專(zhuān)利名稱(chēng)：縱連式軌道板及其連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道板，尤其是涉及一種縱連式軌道板及其連接方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的縱連式軌道板直接通過(guò)連接板將縱向鋼筋連接，這種連接方式雖然能夠達(dá) 到無(wú)碴軌道上軌道板與軌道板之間的縱向連接，但是對(duì)于路基沉降不均勻地段，很可能造 成縱連式軌道板局部懸空，在列車(chē)車(chē)輪的壓力下，縱連式軌道板的端部極易被折斷，也就是 常說(shuō)的軌道板端的"點(diǎn)頭"現(xiàn)象，從而造成軌道的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可以保證路基上縱連式軌道板剪切應(yīng)力的有效傳 遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少正壓力對(duì)軌道板端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道 板端被折斷的縱連式軌道板。本發(fā)明的另一 目的在于提高一種所述縱連式軌道板的連接方 法。 本發(fā)明的技術(shù)方案是一種縱連式軌道板，包括縱連式軌道板，軌道板端部設(shè)有凹
槽，所述軌道板的承臺(tái)臺(tái)面設(shè)有i : 38 i : 42軌底坡，所述凹槽上預(yù)埋有剪力裝置，該
剪力裝置包括連接板，連接板一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋，連接板另一側(cè)固連有剪力板，其中，所 述預(yù)埋鋼筋和連接板預(yù)埋于軌道板混凝土中，且所述連接板與剪力板連接的一面外露于所
述凹槽底部，所述剪力板外露于軌道板端部；所述剪力板至少一面設(shè)有齒，所述齒的齒槽方 向與連接板垂直，所述剪力板上還設(shè)有至少一個(gè)連接孔。本發(fā)明的縱連板是有檔肩縱連板。
所述預(yù)埋鋼筋為U型鋼筋。使得預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之間連接更牢固。
所述U型鋼筋的端部向外彎曲。該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加大了預(yù)埋鋼筋與軌道板混凝土之 間連接的牢固性。 所述預(yù)埋鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋。 所述連接孔為條形孔。剪力板上的連接孔采用條形孔的結(jié)構(gòu)，便于兩個(gè)軌道板的 剪力板嚙合時(shí)可以調(diào)節(jié)。 所述齒的齒槽為V型，齒頂為平面。V型槽便于加工和齒槽相互嚙合，齒頂為平面 結(jié)構(gòu)是為了防止應(yīng)力集中。 所述預(yù)埋鋼筋以焊接方式固連于連接板一側(cè)，所述剪力板以焊接方式固連于連接 板另一側(cè)。采用這種固連方式使得連接更可靠。
本發(fā)明的另一技術(shù)方案是所述縱連式軌道板的連接方法，包括如下步驟
將縱連式軌道板沿軌道線(xiàn)路首尾順次預(yù)鋪在路基上； 將相鄰兩縱連式軌道板縱向端面凹槽上裝有的剪力裝置的剪力板設(shè)有齒的面相 向放置，調(diào)整好該相鄰兩縱連式軌道板位置后，使得相向設(shè)置的剪力板的齒相互嚙合，用連 接螺栓穿過(guò)剪力板上的連接孔，并用螺母鎖緊，同時(shí)使得該相鄰兩縱連式軌道板的縱向中 心線(xiàn)滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)的要求。
本發(fā)明所述縱連式軌道板之間的連接方法，相對(duì)于現(xiàn)有的僅僅通過(guò)縱向預(yù)應(yīng)力鋼 筋的連接方式而言，增加了板間剪力板的齒嚙合連接方式，很好的解決了路基沉降時(shí)軌道 板間剪力傳遞的問(wèn)題。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可以保證路基上縱連式軌道板 剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少正壓力對(duì)軌道板端的作用，防止因 路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷；當(dāng)出現(xiàn)溫度變化，縱連式軌道板熱脹冷縮時(shí)，因相鄰縱連式 軌道板的剪力板的縱向有嚙合的齒，該齒可以沿齒槽方向滑動(dòng)，從而保證軌道板之間連接 的可靠性。 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明縱連式軌道板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的俯視圖； 圖3是圖2的B-B剖視圖； 圖4是圖1中剪力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的俯視圖； 圖6是圖4的A-A局部剖視圖； 圖7是本發(fā)明縱連式軌道板之間剪力裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，附圖標(biāo)記為1為連接板，2為預(yù)埋鋼筋，3為剪力板，4為連接孔，5為安裝
孔，6為齒，6-l為齒槽，6-2為齒頂，7為縱連式軌道板，8為凹槽，9為軌底坡，10為承臺(tái)，11
為連接螺栓，12為螺母。
具體實(shí)施方式

優(yōu)選實(shí)施例 如圖1-6所示， 一種縱連式軌道板，包括縱連式軌道板7，所述軌道板7的承臺(tái)10 臺(tái)面設(shè)有l(wèi) : 38 1 : 42軌底坡9，也即本實(shí)施例采用有檔肩承臺(tái)結(jié)構(gòu)，軌道板7端部設(shè) 有凹槽8，所述凹槽8上預(yù)埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板l，連接板1 一側(cè)采用焊接 方式固連有預(yù)埋鋼筋2，預(yù)埋鋼筋2為U型鋼筋，U型鋼筋的端部向外彎曲，使得預(yù)埋鋼筋與 軌道板混凝土之間的連接更可靠，預(yù)埋鋼筋2采用熱軋帶肋鋼筋；連接板1另一側(cè)采用焊接 方式固連有剪力板3，其中，所述預(yù)埋鋼筋2和連接板1預(yù)埋于軌道板7混凝土中，且所述 連接板1與剪力板3連接的一面外露于所述凹槽8底部，所述剪力板3外露于軌道板7端 部；所述剪力板3 —面設(shè)有齒6，所述齒6的齒槽方向與連接板1垂直，當(dāng)出現(xiàn)溫度變化，縱 連式軌道板熱脹冷縮時(shí)，因相鄰縱連式軌道板的剪力板的縱向有嚙合的齒，該齒可以沿齒 槽方向滑動(dòng)，從而保證軌道板之間連接的可靠性，齒6的齒槽6-1可以采用V型或者其他齒 槽結(jié)構(gòu)，齒頂6-2為平面，平面是為了防止應(yīng)力集中，所述剪力板3上還設(shè)有兩個(gè)連接孔4， 該連接孔采用條形孔，為了便于軌道板制作時(shí)剪力裝置安裝于軌道板模具上，連接板上還 設(shè)有安裝孔5。 所述縱連式軌道板的連接方法，包括如下步驟 將縱連式軌道板7沿軌道線(xiàn)路首尾順次預(yù)鋪在路基上；
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如圖7所示，將相鄰兩縱連式軌道板縱向端面凹槽8上裝有的剪力裝置的剪力板 3設(shè)有齒6的面相向放置，調(diào)整好該相鄰兩縱連式軌道板位置后，使得相向設(shè)置的剪力板3 的齒6相互嚙合，用連接螺栓11穿過(guò)剪力板3上的連接孔4，并用螺母12將所述配對(duì)的剪 力板鎖緊，同時(shí)使得該相鄰兩縱連式軌道板的縱向中心線(xiàn)滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)的要求。
本法明尤其適用于路基上鋪設(shè)軌道板的情況。 這種縱連式軌道板的剪力裝置的設(shè)置及其兩軌道板之間剪力板通過(guò)齒嚙合連接 的方法，很好的解決了路基沉降時(shí)軌道板間剪力傳遞的問(wèn)題。 本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種縱連式軌道板，包括縱連式軌道板(7)，軌道板(7)端部設(shè)有凹槽(8)，其特征在于所述軌道板(7)的承臺(tái)(10)臺(tái)面設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡(9)；所述凹槽(8)上預(yù)埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板(1)，連接板(1)一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋(2)，連接板(1)另一側(cè)固連有剪力板(3)，其中，所述預(yù)埋鋼筋(2)和連接板(1)預(yù)埋于軌道板(7)混凝土中，且所述連接板(1)與剪力板(3)連接的一面外露于所述凹槽(8)底部，所述剪力板(3)外露于軌道板(7)端部；所述剪力板(3)至少一面設(shè)有齒(6)，所述齒(6)的齒槽方向與連接板(1)垂直，所述剪力板(3)上還設(shè)有至少一個(gè)連接孔(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼筋(2)為U型鋼筋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的縱連式軌道板，其特征在于所述U型鋼筋的端部向外彎曲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼筋(2)采 用熱軋帶肋鋼筋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的縱連式軌道板，其特征在于所述連接孔(4)為條形孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的縱連式軌道板，其特征在于所述齒(6)齒 槽(6-1)為V型，齒頂(6-2)為平面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的縱連式軌道板，其特征在于所述預(yù)埋鋼筋(2) 以焊接方式固連于連接板(1) 一側(cè)，所述剪力板(3)以焊接方式固連于連接板(1)另一
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述縱連式軌道板的連接方法，其特征在于包括如下步驟將縱連式軌道板沿軌道線(xiàn)路首尾順次預(yù)鋪在路基上；將相鄰兩縱連式軌道板縱向端面凹槽(8)上裝有的剪力裝置的剪力板(3)設(shè)有齒(6) 的面相向放置，調(diào)整好該相鄰兩縱連式軌道板位置后，使得相向設(shè)置的剪力板(3)的齒(6) 相互嚙合，用連接螺栓(11)穿過(guò)剪力板(3)上的連接孔(4)，并用螺母(12)鎖緊，同時(shí)使得 該相鄰兩縱連式軌道板的縱向中心線(xiàn)滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)的要求。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種縱連式軌道板及其連接方法，屬于縱連式軌道板技術(shù)領(lǐng)域；包括縱連式軌道板，軌道板端部設(shè)有凹槽，軌道板的承臺(tái)臺(tái)面設(shè)有1∶38～1∶42軌底坡，凹槽上預(yù)埋有剪力裝置，該剪力裝置包括連接板，連接板一側(cè)固連有預(yù)埋鋼筋，連接板另一側(cè)固連有剪力板，所述剪力板至少一面設(shè)有齒，所述齒的齒槽方向與連接板垂直；所述連接方法是將兩相鄰軌道板之間的剪力板嚙合并用連接螺栓連接；本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可以保證路基上縱連式軌道板剪切應(yīng)力的有效傳遞、分散到相鄰的軌道板上，有效減少正壓力對(duì)軌道板端的作用，防止因路基沉降導(dǎo)致軌道板端被折斷。
文檔編號(hào)E04B1/61GK101768898SQ200910258958
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者劉延龍, 劉海濤, 周立新, 喻丕金, 尹東輝, 張?zhí)烀? 張忠, 張玉光, 杜新立, 林曉波, 汪永進(jìn), 稅卓平, 胡志勇, 譚斌, 邱江, 鄭紅彬, 錢(qián)振地, 陳幼林, 魯寧生 申請(qǐng)人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第八工程有限公司;中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司