專利名稱：一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵道車輛用轉(zhuǎn)向架，尤其是一種交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
通過研究發(fā)現(xiàn)，采用交叉桿技術(shù)是提高三大件式轉(zhuǎn)向架抗菱剛度的有效手段，可 改善車輛動(dòng)力學(xué)性能，有效提高車輛的運(yùn)行速度。交叉桿式轉(zhuǎn)向架通常采用兩根桿交叉地 連接在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架上來增強(qiáng)轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。交叉桿式轉(zhuǎn)向架按交叉桿在轉(zhuǎn)向架上 的布置可分為中交叉式、下交叉式和內(nèi)交叉式；按交叉桿組成方式又可分為兩種，一種是兩 根交叉桿中部相互固接，另一種是兩根交叉桿相互不連接，為兩根獨(dú)立的連桿。目前我國鐵 路貨車主型轉(zhuǎn)向架中有轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)Kl、轉(zhuǎn)K2和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用了交 叉桿技術(shù)，其中轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AB、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)K2和轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為下交叉式結(jié)構(gòu)，兩交叉 桿相互固接，轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架為中交叉式結(jié)構(gòu)，兩交叉桿相互獨(dú)立。 我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架在采用交叉桿技術(shù)后，貨車運(yùn)行速度大幅提高，為我國鐵路 貨物運(yùn)輸作出了巨大的貢獻(xiàn)。但是由于兩根交叉桿中間采用固接方式，造成了交叉桿在壓 窩處、固接部位應(yīng)力集中，容易形成疲勞裂紋，給車輛運(yùn)行安全帶來了一定的隱患。 對(duì)于轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架，由于兩根交叉桿相互不連接，為兩根獨(dú)立的連桿，使得兩側(cè) 架可以產(chǎn)生正、反向梯形變形，給承載鞍和軸承的受力狀況帶來不利影響，同時(shí)影響車輛的 動(dòng)力學(xué)性能。此外，我國某鐵路企業(yè)1996年開發(fā)出了一種內(nèi)交叉式轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在側(cè) 架內(nèi)側(cè)采用兩根交叉桿將兩個(gè)側(cè)架連接起來，交叉桿相互不連接，為兩根獨(dú)立的連桿，同樣 存在與轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架相同的問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為克服上述交叉桿式轉(zhuǎn)向架存在的不足，提供一種新型交叉桿式
轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架具有較高的抗菱剛度，良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案 所述側(cè)架之間設(shè)置有交叉桿裝置；側(cè)架內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫桿安裝座；交叉桿裝置通過
鉸接件與橫桿安裝座連接；在承載鞍頂部與側(cè)架導(dǎo)框之間設(shè)有軸箱橡膠墊。 所述交叉桿裝置由兩根平行的橫桿、兩根交叉桿及八個(gè)鉸接件組成；兩根交叉桿
通過四個(gè)鉸接件與兩根橫桿相連；兩根橫桿通過鉸接件與橫桿安裝座連接。 所述橫桿與橫桿安裝座采用水平鉸接連接或采用豎直鉸接連接。 所述交叉桿裝置中的兩根橫桿相互平行；兩根交叉桿為十字交叉地連接于橫桿
上；兩根交叉桿相互獨(dú)立。 所述橫桿與交叉桿的連接方式采用水平鉸接連接或采用豎直鉸接連接。 所述鉸接件由橡膠套與金屬套套接而成，其形狀為柱形或錐形或球形。 所述橫桿安裝座與側(cè)架為整體鑄造或采用焊接方式與側(cè)架立柱連接。 本實(shí)用新型的有益效果是[0015] 1、通過在兩個(gè)側(cè)架內(nèi)側(cè)設(shè)置新型交叉桿裝置，即提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，又使
結(jié)構(gòu)受力更加合理，減少了交叉桿的應(yīng)力集中和疲勞裂紋。通過對(duì)交叉桿的鉸接點(diǎn)位置及
鉸接件剛度的優(yōu)化，可使轉(zhuǎn)向架具有良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能 2、在承載鞍頂部和側(cè)架導(dǎo)框間設(shè)置軸箱橡膠墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，避免了承
載鞍頂面與導(dǎo)框的鋼接觸摩擦，通過對(duì)軸箱橡膠墊剛度的優(yōu)化，使轉(zhuǎn)向架具有良好的運(yùn)行
穩(wěn)定性和曲線通過性能。 3、交叉桿裝置制作工藝簡單，生產(chǎn)和維修成本較低。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為本實(shí)用新型的側(cè)架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型的交叉桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型的鉸接件結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、輪對(duì)；2、軸箱橡膠墊；3、承載鞍；4、側(cè)架；5、搖枕；6、心盤銷；7、彈性旁 承；8、搖枕懸掛減振系統(tǒng)；9、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；10、軸承裝置；11、交叉桿裝置；12、橫桿安裝 座；13、橫桿；14、交叉桿；15、鉸接件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的交叉桿式貨車轉(zhuǎn)向架與傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架一樣， 包括兩個(gè)輪對(duì)1、四個(gè)軸箱橡膠墊2、四個(gè)承載鞍3、兩個(gè)側(cè)架4、一個(gè)搖枕5、一個(gè)心盤銷6、 兩個(gè)彈性旁承7、兩個(gè)搖枕懸掛減振系統(tǒng)8、一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9、四個(gè)軸承裝置10和一個(gè)交 叉桿裝置11。兩個(gè)側(cè)架4與四個(gè)軸箱橡膠墊2及四個(gè)承載鞍3組成整體座落在帶有四個(gè)軸 承裝置10的兩個(gè)輪對(duì)1上， 一個(gè)搖枕5通過兩個(gè)搖枕懸掛減振系統(tǒng)8落在兩個(gè)側(cè)架4上， 一個(gè)交叉桿裝置11通過四個(gè)鉸接件15與兩個(gè)側(cè)架4相連接， 一個(gè)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9安裝在 兩側(cè)架4上，兩個(gè)彈性旁承7設(shè)置在搖枕5上，一個(gè)心盤銷安裝于搖枕中央。 如圖3所示，在側(cè)架4的內(nèi)側(cè)設(shè)置了兩個(gè)橫梁安裝座12，橫梁安裝座12與側(cè)架4 的連接可為整體鑄造形式，也可為焊接形式。 如圖4所示，交叉桿裝置11由兩根平行的橫桿13、兩個(gè)交叉桿14和八個(gè)鉸接件 15組成。 一個(gè)交叉桿裝置11通過鉸接件15與兩個(gè)側(cè)架4相連接形成一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，以此 來提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。兩個(gè)橫桿13與兩個(gè)交叉桿14之間的四個(gè)鉸接件15采用水平 安裝，而交叉桿裝置11與側(cè)架橫桿安裝座12之間的四個(gè)鉸接件15的安裝方向可以是水平 安裝或垂直安裝，也可以是這兩種方向的組合安裝。 如圖5所示，鉸接件15為橡膠套與金屬套的組合件，其形狀可為柱形、錐形和球 形。
權(quán)利要求一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架、承載鞍，其特征在于所述側(cè)架之間設(shè)置有交叉桿裝置；側(cè)架內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫桿安裝座；交叉桿裝置通過鉸接件與橫桿安裝座連接；在承載鞍頂部與側(cè)架導(dǎo)框之間設(shè)有軸箱橡膠墊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述交叉 桿裝置由兩根平行的橫桿、兩根交叉桿及八個(gè)鉸接件組成；兩根交叉桿通過四個(gè)鉸接件與 兩根橫桿相連；兩根橫桿通過鉸接件與橫桿安裝座連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述橫桿與橫桿安裝座采用水平鉸接連接或采用豎直鉸接連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述交叉桿裝置中的兩根橫桿相互平行；兩根交叉桿為十字交叉地連接于橫桿上；兩根交叉桿相互 獨(dú)立。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述 橫桿與交叉桿的連接方式采用水平鉸接連接或采用豎直鉸接連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述鉸接件由橡膠套與金屬套套接而成，其形狀為柱形或錐形或球形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述橫桿安裝座與側(cè)架為整體鑄造或采用焊接方式與側(cè)架立柱連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型交叉桿式鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括側(cè)架、交叉桿裝置和軸箱橡膠墊。側(cè)架內(nèi)側(cè)立柱上設(shè)有交叉桿裝置的橫桿安裝座，安裝座與側(cè)架整體鑄造出來，也可采用焊接方式與側(cè)架立柱連接；交叉桿裝置由兩根平行的橫桿、兩根交叉桿及八個(gè)鉸接件組成，兩根交叉桿通過四個(gè)鉸接件與兩根橫桿相連，整個(gè)交叉桿裝置通過四個(gè)鉸接件與兩側(cè)架上的四個(gè)橫桿安裝座相連，交叉桿裝置提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，減少了交叉桿的應(yīng)力集中和疲勞裂紋。通過對(duì)交叉桿的鉸接點(diǎn)位置及鉸接件剛度的優(yōu)化，可使轉(zhuǎn)向架具有良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線通過性能。軸箱橡膠墊安裝在承載鞍頂部與側(cè)架導(dǎo)框之間，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位。
文檔編號(hào)B61F3/00GK201442583SQ20092002994
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者劉華, 劉寅華, 李芾, 楊知猛, 羅林濤 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公