專利名稱：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)裝置，尤指一種適合于較高速度等級(jí)的鐵
道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路。
背景技術(shù)：
隨著鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛速度的不斷提高，對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪箱裝置的性能要求越來(lái)越高?；?于驅(qū)動(dòng)裝置系統(tǒng)的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、使用壽命、維修及成本等方面的考慮，齒輪和主傳動(dòng)側(cè)的軸 承及電機(jī)輸出端的軸承均采用油潤(rùn)滑技術(shù)。然而，驅(qū)動(dòng)齒輪箱裝置潤(rùn)滑油路布置不合理、回 油不暢導(dǎo)致軸承和潤(rùn)滑油溫升偏高及潤(rùn)滑油泄漏一直是一個(gè)較難解決的問(wèn)題，影響著驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)的工作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種潤(rùn)滑油路布置合理，回油暢通的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路。 本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案達(dá)到以上的目的和功效 —種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，該齒輪箱的箱體內(nèi)至少設(shè)有主動(dòng)
齒輪和從動(dòng)齒輪，沿所述箱體內(nèi)側(cè)壁縱向傾斜設(shè)置有第一油溝和第二油溝，所述第一油溝的
低端設(shè)有連通電機(jī)輸出端軸承座的第一導(dǎo)油孔，所述第二油溝的低端設(shè)有連通至主傳動(dòng)側(cè)軸
承座的第二導(dǎo)油孔，且該箱體上部?jī)蓛?nèi)側(cè)壁間橫向設(shè)置有連通第一油溝和第二油溝的第一集
油槽，所述第一油溝收集的潤(rùn)滑油一部分通過(guò)第一導(dǎo)油孔連通至電機(jī)輸出端軸承室，另一部
分通過(guò)第一集油槽與第二油溝收集的潤(rùn)滑油匯集后經(jīng)第二導(dǎo)油孔連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承室。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述第一集油槽的
設(shè)置位置對(duì)應(yīng)于所述第一油溝的低端，且第一集油槽的另一端與箱體內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有連通該
第二油溝的第一回油口 ；在所述箱體大端側(cè)的內(nèi)頂壁處還橫向設(shè)置有第二集油槽，且所述
第二集油槽一端設(shè)有連通第一油溝的第二回油口 。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述箱體頂壁在第 一集油槽和第二集油槽之間對(duì)應(yīng)所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合處的上方位置還設(shè)有第三 集油槽，且所述第三集油槽一端設(shè)有連通第一油溝的第三回油口 ；所述第一、第二集油槽的 開(kāi)口向側(cè)上方指向主傳動(dòng)側(cè)的箱體一端，所述第三集油槽的開(kāi)口向側(cè)上方指向箱體大端或 箱體小端。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述第一油溝的傾 斜角度小于所述第二油溝的傾斜角度。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述第一油溝的傾 斜角度為10度，所述第二油溝的傾斜角度為15度。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述第一導(dǎo)油孔設(shè) 置于電機(jī)輸出端軸承座一端外圓上方，所述電機(jī)輸出端軸承座內(nèi)孔另一端設(shè)有第一回油槽，且所述第一回油槽底部設(shè)有連通箱體內(nèi)腔的第一回油孔。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述第二導(dǎo)油孔設(shè) 置于主傳動(dòng)側(cè)軸承座一端外圓上方，所述主傳動(dòng)側(cè)軸承座內(nèi)孔另一端設(shè)有第二回油槽，且 所述第二回油槽底部設(shè)有第二回油孔，所述箱體對(duì)應(yīng)該第二回油孔設(shè)有箱體回油孔，該箱 體回油孔連通該第二回油孔及箱體內(nèi)腔底部的油池。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述主傳動(dòng)側(cè)軸承 采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，所述迷宮密封結(jié)構(gòu)的回油與所述第二回油槽連通。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述齒輪箱的該稀 油潤(rùn)滑油路上可拆卸地設(shè)有至少一磁性螺堵。 如上所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其中，所述側(cè)壁對(duì)應(yīng)所述 第一油溝與第一集油槽交叉處設(shè)有一磁性螺堵，所述側(cè)壁對(duì)應(yīng)所述第二集油槽的一端處設(shè) 有磁性螺堵。 通過(guò)上述技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型使驅(qū)動(dòng)齒輪箱裝置潤(rùn)滑油路布置更加合理、回油順暢，很好的解決了
軸承和潤(rùn)滑油的溫升過(guò)高及潤(rùn)滑油泄漏的問(wèn)題，保證了驅(qū)動(dòng)裝置系統(tǒng)潤(rùn)滑的充分可靠，也
使驅(qū)動(dòng)裝置系統(tǒng)維修更方便，大大延長(zhǎng)了其使用壽命，尤其是軸承使用壽命，提高了其工作
性能，使機(jī)車(chē)在運(yùn)行中更穩(wěn)定，更好的保障了機(jī)車(chē)運(yùn)行的安全。


圖1為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)齒輪箱裝置的稀油潤(rùn)滑油路的原理圖； 圖2A為本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中上箱體的橫截面剖視圖2B為圖2A中的上箱體的橫截面軸側(cè)剖視圖2C為圖2A中上箱體的縱向截面剖視圖3A為本實(shí)用新型的電機(jī)輸出端軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖3B為圖3A中的電機(jī)輸出端軸承座的立體截面剖視圖4A為本實(shí)用新型的主傳動(dòng)側(cè)軸承室的剖視圖4B為本實(shí)用新型的主傳動(dòng)側(cè)回油槽截面剖視圖。
主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
本實(shí)用新型
1 :上箱體
111 :第一油溝
第二集油槽 第二導(dǎo)油孔
311、321 :軸承座
5 :磁性螺堵 101 :主動(dòng)齒輪
122 132
112 :第二油溝 123 :第三集油槽 31 :電機(jī)軸承室 2 :下箱體 6 :迷宮密封 102 :從動(dòng)齒輪
121 :第一集油槽 131 :第一導(dǎo)油孔 32 :主傳動(dòng)側(cè)軸承室
21、211、212 :回油孔
100 :箱體
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容、設(shè)計(jì)目的及其達(dá)成的功效有更完整且清楚的揭露，現(xiàn)對(duì)其詳細(xì)說(shuō)明，請(qǐng)一并參閱附圖 如圖1所示，本實(shí)用新型提出一種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，該 齒輪箱的箱體100內(nèi)至少設(shè)有主動(dòng)齒輪101和從動(dòng)齒輪102，沿所述箱體100內(nèi)側(cè)壁縱向傾 斜設(shè)置有第一油溝lll和第二油溝112，所述第一油溝111的低端設(shè)有連通電機(jī)輸出端軸承 座311的第一導(dǎo)油孔131，所述第二油溝112的低端設(shè)有連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承座312的第 二導(dǎo)油孔132，且該箱體100上部?jī)蓛?nèi)側(cè)壁間橫向設(shè)置有連通第一油溝111和第二油溝112 的第一集油槽121，所述第一油溝111收集的潤(rùn)滑油一部分通過(guò)第一導(dǎo)油孔131連通至電機(jī) 輸出端軸承室31，另一部分通過(guò)第一集油槽121與第二油溝122匯集后經(jīng)第二導(dǎo)油孔132 連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承室32。 下面結(jié)合本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體組成。本實(shí)施 例為一種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱裝置的稀油潤(rùn)滑油路，該齒輪箱箱體100包括上箱體1 及下箱體2，所述箱體100內(nèi)設(shè)有主動(dòng)齒輪101和從動(dòng)齒輪102，對(duì)應(yīng)主動(dòng)齒輪101具有電 機(jī)輸出端軸承座311，且對(duì)應(yīng)該從動(dòng)齒輪102設(shè)有主傳動(dòng)側(cè)軸承座321 ;其中，所述上箱體 1內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有油溝，所述上箱體1頂部設(shè)置有集油槽，所述電機(jī)輸出端軸承座上及主傳動(dòng) 側(cè)軸承座上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)油孔；所述下箱體2內(nèi)設(shè)有回油孔21及油池22。 本實(shí)施例中，所述箱體100沿其兩內(nèi)側(cè)壁縱向傾斜設(shè)置有第一油溝111和第二油 溝112，所述齒輪箱內(nèi)電機(jī)側(cè)軸承座311及主傳動(dòng)側(cè)軸承座321上分別設(shè)有第一導(dǎo)油孔131 和第二導(dǎo)油孔132，所述第一油溝111通過(guò)第一導(dǎo)油孔131連通至電機(jī)輸出端軸承室31，所 述集油槽、第二油溝112通過(guò)第二導(dǎo)油孔132連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承室32。 較佳地，所述第一油溝111的傾斜角度小于所述第二油溝112的傾斜角度，例如， 所述第一油溝的傾斜角度可選擇約為10度，所述第一油溝的傾斜角度可選擇約為15度，當(dāng) 然，也可根據(jù)需要略作調(diào)整，此處不加限制。 此外，所述第一導(dǎo)油孔131設(shè)置于電機(jī)輸出端軸承座311—端外圓的上方，所述電 機(jī)輸出端軸承座311內(nèi)孔另一端設(shè)有第一回油槽208，且所述第一回油槽底部設(shè)有連通箱 體內(nèi)腔的第一回油孔211。所述第二導(dǎo)油孔132設(shè)置于主傳動(dòng)側(cè)軸承座321—端外圓上方， 所述主傳動(dòng)側(cè)軸承座321內(nèi)孔另一端設(shè)有第二回油槽218，且所述第二回油槽218底部設(shè)有 第二回油孔219，所述箱體100對(duì)應(yīng)該第二回油孔219設(shè)有箱體回油孔，該箱體回油孔連通 該第二回油孔及箱體內(nèi)腔底部的油池。 具體地，請(qǐng)參照?qǐng)D2A、圖2B及圖2C，所述電機(jī)輸出端軸承座311的頂部設(shè)有第一 導(dǎo)油孔131，該第一導(dǎo)油孔131連通至該電機(jī)輸出端軸承室31，并與該軸承座311上方設(shè)置 的第一集油槽121相連通，該第一集油槽121朝箱體大端的一側(cè)具有開(kāi)口 ，且開(kāi)口朝向斜上 方，以供飛濺的潤(rùn)滑油進(jìn)入槽中，其在第二油溝側(cè)與箱體內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有第一回油口，使它與 第二油溝112連通；同時(shí)，第一油溝111設(shè)置于第一導(dǎo)油孔131所在一側(cè)的箱體側(cè)壁上，其 較低一端與第一導(dǎo)油孔131及上述第一集油槽121在軸承座311上方適當(dāng)位置相互連通， 以供將潤(rùn)滑油引流入軸承室31中，實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出端軸承的潤(rùn)滑。 于所述側(cè)壁上，該第一油溝111的較高一端延伸至靠近上箱體1頂部的位置，并 在此與設(shè)置于其上方的第二集油槽122連通，第二集油槽122橫向設(shè)置于所述箱體大端側(cè) 的內(nèi)頂壁處，且所述第二集油槽122 —端設(shè)有連通第一油溝111的第二回油口 (圖中未示 出)；該第二集油槽122朝箱體大端的一側(cè)具有開(kāi)口 ，且開(kāi)口朝向斜上方，其在第一油溝111
5側(cè)與箱體內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有該第二回油口 (圖中未示出)，使它與第一油溝111連通，以供從動(dòng) 齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺的潤(rùn)滑油進(jìn)入其凹槽中。 為了在從動(dòng)齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，使集油具有同樣的效果，本實(shí)施例中，在第一、第 二集油槽之間并略靠近第一集油槽121的一側(cè)，于上箱體1的頂部對(duì)應(yīng)所述從動(dòng)齒輪與主 動(dòng)齒輪嚙合處的上方位置設(shè)有第三集油槽123，該第三集油槽123在第一油溝111側(cè)與箱體 內(nèi)側(cè)壁間設(shè)有第三回油口 (圖中未示出)，使它與第一油溝lll連通。此外，該第三集油槽 123還可具有二分別朝向箱體大端和小端兩個(gè)方向的開(kāi)口，即同時(shí)收集主、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 濺出的潤(rùn)滑油。同理，該第二集油槽122也可具有二分別朝向箱體大端和小端兩個(gè)方向的 開(kāi)口 ，即收集從動(dòng)齒輪沿不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)濺出的潤(rùn)滑油。 再參照?qǐng)D3A、圖3B所示，為本實(shí)施例的電機(jī)輸出端軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖，電機(jī)輸 出端軸承座311上的第一導(dǎo)油孔131連通電機(jī)輸出端軸承室31，從而可將進(jìn)入第一導(dǎo)油孔 131的潤(rùn)滑油輸送到電機(jī)軸承室31，在實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤(rùn)滑后，通過(guò)軸承座另一側(cè)下方的第 一回油槽208及第一回油孔211將潤(rùn)滑油直接輸送回到下箱體2的箱底油池22中，以供齒 輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油再次循環(huán)。 另一方面，參照?qǐng)D4A、圖4B所示，為主傳動(dòng)側(cè)軸承室32 —側(cè)的下箱體2的部分剖 面圖。主傳動(dòng)側(cè)軸承座321上的第二導(dǎo)油孔132連通其軸承室32，從而可將進(jìn)入第二導(dǎo)油 孔132的潤(rùn)滑油輸送到主傳動(dòng)側(cè)軸承室32，在實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的潤(rùn)滑后，通過(guò)軸承座另一側(cè)下 方的第二回油槽218、第二回油孔219及箱體回油孔212將潤(rùn)滑油輸送回到下箱體2的箱 底油池22中；主傳動(dòng)側(cè)軸承室32與外界之間采用迷宮密封結(jié)構(gòu)6，該軸承室32可以通過(guò) 該迷宮密封結(jié)構(gòu)6與其下方的第二回油槽218、第二回油孔219、箱體回油孔212相連通；所 述箱體回油孔212向下箱體2底部延伸，并與設(shè)置于齒輪箱底部的箱底油池22相連通；另 外，主傳動(dòng)側(cè)軸承室32前端與齒輪箱內(nèi)腔直接連通，且主傳動(dòng)側(cè)軸承室32前端略高于回油 槽側(cè)擋油高度，使?jié)櫥湍艽┻^(guò)軸承；所述主傳動(dòng)側(cè)軸承室32內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)上述方式， 一部分從主傳動(dòng)側(cè)軸承室32前端直接回流至箱底油池22中，另一部分經(jīng)過(guò)軸承，回到軸承 座另一側(cè)下方的第二回油槽218、第二回油孔219及箱體回油孔212并回流至箱底油池22 中(結(jié)合參見(jiàn)圖4A、4B)，另外極少部分通過(guò)迷宮密封結(jié)構(gòu)6并經(jīng)由箱體回油孔212回流至 箱底油池22中，以供齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)再次濺起，形成油路循環(huán)。 根據(jù)上述本實(shí)用新型的齒輪箱潤(rùn)滑油路結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例，結(jié)合上箱體1及下箱 體2的具體實(shí)施結(jié)構(gòu)， 一并參照?qǐng)D1至圖4B，對(duì)本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油循環(huán)油路的循環(huán)潤(rùn)滑過(guò) 程進(jìn)行說(shuō)明 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將帶動(dòng)齒輪箱內(nèi)齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪將齒輪箱中下箱體2 底部的油池22內(nèi)的潤(rùn)滑油濺起，并向各個(gè)方向飛濺，一部分潤(rùn)滑油濺到側(cè)壁上并被設(shè)置于 側(cè)壁上的第一、第二油溝111、112收集，另外，通過(guò)設(shè)置于上箱體頂部的集油槽12側(cè)面所設(shè) 置的開(kāi)口，部分潤(rùn)滑油被收集到集油槽12中，最后匯集到稀油潤(rùn)滑油路。 具體地，當(dāng)從動(dòng)齒輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺起的潤(rùn)滑油進(jìn)入設(shè)置于齒輪箱上箱體1頂 部的第三集油槽123后，再匯集至第一油溝lll，并與該第一油溝111所收集的潤(rùn)滑油一同 匯集到第一集油槽121，同時(shí)小齒輪上飛濺起的潤(rùn)滑油也收集于第一集油槽121，匯集的潤(rùn) 滑油其中一部分經(jīng)第一導(dǎo)油孔131流入電機(jī)軸承室31中，電機(jī)輸出端軸承室31的潤(rùn)滑油 經(jīng)由該電機(jī)輸出端軸承室31另一側(cè)底部的回油槽及第一回油孔211直接回流到了下箱體2的箱底油池22中；同時(shí)，另一部分會(huì)與下游第二油溝112所集的潤(rùn)滑油匯合，并通過(guò)第二導(dǎo) 油孔132進(jìn)入到主傳動(dòng)側(cè)軸承室31中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)主傳動(dòng)側(cè)軸承的潤(rùn)滑，而且，主傳動(dòng)側(cè)軸承 室32內(nèi)的一部分潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)該主傳動(dòng)側(cè)軸承室32前端直接回流到箱底油池22中，另一部 分經(jīng)過(guò)軸承，回到軸承座另一側(cè)下方的第二回油槽218、第二回油孔219及箱體回油孔212 回流至箱底油池22中，另外極少部分潤(rùn)滑油經(jīng)該側(cè)軸承的迷宮密封6流入設(shè)置于該側(cè)軸承 室3底部的回油孔212中，進(jìn)而回流到箱底油池22中。 當(dāng)從動(dòng)齒輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)飛濺起的潤(rùn)滑油進(jìn)入設(shè)置于齒輪箱上箱體1頂部的第 二集油槽122，同時(shí)小齒輪上飛濺起的潤(rùn)滑油收集于第三集油槽123后，一同匯集至第一油 溝lll，并與該第一油溝111所收集的潤(rùn)滑油再一同匯集到第一集油槽121，匯集后的潤(rùn)滑 油的流向同上。 經(jīng)過(guò)上述過(guò)程，能夠通過(guò)側(cè)壁油溝11及集油槽12有效的收集齒輪正反向旋轉(zhuǎn)所 濺起的潤(rùn)滑油，并形成集中輸送的循環(huán)潤(rùn)滑油路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的稀油潤(rùn)滑目的，延長(zhǎng)了 軸承的免維護(hù)周期，使之具有更好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以及更長(zhǎng)的使用壽命。 本實(shí)用新型中的側(cè)壁油溝11、集油槽12及導(dǎo)油孔13的數(shù)量及設(shè)置位置、方向并不 只限于以上實(shí)施例中所描述，本實(shí)用新型可以根據(jù)需要在齒輪箱內(nèi)選擇不同的位置適當(dāng)?shù)?設(shè)置油溝11、集油槽12及導(dǎo)油孔13，以形成收集和輸送潤(rùn)滑油的循環(huán)油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)潤(rùn)滑油 的有效收集及回流作用。 另一方面，為了有效減緩高速運(yùn)轉(zhuǎn)中的齒輪箱體的內(nèi)壓，本實(shí)用新型的具有稀油 潤(rùn)滑油路的齒輪箱裝置可在適當(dāng)?shù)奈恢?例如齒輪箱頂部)設(shè)置通氣孔，提高齒輪箱裝置 的工作性能，使其使用壽命更長(zhǎng)。 又一方面，為了減少由于齒輪箱高速旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的金屬顆粒進(jìn)入軸承，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中 的軸承造成破壞，可在導(dǎo)油孔13附近、集油槽端部、或其他適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置磁性螺堵5。參 照?qǐng)D2C所示，為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，其中，磁性螺堵5設(shè)置于第一導(dǎo)油孔131、第一 集油槽121及第一油溝111交匯處的上箱體1側(cè)壁上，同時(shí)箱體側(cè)壁對(duì)應(yīng)所述第二集油槽 的一端處也可設(shè)有磁性螺堵，以便清理潤(rùn)滑油循環(huán)過(guò)程中的雜質(zhì)；以及設(shè)置于下箱體2主 傳動(dòng)側(cè)回油孔212下端與油池22連通處的箱體側(cè)壁上，從而，使在潤(rùn)滑油循 回路中，隨潤(rùn) 滑油輸送的金屬顆粒，經(jīng)過(guò)磁性螺堵5時(shí)，將被集中有效地吸附，從循環(huán)的潤(rùn)滑油中分離， 防止其對(duì)軸承的破壞，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承的有效保護(hù)；同時(shí)，所述磁性螺堵5為可方便拆卸設(shè)置， 便于清理所吸附的金屬顆粒，更好地保護(hù)軸承。 本實(shí)用新型的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱裝置的稀油潤(rùn)滑油路，布置合理，有效解 決了回油不暢導(dǎo)致軸承和潤(rùn)滑油溫偏高及潤(rùn)滑油泄露的問(wèn)題，保證了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑充分 可靠，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作性能。 以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范 圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變 化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求一種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，該齒輪箱的箱體內(nèi)至少設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其特征在于，沿所述箱體內(nèi)側(cè)壁縱向傾斜設(shè)置有第一油溝和第二油溝，所述第一油溝的低端設(shè)有連通電機(jī)輸出端軸承座的第一導(dǎo)油孔，所述第二油溝的低端設(shè)有連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承座的第二導(dǎo)油孔，且該箱體上部?jī)蓛?nèi)側(cè)壁間橫向設(shè)置有連通第一油溝和第二油溝的第一集油槽，所述第一油溝收集的潤(rùn)滑油一部分通過(guò)第一導(dǎo)油孔連通至電機(jī)輸出端軸承室，另一部分通過(guò)第一集油槽與第二油溝收集的潤(rùn)滑油匯集后經(jīng)第二導(dǎo)油孔連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承室。
2. 如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 第一集油槽的設(shè)置位置對(duì)應(yīng)于所述第一油溝的低端，且第一集油槽的另一端與箱體內(nèi)側(cè)壁 間設(shè)有連通該第二油溝的第一回油口 ；在所述箱體大端側(cè)內(nèi)頂壁處還橫向設(shè)置有第二集油 槽，且所述第二集油槽一端設(shè)有連通第一油溝的第二回油口 。
3. 如權(quán)利要求2所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 箱體頂壁在第一集油槽和第二集油槽之間對(duì)應(yīng)所述從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合處的上方位 置還設(shè)有第三集油槽，且所述第三集油槽一端設(shè)有連通第一油溝的第三回油口 ；所述第一、 第二集油槽的開(kāi)口向側(cè)上方指向主傳動(dòng)側(cè)的箱體一端，所述第三集油槽的開(kāi)口向側(cè)上方指 向箱體大端或箱體小端。
4. 如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 第一油溝的傾斜角度小于所述第二油溝的傾斜角度。
5. 如權(quán)利要求4所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 第一油溝的傾斜角度為IO度，所述第二油溝的傾斜角度為15度。
6. 如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 第一導(dǎo)油孔設(shè)置于電機(jī)輸出端軸承座一端外圓上方，所述電機(jī)輸出端軸承座內(nèi)孔另一端設(shè) 有第一回油槽，且所述第一回油槽底部設(shè)有連通箱體內(nèi)腔的第一回油孔。
7. 如權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 第二導(dǎo)油孔設(shè)置于主傳動(dòng)側(cè)軸承座一端外圓上方，所述主傳動(dòng)側(cè)軸承座內(nèi)孔另一端設(shè)有第 二回油槽，且所述第二回油槽底部設(shè)有第二回油孔，所述箱體對(duì)應(yīng)該第二回油孔設(shè)有箱體 回油孔，該箱體回油孔連通該第二回油孔及箱體內(nèi)腔底部的油池。
8. 如權(quán)利要求7所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 主傳動(dòng)側(cè)軸承采用迷宮密封結(jié)構(gòu)，所述迷宮密封結(jié)構(gòu)的回油與所述第二回油槽連通。
9. 如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征 在于，所述齒輪箱的該稀油潤(rùn)滑油路上可拆卸地設(shè)有至少一磁性螺堵。
10. 如權(quán)利要求9所述的鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，其特征在于，所述 側(cè)壁對(duì)應(yīng)所述第一油溝與第一集油槽交叉處設(shè)有一磁性螺堵，所述側(cè)壁對(duì)應(yīng)所述第二集油 槽的一端處設(shè)有磁性螺堵。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)齒輪箱的稀油潤(rùn)滑油路，該齒輪箱的箱體內(nèi)至少設(shè)有主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其特征在于，沿所述箱體內(nèi)側(cè)壁縱向傾斜設(shè)置有第一油溝和第二油溝，所述第一油溝的低端設(shè)有連通電機(jī)輸出端軸承座的第一導(dǎo)油孔，所述第二油溝的低端設(shè)有連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承座的第二導(dǎo)油孔，且該箱體上部?jī)蓛?nèi)側(cè)壁間橫向設(shè)置有連通第一油溝和第二油溝的第一集油槽，所述第一油溝收集的潤(rùn)滑油一部分通過(guò)第一導(dǎo)油孔連通至電機(jī)輸出端軸承室，另一部分通過(guò)第一集油槽與第二油溝收集的潤(rùn)滑油匯集后經(jīng)第二導(dǎo)油孔連通至主傳動(dòng)側(cè)軸承室。本實(shí)用新型使機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油路布置合理，回油暢通，對(duì)軸承的潤(rùn)滑穩(wěn)定可靠，提高了機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作性能。
文檔編號(hào)B61C17/08GK201526664SQ20092017836
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者劉輝, 姚銀, 馬呈祥, 馬喜柱 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司