專利名稱：立式軌道安全制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種立式軌道安全制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
軌道制動(dòng)器是軌道式地面纜車和往復(fù)式客運(yùn)索道非常重要的安全制動(dòng)裝 置。當(dāng)?shù)孛胬|車或往復(fù)式索道的牽引索斷裂或動(dòng)力系統(tǒng)失控造成線路上的車廂 超速時(shí)，安全制動(dòng)裝置將自動(dòng)夾住運(yùn)行軌道使車廂減速并在規(guī)定距離內(nèi)停止。
以前的軌道制動(dòng)器其制動(dòng)彈簧和開啟推桿是以橫向布置為主，見圖l和圖2。從 圖中可看出，在圖1和圖2兩種布置形式中，軌道制動(dòng)器的制動(dòng)彈簧和開啟推 桿都只能上下水平布置，由此產(chǎn)生了以下問題和不足①當(dāng)采用圖1單軸叉形 制動(dòng)臂時(shí)，制動(dòng)彈簧只能布置在兩制動(dòng)臂外側(cè)，造成制動(dòng)器橫向尺寸過大(可 達(dá)800mm)，造成制動(dòng)器制動(dòng)彈簧超出車廂，影響車廂運(yùn)行的通過性，若將制動(dòng) 彈簧單邊布置在內(nèi)側(cè)則產(chǎn)生重心偏移形成制動(dòng)器偏轉(zhuǎn)，使制動(dòng)器鉗口在軌道兩 側(cè)的間隙不對(duì)稱，直接影響制動(dòng)效果以及車廂在曲線軌道上的通過性。②由于 叉形制動(dòng)臂的絞軸必定在制動(dòng)器的對(duì)稱中線上，處于軌道的上方，為保證叉臂 結(jié)構(gòu)與軌道不干涉，臂長(zhǎng)L1必須要有一定的長(zhǎng)度，L2/L1的比值受到限制，使 制動(dòng)彈簧的最大制動(dòng)力值受到限制。③當(dāng)采用圖(2)雙軸直形制動(dòng)臂時(shí)，可較 好地解決了上述叉形制動(dòng)臂結(jié)構(gòu)存在的①②問題，但布置在兩制動(dòng)臂內(nèi)側(cè)的制 動(dòng)彈簧，將造成兩臂間距加大，從而引起制動(dòng)行程變大，變大的行程又要求制 動(dòng)彈簧加長(zhǎng)，制動(dòng)彈簧加長(zhǎng)又需兩臂間距進(jìn)一步加大，這種相互制約的狀況使 圖2雙軸直形制動(dòng)臂很難達(dá)到理想設(shè)計(jì)。④由于制動(dòng)彈簧和開啟推桿都只能上 下水平布置所以二者作用力的力臂不可能獲得相同的最大值，為了保證制動(dòng)力，一般將制動(dòng)彈簧放在上方以便獲得較大力臂L2,而位于下方的開啟推桿由于力 臂L21小于L2,使開啟推桿的推力必須增大至制動(dòng)彈簧力的L2/L21倍，造成 動(dòng)力源的浪費(fèi)。⑤上述結(jié)構(gòu)，制動(dòng)彈簧力幾乎l: l直接地作用在制動(dòng)臂上，沒 有力的放大功能。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中叉形制動(dòng)臂結(jié)構(gòu)限制制動(dòng)彈簧制動(dòng)的問題，本實(shí)用新 型提供一種立式軌道安全制動(dòng)器，其整體結(jié)構(gòu)對(duì)稱、緊湊、體積小，且通過性 好，制動(dòng)效果好，工作效率高。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種立式軌道安全制動(dòng)器，包括開啟
推桿、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)臂、鉗口和底座，其特殊之處在于所述開啟推桿和制 動(dòng)彈簧同軸縱向設(shè)置在左右兩制動(dòng)臂的對(duì)稱中線處，并且通過連桿與制動(dòng)臂的
上端連接；所述左右制動(dòng)臂為雙軸直形制動(dòng)臂，其下部通過轉(zhuǎn)軸與底座固定連
接，左右制動(dòng)臂的下端與鉗口連接。
上述開啟推桿和制動(dòng)彈簧為開啟推桿在上、制動(dòng)彈簧在下的上下串行布置。 上述開啟推桿和制動(dòng)彈簧為制動(dòng)彈簧在上、開啟推桿在下的上下串行布置。 上述開啟推桿和制動(dòng)彈簧為制動(dòng)彈簧在外、開啟推桿在內(nèi)的套裝布置。 上述開啟推桿和制動(dòng)彈簧為開啟推桿在外、制動(dòng)彈簧在內(nèi)的套裝布置。 上述開啟推桿為液壓或氣動(dòng)推桿、電動(dòng)或磁力推桿。 上述制動(dòng)彈簧為碟簧組或螺旋彈簧。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型技術(shù)方案產(chǎn)生的有益效果如下 1、本實(shí)用新型充分利用了兩制動(dòng)臂之間的縱向空間，將制動(dòng)彈簧和開啟推 桿同軸縱向布置其間，使制動(dòng)器的橫向尺寸大大縮小(橫向尺寸小于400mm), 徹底解決了制動(dòng)彈簧超出車廂或單側(cè)布置產(chǎn)生重心偏移形成制動(dòng)器偏轉(zhuǎn)影響通過性的問題；
2、 本實(shí)用新型由于制動(dòng)彈簧和開啟推桿采用同軸縱向布置，使二者的作用 力總是大小相等、方向相反，可同時(shí)獲得最大力臂，有效解決了因制動(dòng)彈簧和 開啟推桿橫行布置造成二者作用力的力臂不可能同時(shí)達(dá)到最大值，造成動(dòng)力源 的浪費(fèi)問題；
3、 本實(shí)用新型因制動(dòng)彈簧和開啟推桿采用同軸縱向布置，制動(dòng)彈簧的長(zhǎng)短 不影響兩制動(dòng)臂之間間距的大小，解決了雙軸直形制動(dòng)臂結(jié)構(gòu)在采用制動(dòng)彈簧 橫向布置時(shí)存在的弊端，可順利實(shí)現(xiàn)雙軸直形制動(dòng)臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，獲得制動(dòng)彈 簧的最大制動(dòng)力值；
4、 本實(shí)用新型中制動(dòng)彈簧和開啟推桿與兩側(cè)制動(dòng)臂的連接均采用連桿連接 形式，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)彈簧和開啟推桿是通過絞軸直接與兩側(cè)制動(dòng)臂連 接的形式，采用連桿連接形式具有可增加制動(dòng)彈簧力的作用。
5、 本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)對(duì)稱、緊湊、體積小，制動(dòng)時(shí)鉗口不偏斜，制動(dòng)效 果好；制動(dòng)彈簧的工作效率高，可獲得較大制動(dòng)力和較小的開啟推力。

圖1為現(xiàn)有制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2為另一現(xiàn)有制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖3為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖5為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖7為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
附圖標(biāo)記l-開啟推桿，2-螺桿，3-連桿，4-制動(dòng)彈簧，5-制動(dòng)臂，6-底座，7-鉗口， 8-軌道，9-轉(zhuǎn)軸，10-連板，11-壓板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做詳細(xì)描述。
參見圖3、圖4,圖3為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖 3的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，本實(shí)用新型為一種立式軌道安全制動(dòng)器，包括開啟推桿l、制動(dòng) 彈簧4、制動(dòng)臂5、鉗口 7和底座6，所述開啟推桿1和制動(dòng)彈簧4同軸縱向設(shè) 置在左右兩制動(dòng)臂5的對(duì)稱中線處，開啟推桿1與制動(dòng)彈簧4上下串行布置， 所述制動(dòng)彈簧4為碟簧組，開啟推桿1為油缸；油缸缸體和^萊簧組是通過螺桿2， 壓板ll,連板10固定在軌道制動(dòng)器的安裝底座6上。所述左右制動(dòng)臂為雙軸直 形制動(dòng)臂，其上部通過連桿3與連板10連接，其下部通過轉(zhuǎn)軸9與底座6固定 連接，左右制動(dòng)臂的下端與鉗口 7連接。
當(dāng)纜車正常運(yùn)行時(shí)，油缸1大腔進(jìn)入壓力油，油缸桿伸出推動(dòng)連板10下行 壓縮碟簧組4,連板10同時(shí)通過連桿3帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸9上方左右制動(dòng)臂5向內(nèi)旋轉(zhuǎn)， 使轉(zhuǎn)軸9下方左右制動(dòng)臂5端部的制動(dòng)鉗口 7打開。當(dāng)軌道制動(dòng)器接到制動(dòng)信 號(hào)時(shí)，油缸4大腔卸荷，碟簧回位推動(dòng)連板10向上運(yùn)動(dòng)，與連板10相連的連 桿3隨即推動(dòng)轉(zhuǎn)軸9上方左右制動(dòng)臂5作向外轉(zhuǎn)動(dòng)，直到轉(zhuǎn)軸9下方左右制動(dòng) 臂5端部的制動(dòng)鉗口 7緊緊抱住軌道8,實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。
本實(shí)用新型在實(shí)際使用中，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的不同結(jié)構(gòu)環(huán)境，采用其他實(shí)施方式。
圖5所示結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型中制動(dòng)彈簧在上、開啟推桿在下的上下串行布 置的結(jié)構(gòu)。
圖6所示結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型中制動(dòng)彈簧在外、開啟推桿在內(nèi)的套裝布置的結(jié)構(gòu)。
圖7所示結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型中開啟推桿在外、制動(dòng)彈簧在內(nèi)的套裝布置的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型各實(shí)施例中制動(dòng)彈簧和開啟推桿與兩側(cè)制動(dòng)臂的連接均采用連 桿連接形式，與現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)彈簧和開啟推桿與兩側(cè)制動(dòng)臂通過絞軸直接連 接的形式相比，采用連桿連接形式具有可增加制動(dòng)彈簧力的作用。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種立式軌道安全制動(dòng)器，包括開啟推桿、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)臂、鉗口和底座，其特征在于所述開啟推桿和制動(dòng)彈簧同軸縱向設(shè)置在左右兩制動(dòng)臂的對(duì)稱中線處，并且通過連桿與制動(dòng)臂的上端連接；所述左右制動(dòng)臂為雙軸直形制動(dòng)臂，其下部通過轉(zhuǎn)軸與底座固定連接，左右制動(dòng)臂的下端與鉗口連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的立式軌道安全制動(dòng)器，其特征在于所述開啟推桿 和制動(dòng)彈簧為開啟推桿在上、制動(dòng)彈簧在下的上下串行布置。
3、 如權(quán)利要求1所述的立式軌道安全制動(dòng)器，其特征在于所述開啟推桿 和制動(dòng)彈簧為制動(dòng)彈簧在上、開啟推桿在下的上下串行布置。
4、 如權(quán)利要求1所述的立式軌道安全制動(dòng)器，其特征在于所述開啟推桿 和制動(dòng)彈簧為制動(dòng)彈簧在外、開啟推桿在內(nèi)的套裝布置。
5、 如權(quán)利要求1所述的立式軌道安全制動(dòng)器，其特征在于所述開啟推桿 和制動(dòng)彈簧為開啟推桿在外、制動(dòng)彈簧在內(nèi)的套裝布置。
6、 如權(quán)利要求1所述的立式軌道安全制動(dòng)器，其特征在于所述開啟推桿 為液壓或氣動(dòng)推桿、電動(dòng)或^f茲力推桿。
7、 如權(quán)利要求1所述的立式軌道安全制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)彈簧 為碟簧組或螺旋彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域中的一種立式軌道安全制動(dòng)器。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中叉形制動(dòng)臂結(jié)構(gòu)限制制動(dòng)彈簧制動(dòng)的問題，本實(shí)用新型提供一種立式軌道安全制動(dòng)器，包括開啟推桿、制動(dòng)彈簧、制動(dòng)臂、鉗口和底座，所述開啟推桿和制動(dòng)彈簧同軸縱向設(shè)置在左右兩制動(dòng)臂的對(duì)稱中線處，并且通過連桿與制動(dòng)臂的上端連接；所述左右制動(dòng)臂為雙軸直形制動(dòng)臂，其下部通過轉(zhuǎn)軸與底座固定連接，左右制動(dòng)臂的下端與鉗口連接。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)對(duì)稱、緊湊、體積小，使用時(shí)通過性好，制動(dòng)時(shí)鉗口不偏斜，制動(dòng)效果好；制動(dòng)彈簧的工作效率高，可獲得較大制動(dòng)力和較小的開啟推力。
文檔編號(hào)B61B12/06GK201357827SQ20092010577
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者李越秀, 梁海燕, 旭 王, 黃鵬智 申請(qǐng)人:北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院