與主鋼索、兩根立柱、底柱縫合連接；錨固模塊包括固定鉸支座和錨桿，立柱下端與固定鉸支座連接，底柱兩端與固定鉸支座之間通過螺栓連接；通過柱-索-網(wǎng)結(jié)構(gòu)的防護(hù)網(wǎng)依次連接的設(shè)計增強(qiáng)了本實用新型的緩沖效果，可防止大中型車輛側(cè)翻發(fā)生重特大交通事故。
【專利說明】一種防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及道路安全防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 在現(xiàn)有的公路中，對于道路安全防護(hù)裝置的研究主要是防撞護(hù)欄和落石防護(hù)網(wǎng)。 對于防撞護(hù)欄，國內(nèi)外普遍采用柔性、剛性、以及半柔半剛性三種形式的護(hù)欄。通過綜合三 種護(hù)欄的各項性能指標(biāo)，其防護(hù)能力一般只能阻擋小型車輛或者低速車輛，當(dāng)有大型車輛 或者高速行駛的車輛沖撞護(hù)欄時，防撞護(hù)欄就無法有效阻止汽車側(cè)翻造成重大交通事故。
[0003] 對于落石防護(hù)網(wǎng)，發(fā)端于1995年瑞士布魯克集團(tuán)首創(chuàng)的柔性防護(hù)技術(shù)，而后被引 入到國內(nèi)邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治領(lǐng)域。該項技術(shù)通過十幾年的發(fā)展，作為柔性防護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)在 國內(nèi)鐵路、公路、水電站、礦山、市政及景區(qū)邊坡防護(hù)工程中得到了廣泛應(yīng)用。柔性防護(hù)系統(tǒng) 包括主動柔性防護(hù)系統(tǒng)和被動柔性防護(hù)系統(tǒng)。主動防護(hù)系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要由防護(hù)網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)、 格柵網(wǎng)、支撐繩、鋼繩錨桿組成，但它是直接設(shè)置于巖體上，主要是為了防止危巖松動產(chǎn)生 落石。被動柔性防護(hù)網(wǎng)大多用于道路邊坡上，結(jié)構(gòu)主要由以下幾個部分組成：立柱、消能件、 拉錨繩、支撐繩及金屬柔性網(wǎng)，各構(gòu)件按照一定的安裝方式組合成被動防護(hù)系統(tǒng)，在系統(tǒng)中 起著不同的作用。但是被動防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計強(qiáng)度只能滿足防止落石滾落至路面，不能防止 車輛沖出路面造成側(cè)翻。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是有效防止大中型車輛側(cè)翻造成交通事故，提高防 護(hù)效果，降低人員和車輛的損傷程度。
[0005] 采用的技術(shù)方案是：
[0006] -種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，包括金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1、框架模塊2、鋼索模塊3和 錨固模塊4,其特征在于：所述框架模塊2包括兩根立柱21、底柱22、萬向節(jié)25、四根上支撐 桿23、八根下支撐桿24,所述立柱21上端、上支撐桿23下端分別焊接有所述萬向節(jié)25,所 述上支撐桿23兩端分別與立柱21和下支撐桿24通過萬向節(jié)25連接，所述立柱21上端側(cè) 面設(shè)置有掛耳27 ;
[0007] 所述鋼索模塊3包括主鋼索31、斜鋼索32、水平橫鋼索33和水平斜鋼索34,所述 主鋼索31兩端分別連接所述兩根立柱21上端側(cè)面的掛耳27,所述金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1四周 分別與主鋼索31、兩根立柱21、底柱22縫合連接；
[0008] 所述錨固模塊4包括固定鉸支座41和錨桿42,所述固定鉸支座41分別設(shè)置在路 基上和邊坡上，所述錨桿42固定于路基內(nèi)，所述斜鋼索32兩端分別連接立柱21上端掛耳 27和錨桿42,所述立柱21下端與所述固定鉸支座41連接，所述上支撐桿23下端之間通過 所述水平橫鋼索33連接，所述底柱22兩端與所述固定鉸支座41之間通過螺栓連接；
[0009] 所述上支撐桿231下端通過水平斜鋼索34分別連接錨桿421和固定鉸支座411， 所述上支撐桿232下端通過水平斜鋼索34分別連接錨桿422和固定鉸支座411，所述上支 撐桿233下端通過水平斜鋼索34分別連接錨桿422和固定鉸支座412,所述上支撐桿234 下端通過水平斜鋼索34分別連接錨桿423和固定鉸支座412 ;
[0010] 所述下支撐桿24下端與設(shè)置在所述邊坡上的固定鉸支座41連接。
[0011] 優(yōu)選地，所述金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1包括鋼絲格柵網(wǎng)1URECC0環(huán)形網(wǎng)12雙層結(jié)構(gòu)，所 述鋼絲格柵網(wǎng)11與所述REC⑶環(huán)形網(wǎng)12通過接合繩13連接。
[0012] 優(yōu)選地，所述斜鋼索32上設(shè)置有減壓環(huán)35。
[0013] 優(yōu)選地，所述兩根立柱之間的水平距離為10?15米，高度為2. 5?4. 5米。
[0014] 優(yōu)選地，所述上支撐桿23和所述下支撐桿24,均由套筒23a、活塞桿23b，凸起塊 23c構(gòu)成。
[0015] 優(yōu)選地，所述立柱21上設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)26,距離地面60cm?90cm處，所述導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)26為滾針軸承，所述滾針軸承的外表面包裹橡膠環(huán)。
[0016] 優(yōu)選地，所述萬向節(jié)為鋼制三節(jié)萬向節(jié)，與所述立柱或所述上支撐桿下端的焊接 位置點，選取在所述萬向節(jié)的中間節(jié)上。
[0017] 優(yōu)選地，所述立柱21下端與所述固定鉸支座41連接方式為圓柱鉸鏈連接，其連接 孔為中間長方形，兩邊為半圓形的組合形狀。
[0018] 優(yōu)選地，還包括一根設(shè)立在底柱22中間位置的中間立柱，兩根上支撐桿；所述中 間立柱頂端通過兩根上支撐桿分別與下支撐桿連接，與所述八根下支撐桿24形成對稱結(jié) 構(gòu)。
[0019] 本實用新型還提供了一種用于防車輛墜落的防護(hù)裝置，由多個以上所述的用于防 車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)依次連接而成。
[0020] 本實用新型提供了一種防車輛墜落的柔性防護(hù)網(wǎng)，通過柱-索-網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計極 大增強(qiáng)了實用新型的緩沖效果，成功實現(xiàn)了防止大中型車輛側(cè)翻發(fā)生重特大交通事故。巧 妙利用金屬柔性防護(hù)網(wǎng)的柔性特征，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失。獨(dú)特設(shè)計了支撐桿-鋼 索-減壓環(huán)緩沖結(jié)構(gòu)，在為金屬柔性防護(hù)網(wǎng)提供支撐的同時，增大了緩沖效果，提高了實用 新型的安全性和穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2是本實用新型線框結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3是本實用新型的俯視圖；
[0024] 圖4是本實用新型的主視圖；
[0025] 圖5是本實用新型的側(cè)視圖；
[0026] 圖6是立柱、固定鉸支座、萬向節(jié)細(xì)節(jié)局部圖；
[0027] 圖7是底柱細(xì)節(jié)圖；
[0028] 圖8是上支撐桿、下支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖9是金屬柔性防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖10是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖11是本實用新型的另一實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖12是本實用新型的固定鉸支座局部示意圖；
[0033] 圖13是本實用新型的萬向節(jié)局部示意圖。

【具體實施方式】
[0034] 下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0035] 如圖1所示，該實用新型由金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1、框架模塊2、鋼索模塊3、錨固模塊4 等四大部分組成。本實用新型金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1由內(nèi)外兩層網(wǎng)構(gòu)成，內(nèi)網(wǎng)指的是靠近路面 一側(cè)的網(wǎng)，為鋼絲格柵網(wǎng)，采用現(xiàn)有技術(shù)的普通鋼絲制成，外網(wǎng)為RECC0,通常采用的是瑞士 布魯克公司于1995年定型生產(chǎn)的環(huán)形金屬柔性網(wǎng)。
[0036] 本實用新型框架模塊2由立柱21、底柱22、上支撐桿23、下支撐桿24、萬向節(jié)25 和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)26組成。兩立柱之間水平距離為10?15米，高度為2. 5?4. 5米，本實施例 選取兩立柱之間水平距離為12米，高度為4米，立柱21采用Q235型號為18b工字鋼，立柱 21上端兩側(cè)設(shè)置掛耳27,用于與主鋼索31和斜鋼索32的連接。立柱21下端與固定鉸支 座41用光滑的圓柱鉸鏈連接，立柱21下端的圓柱鉸鏈連接孔為中間長方形，兩邊為半圓形 的組合形狀（即圖12中標(biāo)號28所示），采用這種結(jié)構(gòu)方式，可以使立柱21與繞銷釘?shù)霓D(zhuǎn)動 平面允許有少量偏移，起到緩沖的作用。在立柱21距地面60cm?90cm的位置上焊接導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)26,本實施例導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)置在距地面70cm處，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)26為固定在立柱21的滾針軸 承，所述滾針軸承外表面包裹有橡膠環(huán)，用于緩沖導(dǎo)向，其中滾針軸承和包裹的橡膠環(huán)可以 采用現(xiàn)有技術(shù)的已知產(chǎn)品。立柱21上端與萬向節(jié)25焊接，如圖6所示，其中萬向節(jié)25為 鋼制三節(jié)萬向節(jié)，焊接點在三節(jié)萬向節(jié)的中間一節(jié)，萬向節(jié)可以采用現(xiàn)有技術(shù)的產(chǎn)品。底柱 22為方形鋼管，作為金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1的下部固定結(jié)構(gòu)，兩端與固定鉸支座41之間通過螺 栓連接。上支撐桿23與下支撐桿24均為鋼制支撐桿，由套筒23a、活塞桿23b、凸起塊23c 構(gòu)成，凸起塊23c設(shè)置在活塞桿23b上，目的是通過套筒23a收縮，剪斷活塞桿23b上的凸 起塊23c以塑性形變實現(xiàn)耗能。上支撐桿23的套筒23a上端與焊接在立柱21上端的萬向 節(jié)25 -端連接，上支撐桿23的活塞桿23b下端與萬向節(jié)25焊接，焊接點為萬向節(jié)25的中 間一節(jié)。下支撐桿24套筒的上端與焊接在上支撐桿23下端的萬向節(jié)25的一端連接，下支 撐桿24的活塞桿下端與設(shè)置在邊坡上固定鉸支座41用光滑的圓柱鉸鏈連接。如圖13所 示，萬向節(jié)25中間一節(jié)設(shè)置掛耳27,用于與水平橫鋼索33、水平斜鋼索34的連接。
[0037] 鋼索模塊3由主鋼索31、斜鋼索32、水平橫鋼索33、水平斜鋼索34、減壓環(huán)35組 成。所述鋼索材料均采用本領(lǐng)域的已知鋼材料，減壓環(huán)結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)中的已知結(jié)構(gòu)。主 鋼索31兩端、斜鋼索32上端與立柱21上端的掛耳27連接，主鋼索31通過結(jié)合繩13與金 屬柔性防護(hù)網(wǎng)1進(jìn)行縫合連接，用于金屬柔性防護(hù)網(wǎng)1頂端的固定。斜鋼索32下端與錨桿 42相連，斜鋼索32上可以設(shè)置有減壓環(huán)35,以增強(qiáng)緩沖效果。水平橫鋼索33兩端分別與 相鄰的上支撐桿23下端的萬向節(jié)25上的掛耳27相連。
[0038] 水平斜鋼索34 -端與固定于路基上的錨桿42或固定鉸支座41相連，另一端與上 支撐桿23下端的萬向節(jié)25中間一節(jié)上的掛耳27相連。
[0039] 錨固模塊4由固定鉸支座41和錨桿42組成。固定鉸支座和錨桿均為現(xiàn)有技術(shù)中 已知鋼材料制成，固定鉸支座41與澆筑的混凝土之間通過螺栓固定于路基。路基上的固定 鉸支座41用光滑的圓柱鉸鏈與立柱21下端連接，邊坡上的固定鉸支座41與下支撐桿24的 活塞桿下端連接。錨桿42通過澆筑混凝土植入地基。錨桿42的作用是將來自斜鋼索32、 水平斜鋼索34的荷載傳遞至路基，起到緩沖的作用。
[0040] 本實用新型的另一種實施方式，與上一實施方式不同之處在于：在底柱22中間位 置設(shè)立一根立柱，并增加兩根上支撐桿，所述中間立柱頂端通過兩根上支撐桿分別與下支 撐桿連接，與八根下支撐桿24形成對稱結(jié)構(gòu)，如圖11所示。
[0041] 本實用新型提供了一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，通過由金屬柔性網(wǎng)、支撐桿、減 壓環(huán)等三個緩沖元件實現(xiàn)三級緩沖。緩沖耗能特征為柔性，在避免人員傷亡的同時，保護(hù)車 輛不受較大損壞減少財產(chǎn)損失。該實用新型可以根據(jù)實際需要確定整體結(jié)構(gòu)長度，或者通 過依次連接防護(hù)網(wǎng)形成防護(hù)墻設(shè)置在道路兩側(cè)，具有設(shè)置靈活、施工方便、維護(hù)成本低、防 護(hù)效率高等特點。由于國內(nèi)外對此項技術(shù)研究尚屬空白的原因，本實用新型具有創(chuàng)新性強(qiáng)， 應(yīng)用前景廣泛的優(yōu)點。
[0042] 以上僅為本實用新型的【具體實施方式】舉例，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于 上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，包括金屬柔性防護(hù)網(wǎng)（1)、框架模塊（2)、鋼索模塊 (3)和錨固模塊（4)，其特征在于：所述框架模塊（2)包括兩根立柱（21)、底柱（22)、萬向節(jié) (25)、四根上支撐桿（23)、八根下支撐桿（24)，所述立柱（21)上端、上支撐桿（23)下端分 別焊接有所述萬向節(jié)（25)，所述上支撐桿（23)兩端分別與立柱（21)和下支撐桿（24)通過 萬向節(jié)（25)連接，所述立柱（21)上端側(cè)面設(shè)置有掛耳（27); 所述鋼索模塊（3)包括主鋼索（31)、斜鋼索（32)、水平橫鋼索（33)和水平斜鋼索 (34)，所述主鋼索（31)兩端分別連接所述兩根立柱（21)上端側(cè)面的掛耳（27)，所述金屬柔 性防護(hù)網(wǎng)（1)四周分別與主鋼索（31)、兩根立柱（21)、底柱（22)縫合連接； 所述錨固模塊（4)包括固定鉸支座（41)和錨桿（42)，所述固定鉸支座（41)分別設(shè)置 在路基上和邊坡上，所述錨桿（42)固定于路基內(nèi)，所述斜鋼索（32)兩端分別連接立柱（21) 上端掛耳（27)和錨桿（42)，所述立柱（21)下端與所述固定鉸支座（41)連接，所述上支撐 桿（23)下端之間通過所述水平橫鋼索（33)連接，所述底柱（22)兩端與所述固定鉸支座 (41)之間通過螺栓連接； 所述上支撐桿（231)下端通過水平斜鋼索（34)分別連接錨桿（421)和固定鉸支座 (411)，所述上支撐桿（232)下端通過水平斜鋼索（34)分別連接錨桿（422)和固定鉸支座 (411) ，所述上支撐桿（233)下端通過水平斜鋼索（34)分別連接錨桿（422)和固定鉸支座 (412) ，所述上支撐桿（234)下端通過水平斜鋼索（34)分別連接錨桿（423)和固定鉸支座 (412)； 所述下支撐桿（24)下端與設(shè)置在所述邊坡上的固定鉸支座（41)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述金屬柔性 防護(hù)網(wǎng)（1)包括鋼絲格柵網(wǎng)（11)、RECCO環(huán)形網(wǎng)（12)雙層結(jié)構(gòu)，所述鋼絲格柵網(wǎng)（11)與所 述RECCO環(huán)形網(wǎng)（12)通過接合繩（13)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述斜鋼索 (32)上設(shè)置有減壓環(huán)（35)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述兩根立柱 之間的水平距離為10?15米，高度為2. 5?4. 5米。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述上支撐桿 (23)和所述下支撐桿（24)，均由套筒（23a)、活塞桿（23b)，凸起塊（23c)構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述立柱（21) 上設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（26)，距離地面60cm?90cm處，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（26)為滾針軸承，所述 滾針軸承的外表面包裹橡膠環(huán)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述萬向節(jié)為 鋼制三節(jié)萬向節(jié)，與所述立柱或所述上支撐桿下端的焊接位置點，選取在所述萬向節(jié)的中 間節(jié)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：所述立柱（21) 下端與所述固定鉸支座（41)連接方式為圓柱鉸鏈連接，其連接孔為中間長方形，兩邊為半 圓形的組合形狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)，其特征在于：還包括一根設(shè) 立在底柱（22)中間位置的中間立柱，兩根上支撐桿；所述中間立柱頂端通過兩根上支撐桿 分別與下支撐桿連接，與所述八根下支撐桿（24)形成對稱結(jié)構(gòu)。
10. -種用于防車輛墜落的防護(hù)裝置，其特征在于：由多個權(quán)利要求1至9中任意一項 所述的用于防車輛墜落的防護(hù)網(wǎng)依次連接而成。
【文檔編號】E01F15/06GK203866743SQ201420200719
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】羅仁兵, 胡宇杰, 吳志雄, 蔣志剛, 李源, 呂嘯坤, 趙騰, 陳昱東, 王登科 申請人:中國人民解放軍國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)