專利名稱：煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦井下提升斜井的安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在煤礦井下斜井打運(yùn)過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)尚未與提升絞車連接好的車輛誤入斜井 造成斜井放滑事故。即使在斜井的上口平巷及斜巷中安裝了擋車裝置，也可能會(huì)出現(xiàn)因操 作人員的疏忽而同時(shí)打開了斜井上口平巷和斜井中擋車裝置的情況，此時(shí)的斜井擋車裝置 就失去了原有的安全預(yù)防作用，不能有效預(yù)防斜井放滑的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種煤礦提升斜井安 全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，以便能有效防止斜井擋車裝置同時(shí)打開的情況，減少斜井放滑事故的發(fā) 生，促進(jìn)斜井安全打運(yùn)施工。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案 本實(shí)用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 本實(shí)用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置
處設(shè)置I號(hào)擋車裝置，所述I號(hào)擋車裝置是可依靠重力自動(dòng)復(fù)位在阻擋位置上的擋車臂，與 擋車臂固聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸通過軌道固定器設(shè)置在斜井上口平巷的軌道的下方，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸與兩
位三通控制閥的轉(zhuǎn)軸為同軸設(shè)置，擋車臂通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸與兩位三通控制閥同步轉(zhuǎn)動(dòng)；在斜井 上口變坡點(diǎn)下方設(shè)置II號(hào)擋車裝置，所述II號(hào)擋車裝置是由氣缸驅(qū)動(dòng)的擋車門欄； 設(shè)置人工控制的操控氣閥；壓縮空氣經(jīng)兩位三通控制閥的一個(gè)出氣口與氣缸的尾 部進(jìn)氣口相通；兩位三通控制閥的另一出氣口與操控氣閥的進(jìn)氣口相連通；操控氣閥的兩 個(gè)出氣口分別與氣缸的兩個(gè)進(jìn)氣口連通。 與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在 1、本實(shí)用新型利用斜井安全設(shè)施之間的聯(lián)鎖，能夠防止因人員或其他等原因使車 輛誤入斜井造成跑車事故。 2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、容易安裝，具體規(guī)格尺寸可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用情況設(shè)
定，且各擋車裝置可靈活多樣，能夠滿足不同的要求。 3、本實(shí)用新型故障少，維修方便。 4、本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單，聯(lián)鎖特性在保障安全的同時(shí)能夠減少操作者的勞動(dòng)強(qiáng) 度。

圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)安裝及使用示意圖。 圖2為本實(shí)用新型操控原理圖。 圖3a為本實(shí)用新型中擋車斜桿結(jié)構(gòu)示意圖。[0016] 圖3b為圖3a側(cè)視圖。 圖4a為本實(shí)用新型中擋車架結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4b為本實(shí)用新型中擋車架關(guān)閉狀態(tài)示意圖。 圖4c為本實(shí)用新型中擋車架開啟狀態(tài)示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)1為I號(hào)擋車裝置、2操控氣閥、3為II號(hào)擋車裝置、4軌道固定器、5兩 位三通控制閥、6擋車臂、7轉(zhuǎn)動(dòng)軸、8氣缸支撐架、9氣缸、10擋車門欄、11軌道、12立柱13礦車。 以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖l，本實(shí)施例中的系統(tǒng)設(shè)置包括在提升斜井上部平巷位置處設(shè)置I號(hào)擋車 裝置1，在斜井上口變坡點(diǎn)下方設(shè)置II號(hào)擋車裝置3，系統(tǒng)中設(shè)置人工控制的操控氣閥2，礦 車13可以分別在I號(hào)擋車裝置1和II擋車裝置3上得到阻擋。 參見圖3a、圖3b，本實(shí)施例中I號(hào)擋車裝置1是可依靠重力自動(dòng)復(fù)位在阻擋位置 上的擋車臂6，與擋車臂6固聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7通過軌道固定器4設(shè)置在斜井上口平巷的軌道 11的下方，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7與兩位三通控制閥5的轉(zhuǎn)軸為同軸設(shè)置，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7帶動(dòng)擋車臂6與兩位 三通控制閥5同步轉(zhuǎn)動(dòng)；1號(hào)擋車裝置1的操控是由操作人員踩動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸7固聯(lián)的腳踏 板，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的轉(zhuǎn)動(dòng)使擋車臂6從直立的位置落下，I號(hào)擋車裝置即呈開啟狀態(tài)，與此同時(shí)， 轉(zhuǎn)動(dòng)軸7同步驅(qū)動(dòng)兩位三通控制閥5 ;松開腳踏板之后，擋車臂6因重力自動(dòng)復(fù)位在呈直立 的關(guān)閉狀態(tài)。 參見圖4a、圖4b和圖4c，本實(shí)施例中的II號(hào)擋車裝置3是由氣缸9驅(qū)動(dòng)的擋車 門欄10 ;相應(yīng)設(shè)置有氣缸支撐架8和位于軌道11的旁側(cè)的立柱12。圖4b所示為氣缸9的 連桿推出，擋車門欄10呈關(guān)閉狀態(tài)，圖4c所示為氣缸9的連桿收回，擋車門欄10呈開啟狀 態(tài)，允許礦車通過。 參見圖2，本實(shí)施例中系統(tǒng)設(shè)置的氣路結(jié)構(gòu)為壓縮空氣經(jīng)兩位三通控制閥5的一 個(gè)出氣口與氣缸9的尾部進(jìn)氣口相通；兩位三通控制閥5的另一出氣口與操控氣閥2的進(jìn) 氣口相連通；操控氣閥2的兩個(gè)出氣口分別與氣缸9的兩個(gè)進(jìn)氣口連通。 圖2所示為本實(shí)施例中I號(hào)擋車裝置1和II號(hào)擋車裝置3同時(shí)關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)原 理。此時(shí)，壓縮空氣通過兩位三通控制閥5的B通路進(jìn)入操控氣閥2，并通過操控氣閥2的 A通路進(jìn)入II號(hào)擋車裝置3的氣缸9，實(shí)現(xiàn)II號(hào)擋車裝置3的關(guān)閉。 在這一系統(tǒng)設(shè)置中，擋車裝置1是安裝在提升斜井上口平巷摘掛車輛地點(diǎn)與變坡 點(diǎn)之間靠近變坡點(diǎn)處，用來防止礦車13意外進(jìn)入斜井；11號(hào)擋車裝置3安裝在提升斜井上 變坡點(diǎn)下略大于一列車長(zhǎng)度的地方，用來防止意外進(jìn)入斜井的車輛繼續(xù)下滑；操控氣閥2 用來控制II號(hào)擋車裝置3的開啟與關(guān)閉。
施工過程 提升斜井不進(jìn)行提升作業(yè)時(shí)，兩擋車裝置同時(shí)關(guān)閉，此時(shí)壓縮空氣通過兩位三通 控制閥5的B通路進(jìn)入操控氣閥2，并通過操控氣閥2的A通路進(jìn)入II號(hào)擋車裝置3的氣 缸9，實(shí)現(xiàn)II號(hào)擋車裝置3的關(guān)閉，阻止車輛意外進(jìn)入斜井下滑。 提升斜井進(jìn)行下放打運(yùn)作業(yè)時(shí)，打開I號(hào)擋車裝置l，兩位三通控制閥5的轉(zhuǎn)軸同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩位三通控制閥5的B通路與壓縮空氣斷開，其A通路與壓縮空氣接通，壓縮空氣 通過兩位三通控制閥5的A通路直接進(jìn)入II號(hào)擋車裝置3的氣缸9使II號(hào)擋車裝置3關(guān) 閉。同時(shí)，操控氣閥2因進(jìn)氣口無高壓氣體進(jìn)入而失去作用，不能操控II號(hào)擋車裝置3的 開啟，II號(hào)擋車裝置始終保持關(guān)閉狀態(tài)。若進(jìn)入斜井的車輛中有未連接好的，將被關(guān)閉的 II號(hào)擋車裝置阻擋，不能繼續(xù)下滑。 當(dāng)列車全部通過I號(hào)擋車裝置1并確認(rèn)可以繼續(xù)下放時(shí)，關(guān)閉I號(hào)擋車裝置l，阻 止其它車輛進(jìn)入斜井。同時(shí)兩位三通控制閥5轉(zhuǎn)動(dòng)，其B通路接通，高壓氣體進(jìn)入操控氣閥 2的進(jìn)氣口。作業(yè)人員操作操控氣閥2開啟1I號(hào)擋車裝置3，列車?yán)^續(xù)下放。當(dāng)列車全部 通過時(shí)，操作操控氣閥2關(guān)閉II號(hào)擋車裝置3，完成下放作業(yè)。 提升斜井進(jìn)行上提作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員操作操控氣閥2開啟II號(hào)擋車裝置3使列車 通過，通過后及時(shí)操作操控氣閥2關(guān)閉II號(hào)擋車裝置3 ;列車經(jīng)過I號(hào)擋車裝置1時(shí)，會(huì)自 動(dòng)開啟I號(hào)擋車裝置l，此時(shí)高壓空氣通過兩位三通控制閥5的A通路直接進(jìn)入II號(hào)擋車 裝置3的氣缸使II號(hào)擋車裝置3關(guān)閉并防止其打開。當(dāng)列車全部通過I號(hào)擋車裝置1時(shí)， I號(hào)擋車裝置1自動(dòng)復(fù)位，完成提升作業(yè)。 以上整個(gè)過程中至多只有一部擋車裝置開啟，實(shí)現(xiàn)了擋車裝置之間的安全聯(lián)鎖， 防止了放滑的發(fā)生，提升了斜井打運(yùn)安全。
權(quán)利要求煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置處設(shè)置I號(hào)擋車裝置(1)，所述I號(hào)擋車裝置(1)是可依靠重力自動(dòng)復(fù)位在阻擋位置上的擋車臂(6)，與擋車臂(6)固聯(lián)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7)通過軌道固定器(4)設(shè)置在斜井上口平巷的軌道(11)的下方，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7)與兩位三通控制閥(5)的轉(zhuǎn)軸為同軸設(shè)置，擋車臂(6)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7)與兩位三通控制閥(5)同步轉(zhuǎn)動(dòng)；在斜井上口變坡點(diǎn)下方設(shè)置II號(hào)擋車裝置(3)，所述II號(hào)擋車裝置是由氣缸(9)驅(qū)動(dòng)的擋車門欄(10)；設(shè)置人工控制的操控氣閥(2)；壓縮空氣經(jīng)兩位三通控制閥(5)的一個(gè)出氣口與氣缸(9)的尾部進(jìn)氣口相通；兩位三通控制閥(5)的另一出氣口與操控氣閥(2)的進(jìn)氣口相連通；操控氣閥(2)的兩個(gè)出氣口分別與氣缸(9)的兩個(gè)進(jìn)氣口連通。
專利摘要本實(shí)用新型煤礦提升斜井安全聯(lián)鎖擋車系統(tǒng)，其特征是在提升斜井上部平巷位置處設(shè)置I號(hào)擋車裝置，在斜井上口變坡點(diǎn)下方設(shè)置II號(hào)擋車裝置；設(shè)置人工控制的操控氣閥；本實(shí)用新型可以使兩部擋車裝置無法同時(shí)開啟，有效防止因人員疏忽等原因造成的斜井車輛放滑事故，提高斜井打運(yùn)的安全，減輕斜井操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61K7/16GK201520309SQ20092018041
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者周占魁, 張軍, 李紅, 楊培軍, 查得球, 王勇, 秦光 申請(qǐng)人:淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司