專利名稱：具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置，無底架 的鐵路罐車，屬鐵路運(yùn)輸裝備。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)無底架罐車主要由罐體和牽枕裝置組成，利用罐體自 身的剛度、強(qiáng)度來取代底架。牽枕裝置分別焊在罐體兩端，用來傳遞 縱向力及垂向力，其牽枕裝置主要由枕梁裝配和牽引梁裝配組成。采 用這種結(jié)構(gòu)的罐車，在列車縱向沖擊壓縮力作用工況下，其罐體罐板
與牽引梁尾部焊接處的應(yīng)力較大，應(yīng)力值接近甚至超過TB/T1335《鐵 道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》強(qiáng)度評(píng)定的要求，在強(qiáng)度計(jì)算及試 驗(yàn)中均有驗(yàn)證；同時(shí)如果按北美鐵路協(xié)會(huì)的AAR評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi) 采用的現(xiàn)有牽枕裝置結(jié)構(gòu)的無底架罐車，其牽引梁尾部的罐體罐板的 強(qiáng)度達(dá)不到AAR的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是根據(jù)列車縱向沖擊壓縮力的作用方式，對(duì)牽 枕裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)一種具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置， 使?fàn)空硌b置的結(jié)構(gòu)更趨合理。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案本實(shí)用新型的具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽 枕裝置包括端梁、牽引梁裝配、枕梁裝配，在牽引梁尾部有一個(gè)橫梁 裝配結(jié)構(gòu)與牽引梁尾部連接。
所述的具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置，其橫梁裝配結(jié)構(gòu)包括 其上表面橫向與罐車下部形狀一致的彎曲橫梁腹板，橫梁腹板的下部 連接有橫梁下蓋板，橫梁腹板的兩端有橫梁側(cè)蓋板。
橫梁裝配采用板材焊接結(jié)構(gòu)，制造工藝簡(jiǎn)單。其中各零件的形狀 及尺寸是根據(jù)有限元分析的結(jié)果確定的橫梁裝配結(jié)構(gòu)上表面橫向與 罐車下部形狀一致的彎曲橫梁腹板，用于支撐罐體；橫梁腹板的下部 連接有橫梁下蓋板，用于傳遞橫梁腹板的載荷；橫梁腹板的兩端有橫 梁側(cè)蓋板，用于改善橫梁腹板端部的應(yīng)力集中。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用這種橫梁結(jié)構(gòu)后，使罐體的中部增 加了兩個(gè)支撐，分擔(dān)了一部分枕梁的應(yīng)力，減輕了承載集中的狀況，限制了罐體垂向及橫向的變形，改善了枕梁和牽引梁尾部的應(yīng)力集中 現(xiàn)象。牽枕裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用可靠，并能有效 降低罐板高應(yīng)力處的應(yīng)力值，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，節(jié)約修車成本。

圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的主視示意圖。 圖3是牽引梁裝配的組成圖。 圖4為枕梁裝配的組成圖。 圖5為橫梁裝配的組成圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型牽枕裝置作進(jìn)一步的詳細(xì)描述
如圖1、圖2中l(wèi)一端梁2 —牽引梁裝配3 —枕梁裝配4一 橫梁裝配、5是罐體。
該實(shí)用新型牽枕裝置主要由牽引梁裝配2、枕梁裝配3、橫梁裝配 4等組成。
圖3為牽引梁裝配的組成圖2. l —沖擊座、2.2 —心盤座、2.3 —牽引梁下蓋板、2.4 —上心盤、'2.5 —牽引梁腹板。
牽引梁裝配由兩塊腹板、-一塊下蓋板組焊而成，沖擊座、 一體式 心盤座和上心盤采用C級(jí)鑄鋼件。將沖擊座2. 1、心盤座2. 2、牽引梁 下蓋板2.3、上心盤2.4、牽引梁腹板2.5放在定位組焊臺(tái)位上，同時(shí) 定位夾緊，然后焊接成如圖3所示的牽引梁裝配。
圖4為枕梁裝配的組成圖3. l—枕梁側(cè)管、3.2 —下蓋板、3.3 一腹板、3.4 —筋板。
枕梁裝配是將枕梁側(cè)管3. 1、下蓋板3.2、腹板3.3、筋板3.4放 在定位組焊臺(tái)位上，同時(shí)定位夾緊，然后焊接成如圖4所示的枕梁裝 配。
圖5為橫梁裝配的組成圖4. l一橫梁側(cè)蓋板、4.2 —橫梁腹板、 4.3 —橫梁下蓋板、4.4 —橫梁筋板。
將橫梁側(cè)蓋板4. 1、橫梁腹板4. 2、橫梁下蓋板4. 3、橫梁筋板4. 4 放在定位組焊臺(tái)位上，同時(shí)定位夾緊，然后焊接成如圖4所示的橫梁 裝配。橫梁裝配由單腹板、側(cè)蓋板和下蓋板及連接筋板組焊而成，橫 梁裝配位于牽引梁尾部。
在牽枕裝置組成臺(tái)位上，把牽引梁裝配、枕梁裝配、橫梁裝配進(jìn) 行定位后，進(jìn)行定位夾緊后焊接成整體的牽枕結(jié)構(gòu)，最后將牽枕裝置與罐體連接板焊接，與罐體形成整體。
縱向沖擊壓縮力在本實(shí)用新型牽枕裝置的作用方式如下作用在 心盤座的縱向壓縮力，除一部分由枕梁裝配的腹板以及側(cè)管傳遞作用 到罐體外，大部分沿著牽引梁裝配的牽引梁腹板向罐體傳遞，當(dāng)沿牽 引梁腹板傳遞的力傳到橫梁裝配時(shí)，此時(shí)橫梁裝配承擔(dān)掉一部分牽引 梁傳遞的縱向力，從而減小牽引梁繼續(xù)向罐體后面?zhèn)鬟f的縱向力，使 牽引梁尾部罐板的應(yīng)力值降低。
權(quán)利要求1.一種具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置，包括端梁、牽引梁裝配、枕梁裝配，其特征在于在牽引梁尾部有一個(gè)橫梁裝配結(jié)構(gòu)與牽引梁尾部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置，其特征在于橫梁裝配結(jié)構(gòu)包括其上表面橫向與罐車下部形狀一致的彎曲橫梁腹板(4.2)，橫梁腹板的下部連接有橫梁下蓋板(4.3)，橫梁 腹板的兩端有橫梁側(cè)蓋板(4.1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有橫梁結(jié)構(gòu)的鐵路罐車牽枕裝置，包括端梁、牽引梁裝配、枕梁裝配，在牽引梁尾部有一個(gè)橫梁裝配結(jié)構(gòu)與牽引梁尾部連接。橫梁裝配結(jié)構(gòu)包括其上表面橫向與罐車下部形狀一致的彎曲橫梁腹板，橫梁腹板的下部連接有橫梁下蓋板，橫梁腹板的兩端有橫梁側(cè)蓋板。本實(shí)用新型能有效降低牽引梁尾部罐板的應(yīng)力值，能有效解決目前牽引梁尾部罐板的應(yīng)力偏高甚至超過TB/T1335強(qiáng)度評(píng)定的要求的問題，同時(shí)采用該牽枕裝置結(jié)構(gòu)，牽引梁尾部罐板的強(qiáng)度能滿足北美鐵路協(xié)會(huì)AAR的強(qiáng)度評(píng)定要求。本實(shí)用新型該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使結(jié)構(gòu)呈等強(qiáng)分布，制造工藝方便，延長(zhǎng)車輛的使用壽命，減少維修，節(jié)約修車成本。
文檔編號(hào)B61D5/00GK201334016SQ200820230398
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者劉翀?jiān)? 吳宇波, 劍 王, 胡躍明 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司