一種新型電梯墜落安全防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電梯安全防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型電梯墜落安全防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展、城市化進(jìn)程加快，電梯已成為高層建筑中必不可少的垂直運(yùn)輸設(shè)備。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的電梯采購規(guī)模一直處于較高的增長水平，增長幅度在30 %左右。截至2013年底，我國電梯保有量已超過300萬臺(tái)，成為名副其實(shí)的產(chǎn)銷和保有量第一大國。在國內(nèi)電梯行業(yè)欣欣向榮的同時(shí)，各地屢屢發(fā)生的電梯故障事件卻成為公眾、媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。電梯故障，輕則造成大樓電梯停運(yùn)癱瘓、困人等事件，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)造成重大人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)國家質(zhì)檢總局通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2011年發(fā)生電梯事故57起，占所有特種設(shè)備事故的21%。各類電梯發(fā)生事故頻率高，其中控制系統(tǒng)失靈后常會(huì)引起沖頂或蹲底這類較為嚴(yán)重的事故。
[0003]一粧粧電梯慘案觸目驚心。于2014年I月I日起實(shí)施的《特種設(shè)備安全法》更是加強(qiáng)了電梯等特種設(shè)備安全性的要求。如何保證電梯安全運(yùn)行，降低困人事故帶來的危害，提高對(duì)困人電梯應(yīng)急處置能力已成為全社會(huì)共同關(guān)心的問題。而傳統(tǒng)電梯安全保護(hù)裝置，采用的是安全鉗夾持導(dǎo)軌來使轎廂制停，有以下幾點(diǎn)嚴(yán)重不足:
[0004](一)安全鉗等防護(hù)裝置長期夾持摩擦造成過度磨損或受電梯井內(nèi)油污、灰塵、濕度等影響使摩擦系數(shù)下降，縮短了電梯使用壽命且制動(dòng)距離增大；
[0005]( 二)因通過摩擦減速，無法準(zhǔn)確定位轎廂能在何處停駐，若停在樓層中間，營救困難，乘員也會(huì)因被困時(shí)間過長或從轎廂爬出而出現(xiàn)二次受傷；
[0006](三)因只有當(dāng)所有安全開關(guān)復(fù)位，轎廂向上提起時(shí)，才能釋放安全鉗。安全鉗不恢復(fù)到正常狀態(tài)，電梯不能重新使用。電梯恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)間長，給出行帶來很多不便，且需要專業(yè)維修人員通過電梯井到轎廂頂部解鎖，解鎖程序繁瑣、緩慢，且存在二次事故的風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的之一是為解決傳統(tǒng)電梯以上不足，提供一種有效提高電梯安全性，且解鎖便捷、可實(shí)現(xiàn)營救零成本的新型電梯墜落安全防護(hù)裝置。
[0008]本發(fā)明提供一種新型電梯墜落安全防護(hù)裝置，包括轎廂、提升機(jī)構(gòu)、張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩沖減振機(jī)構(gòu)、緩沖減振裝置下吊耳鎖止機(jī)構(gòu)及防墜落電控系統(tǒng):所述轎廂上方水平面內(nèi)安裝有所述張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根傳動(dòng)軸，并貫穿所述轎廂左右兩偵牝所述兩根傳動(dòng)軸的各自兩端設(shè)有所述緩沖減振機(jī)構(gòu)；所述緩沖減振裝置下吊耳鎖止機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向板、限位凸臺(tái)及鎖止裝置；所述導(dǎo)向板設(shè)于電梯井中，所述限位凸臺(tái)焊接在所述導(dǎo)向板上，所述鎖止裝置的鎖銷垂直對(duì)準(zhǔn)所述限位凸臺(tái)底部圓弧凹面，所述鎖銷中心線與所述限位凸臺(tái)圓弧凹面中心線重合；在所述導(dǎo)向板上，所述限位凸臺(tái)及鎖止裝置設(shè)置位置滿足所述轎廂下墜被限位凸臺(tái)托住并停住時(shí)其轎廂門正對(duì)樓道中的電梯門。
[0009]進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸中的一根傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)齒輪，另一根連接帶柄齒輪。
[0010]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述帶柄齒輪兩齒輪相互嚙合，并采用1:1齒輪傳動(dòng)；所述帶柄齒輪柄部小孔內(nèi)插有電磁鐵鐵芯。
[0011]進(jìn)一步的，所述緩沖減振機(jī)構(gòu)包括緩沖減振裝置及張開彈簧，所述緩沖減振裝置為壓縮式螺旋彈簧和與之并聯(lián)安裝的單向作用式減振器；所述張開彈簧設(shè)于兩只緩沖減振裝置之間。
[0012]進(jìn)一步的，所述限位凸臺(tái)上表面為外高內(nèi)低傾斜面，其傾斜面底部為圓弧凹面，所述圓弧凹面的半徑與緩沖減振裝置下吊耳外圓相匹配。
[0013]進(jìn)一步的，所述鎖止裝置包括卡片、觸發(fā)銷、連桿、卡銷、鎖銷、鎖銷彈簧及復(fù)位彈簧:
[0014]所述鎖銷前部為一錐體，與所述錐體相連的為一圓柱體，所述圓柱體直徑與所述緩沖減振裝置下吊耳內(nèi)孔直徑相匹配；
[0015]所述鎖銷中部設(shè)有凸緣盤，所述凸緣盤后部圓柱體上設(shè)有圓環(huán)形凹面，所述鎖銷彈簧套裝在凸緣盤后端圓柱體外圓表面；
[0016]所述鎖止機(jī)構(gòu)的連桿下端設(shè)有所述復(fù)位彈簧，一端為固定鉸接，中部和另一端分別采用腰型孔與所述卡銷及觸發(fā)銷鉸接；
[0017]所述鎖止裝置未工作時(shí)，所述鎖銷前端錐體不外露，所述鎖銷凸緣盤左端面被卡銷鎖住，所述鎖銷圓環(huán)形凹面剛好全部外露于鎖止裝置殼體外表面；
[0018]所述鎖銷圓環(huán)形凹面槽寬與所述卡片厚度相匹配。
[0019]本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提供的一種新型電梯墜落安全防護(hù)裝置不受安全鉗過度磨損、電梯井內(nèi)油污、灰塵、濕度等因素影響，裝置起作用時(shí)間穩(wěn)定可靠；可使轎廂安全停駐位置固定并轎廂門正對(duì)樓道中的電梯門，故營救時(shí)不必破壞建筑物，逃生方便，營救零成本；當(dāng)裝置完成安全保護(hù)任務(wù)后，解鎖簡易，可方便、快捷恢復(fù)到未啟用狀態(tài)；本裝置無摩擦損耗，使用壽命長。
【附圖說明】
[0020]圖1所示為本發(fā)明一種新型電梯墜落安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)圖。
[0021 ] 圖2所示為本發(fā)明中張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3所示為本發(fā)明中緩沖減振裝置下吊耳鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖4所示為本發(fā)明中緩沖減振裝置下吊耳墜落鎖止?fàn)顟B(tài)圖。
[0024]圖5所示為本發(fā)明中緩沖減振裝置下吊耳墜落解鎖過程中卡片放入鎖銷外露的槽中狀態(tài)圖。
[0025]圖6所示為本發(fā)明中轎廂與限位凸臺(tái)距離遠(yuǎn)時(shí)，轎廂提升鋼索斷開未接觸限位凸臺(tái)時(shí)狀態(tài)圖。
[0026]圖7所示為本發(fā)明中轎廂與限位凸臺(tái)距離遠(yuǎn)時(shí)，轎廂提升鋼索斷開后，轎廂被限位凸臺(tái)托住時(shí)狀態(tài)圖。
[0027]圖8所示為本發(fā)明中轎廂與限位凸臺(tái)距離近時(shí)，轎廂提升鋼索斷開后，剛接觸到限位凸臺(tái)時(shí)狀態(tài)圖。
[0028]圖9所示為本發(fā)明中轎廂與限位凸臺(tái)距離近時(shí)，轎廂提升鋼索斷開后，轎廂未完全被限位凸臺(tái)托住時(shí)狀態(tài)圖。
[0029]圖10所示為本發(fā)明中轎廂與限位凸臺(tái)距離近時(shí)，轎廂提升鋼索斷開后，轎廂被限位凸臺(tái)托住時(shí)狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下文將結(jié)合具體附圖詳細(xì)描述本發(fā)明具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實(shí)施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明提供一種新型電梯墜落安全防護(hù)裝置，包括轎廂6、提升機(jī)構(gòu)、張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、緩沖減振機(jī)構(gòu)、緩沖減振裝置下吊耳鎖止機(jī)構(gòu)及防墜落電控系統(tǒng):轎廂6上方水平面內(nèi)安裝有張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，張開傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根傳動(dòng)軸，并貫穿轎廂6左右兩側(cè)，兩根傳動(dòng)軸的各自兩端設(shè)有緩沖減振機(jī)構(gòu)；緩沖減振裝置下吊耳鎖止機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向板2、限位凸臺(tái)I及鎖止裝置19 ;導(dǎo)向板2設(shè)于電梯井18中，限位凸臺(tái)I焊接在導(dǎo)向板2上，鎖止裝置19的鎖銷24垂直對(duì)準(zhǔn)限位凸臺(tái)I底部圓弧凹面，鎖銷24中心線與限位凸臺(tái)I圓弧凹面中心線重合；在導(dǎo)向板2上，限位凸臺(tái)I及鎖止裝置19設(shè)置位置滿足轎廂6下墜被限位凸臺(tái)I托住并停住時(shí)轎廂門正對(duì)樓道中的電梯門。
[0032]進(jìn)一步的，兩根傳動(dòng)軸中的一根傳動(dòng)軸連接驅(qū)動(dòng)齒輪15，另一根連接帶柄齒輪16。
[0033]如圖2所示，驅(qū)動(dòng)齒輪15與帶柄齒輪16兩齒輪相互嚙合，并采用1:1齒輪傳動(dòng)；帶柄齒輪16柄部小孔內(nèi)插有電磁鐵鐵芯。
[0034]進(jìn)一步的，緩沖減振機(jī)構(gòu)包括緩沖減振裝置4及張開彈簧5，緩沖減振裝置4為壓縮式螺旋彈簧和與之并聯(lián)安裝的單向作用式減振器；張開彈簧5設(shè)于兩只緩沖減振裝置4之間。
[0035]進(jìn)一步的，限位凸臺(tái)I上表面為外高內(nèi)低傾斜面，其傾斜面底部為圓弧凹面，圓弧凹面的半徑與緩沖減振裝置下吊耳外圓相匹配。
[0036]如圖3所示，鎖止機(jī)構(gòu)包括卡片20、觸發(fā)銷21、連桿22、卡銷23、鎖銷24、鎖銷彈簧25及復(fù)位彈簧26:
[0037]鎖銷24前部為一錐體，與錐體相連的為一圓柱體，圓柱體直徑與緩沖減振裝置下吊耳內(nèi)孔直徑相匹配；
[0038]鎖銷24中部設(shè)有凸緣盤