專利名稱：縱連式軌道板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道板，尤其是涉及一種縱連式軌道板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的縱連式軌道板直接通過連接板將縱向鋼筋連接，這種連接方式雖然能夠達 到無碴軌道上軌道板與軌道板之間的縱向連接，但是對于路基沉降不均勻地段，很可能造 成縱連式軌道板局部懸空，在列車車輪的壓力下，縱連式軌道板的端部極易被折斷，也就是 常說的軌道板端的“點頭”現(xiàn)象，從而造成軌道的損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可以保證路基上縱連式軌道板剪切應(yīng)力的有效 傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少正壓力對軌道板端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌 道板端被折斷的縱連式軌道板。本實用新型的技術(shù)方案是一種縱連式軌道板，包括縱連式軌道板，軌道板端部設(shè) 有凹槽，所述軌道板的承臺臺面設(shè)有1 38 1 42軌底坡，所述凹槽上預(yù)埋有剪力裝置， 該剪力裝置包括連接板，連接板一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋，連接板另一側(cè)固連有剪力板，其中， 所述預(yù)埋鋼筋和連接板預(yù)埋于軌道板混凝土中，且所述連接板與剪力板連接的一面外露于 所述凹槽底部，所述剪力板外露于軌道板端部；所述剪力板至少一面設(shè)有齒，所述齒的齒槽 方向與連接板垂直，所述剪力板上還設(shè)有至少一個連接孔。所述預(yù)埋鋼筋為U形鋼筋。使得預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之間連接更牢固。所述U形鋼筋的端部向外彎曲。該結(jié)構(gòu)進一步加大了預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之 間連接的牢固性。所述預(yù)埋鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋。所述連接孔為條形孔。剪力板上的連接孔采用條形孔的結(jié)構(gòu)，便于兩個軌道板的 剪力板嚙合時可以調(diào)節(jié)。所述條形孔有兩個。使得兩個軌道板的剪力板的連接更可靠。所述齒的齒槽為V形，齒頂為平面。V形槽便于加工和齒槽相互嚙合，齒頂為平面 結(jié)構(gòu)是為了防止應(yīng)力集中。所述預(yù)埋鋼筋以焊接方式固連于連接板一側(cè)，所述剪力板以焊接方式固連于連接 板另一側(cè)。采用這種固連方式使得連接更可靠。本實用新型的有益效果是本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可以保證路基上縱連 式軌道板剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少正壓力對軌道板端的作 用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷；當(dāng)出現(xiàn)溫度變化，縱連式軌道板熱脹冷縮時，因 相鄰縱連式軌道板的剪力板的縱向有嚙合的齒，該齒可以沿齒槽方向滑動，從而保證軌道 板之間連接的可靠性。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的B-B剖視圖；圖4是圖1中剪力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖4的A-A局部剖視圖；其中，附圖標記為1為連接板，2為預(yù)埋鋼筋，3為剪力板，4為連接孔，5為安裝 孔，6為齒，6-1為齒槽，6-2為齒頂，7為縱連式軌道板，8為凹槽，9為軌底坡，10為承臺。
具體實施方式
優(yōu)選實施例如圖1-6所示，一種縱連式軌道板，包括縱連式軌道板7，所述軌道板7的承臺10 臺面設(shè)有1 38 1 42軌底坡9，軌道板7端部設(shè)有凹槽8，所述凹槽8上預(yù)埋有剪力 裝置，該剪力裝置包括連接板1，連接板1 一側(cè)采用焊接方式固連有預(yù)埋鋼筋2，預(yù)埋鋼筋2 為U形鋼筋，U形鋼筋的端部向外彎曲，預(yù)埋鋼筋2采用熱軋帶肋鋼筋；連接板1另一側(cè)采 用焊接方式固連有剪力板3，其中，所述預(yù)埋鋼筋2和連接板1預(yù)埋于軌道板7混凝土中， 且所述連接板1與剪力板3連接的一面外露于所述凹槽8底部，所述剪力板3外露于軌道 板7端部；所述剪力板3 —面設(shè)有齒6，所述齒6的齒槽方向與連接板1垂直，當(dāng)出現(xiàn)溫度變 化，縱連式軌道板熱脹冷縮時，因相鄰縱連式軌道板的剪力板的縱向有嚙合的齒，該齒可以 沿齒槽方向滑動，從而保證軌道板之間連接的可靠性，齒6的齒槽6-1為V形，齒頂6-2為 平面，平面是為了防止應(yīng)力集中，所述剪力板3上還設(shè)有兩個連接孔4，該連接孔采用條形 孔，為了便于軌道板制作時剪力裝置安裝于軌道板模具上，連接板上還設(shè)有安裝孔5。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種縱連式軌道板，包括縱連式軌道板(7)，軌道板(7)端部設(shè)有凹槽(8)，其特征在于所述軌道板(7)的承臺(10)臺面設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡(9)；所述凹槽(8)上預(yù)埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板(1)，連接板(1)一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋(2)，連接板(1)另一側(cè)固連有剪力板(3)，其中，所述預(yù)埋鋼筋(2)和連接板(1)預(yù)埋于軌道板(7)混凝土中，且所述連接板(1)與剪力板(3)連接的一面外露于所述凹槽(8)底部，所述剪力板(3)外露于軌道板(7)端部；所述剪力板(3)至少一面設(shè)有齒(6)，所述齒(6)的齒槽方向與連接板(1)垂直，所述剪力板(3)上還設(shè)有至少一個連接孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼筋(2)為U形鋼筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱連式軌道板，其特征在于所述U形鋼筋的端部向外彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼筋(2)采 用熱軋帶肋鋼筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的縱連式軌道板，其特征在于所述連接孔(4)為條 形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的縱連式軌道板，其特征在于所述條形孔有兩個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3、6中任意一項所述的縱連式軌道板，其特征在于所述齒(6)齒 槽(6-1)為V形，齒頂(6-2)為平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3、6中任意一項所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼 筋(2)以焊接方式固連于連接板(1) 一側(cè)，所述剪力板(3)以焊接方式固連于連接板(1) 另一側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7中任意一項所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼筋(2) 以焊接方式固連于連接板(1) 一側(cè)，所述剪力板(3)以焊接方式固連于連接板(1)另一側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種縱連式軌道板，屬于縱連式軌道板技術(shù)領(lǐng)域；包括縱連式軌道板，軌道板端部設(shè)有凹槽，軌道板的承臺臺面設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡，凹槽上預(yù)埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板，連接板一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋，連接板另一側(cè)固連有剪力板，其中，預(yù)埋鋼筋和連接板預(yù)埋于軌道板混凝土中，且所述連接板與剪力板連接的一面外露于所述凹槽底部，所述剪力板外露于軌道板端部；所述剪力板至少一面設(shè)有齒，所述齒的齒槽方向與連接板垂直；本實用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可以保證路基上縱連式軌道板剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少正壓力對軌道板端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷。
文檔編號E01B1/00GK201634955SQ20092021541
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者劉延龍, 劉海濤, 周立新, 喻丕金, 尹東輝, 張?zhí)烀? 張忠, 張玉光, 李洪奇, 杜新立, 林曉波, 汪永進, 王長留, 田寶華, 稅卓平, 胡志勇, 譚斌, 邱江, 鄭紅彬, 錢振地, 陳幼林, 魯寧生 申請人:中鐵二十三局集團有限公司;中鐵二十三局集團第五工程有限公司;中鐵二十三局集團第八工程有限公司;中鐵二十三局集團第二工程有限公司