專利名稱：煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔閉鎖監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔閉鎖監(jiān) 控裝置，屬于煤礦斜巷軌道運(yùn)輸機(jī)電系統(tǒng)中的安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的斜巷各水平甩車場道岔可編程邏輯控制器(PLC)裝置(以下簡 稱道岔)中信號(hào)和相應(yīng)的水平PLC信號(hào)裝置中的打點(diǎn)信號(hào)(需要傳輸?shù)姐q車 房PLC裝置的一些通信信號(hào)，如"開車"、"停車"等信號(hào))之間是互相獨(dú)立 的，并不閉鎖。道岔位置可人為隨意動(dòng)作，采用的是一種原始簡單的人為判 定的手動(dòng)控制方式，而不是一種根據(jù)工作和安全需要進(jìn)行自動(dòng)安全保護(hù)的先 進(jìn)控制方式。但是各道岔的位置狀態(tài)開絞車的人不清楚，這是帶有多種安全 隱患的原因，使得傳統(tǒng)的裝置不能適應(yīng)多水平提升的斜巷軌道運(yùn)輸，容易造 成礦車誤入其它車場，引起人身和設(shè)備安全事故的發(fā)生。煤礦斜巷軌道運(yùn)輸 機(jī)電系統(tǒng)和現(xiàn)場情況如圖1所示。在煤礦斜巷軌道運(yùn)輸現(xiàn)場設(shè)有上井口 PLC 信號(hào)裝置、絞車房PLC信號(hào)裝置、絞車，絞車?yán)瓌?dòng)礦車在斜巷運(yùn)輸煤。在第 一水平坑道中設(shè)有第一水平氣動(dòng)道岔PLC裝置和第一水平PLC信號(hào)裝置， 在第二水平坑道中設(shè)第二水平氣動(dòng)道岔PLC和第二水平PLC信號(hào)裝置，其 它坑道與此類同，在井底有下井口PLC信號(hào)裝置。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道 岔閉鎖監(jiān)控裝置，它能避免造成礦車上、下提升作業(yè)時(shí)誤入其它車場引起安 全事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的， 一種煤礦斜巷防礦車誤入其它車場 的信號(hào)和道岔閉鎖監(jiān)控裝置，在絞車房PLC信號(hào)裝置中的芯片Ul上連接直 道、彎道狀態(tài)顯示裝置；在上井口PLC信號(hào)裝置中的芯片U2上連接第一甩 車場狀態(tài)顯示裝置；在第一水平車場PLC裝置中的芯片U3上連接第二甩車場狀態(tài)顯示裝置和閉鎖裝置，在第一水平氣動(dòng)道岔PLC裝置中的芯片U4上 連接閉鎖裝置，芯片U3與芯片U4連接。
本實(shí)用新型所述的直道、彎道狀態(tài)顯示裝置由發(fā)光二極管V10—V19和 電阻R10—R19組成，發(fā)光二極管V10—V19的陰極分別與芯片Ul的端口 Y12—Y17、Y20—Y23連接，發(fā)光二極管V10—V19的陽極分別與電阻R10— R19的一端連接，電阻R10—R19的另一端與直流電源+12V連接。
本實(shí)用新型所述的第一甩車場狀態(tài)顯示裝置由發(fā)光二極管V21—V25和 電阻R21—R25組成，發(fā)光二極管V21—V25的陰極分別與芯片U2的端口 Y1—Y5連接，發(fā)光二極管V21—V25的陽極分別與電阻R21—R25的一端連 接，電阻R21—R25的另一端與直流電源+12V連接。
本實(shí)用新型所述的閉鎖裝置由繼電器KA31和二極管V31組成，繼電器 KA31線圈的一端和二極管V31的陰極與直流電源+12V連接，繼電器KA31 線圈的另一端和二極管V31的陽極與芯片U3的端口 Y16連接，繼電器KA31 觸頭的一端與芯片U4的端口 X2連接，繼電器KA31觸頭的另一端與芯片 U4端口 COM連接。
本實(shí)用新型由于采用了以上的各種裝置，絞車司機(jī)通過車房信號(hào)顯示箱 可以看到各岔道的位置狀態(tài)，通過開車信號(hào)和水平轉(zhuǎn)換按鈕來閉鎖道岔，能 避免造成礦車上、下提升作業(yè)時(shí)誤入其它車場引起安全事故的發(fā)生。

圖1為煤礦斜巷軌道運(yùn)輸機(jī)電系統(tǒng)和現(xiàn)場圖。 圖2為本實(shí)用新型的電原理圖。
具體實(shí)施方式

絞車房PLC信號(hào)裝置采用KXT4-1A型，上井口 PLC信號(hào)裝置采用 KXT4-2A型，第一水平車場PLC裝置采用KXT4-3A型，第一水平氣動(dòng)道岔 PLC裝置采用ZKC-127型，下井口車場PLC信號(hào)裝置采用KXT4-3A型， 以上均為常熟市煤礦井筒專用設(shè)備廠生產(chǎn)，Ul為FX2N-64MR芯片，U2為 FX2N-48MR芯片，U3為FX2N-48MR芯片，U4為FX1S-14MR芯片。芯片Ul的端口 COM3、芯片U2的端口 COMl、芯片U3的端口 COM4均接地。 芯片U3的端口 COM與芯片U4的端口 COM0和COM1連接，芯片U3的 端口 Xll、 Y12分別與芯片U4的端口 Y0和Yl連接。通信接口 Sl、 S2、 S3、 S5與現(xiàn)場總線通信電纜CCLINK連接，這是現(xiàn)有設(shè)備就有的，通信接口S4 與現(xiàn)場總線通信電纜CCLINK連接。在第一坑道中，絞車房PLC信號(hào)裝置 中發(fā)光二極管VIO、 V12、 V14、 V16、 V18各為第l一5坑道直通顯示，發(fā)光 二極管Vll、 V13、 V15、 V17、 V19各為第l—5坑道彎道顯示。芯片U3的 端口X11輸出道岔直通信號(hào)，芯片U3端口X12輸出道岔彎道信號(hào)。以上僅 敘述了第一坑道的情況，其余坑道情況均與第一坑道相同。
具體原理如下以第一坑道為例。第一水平道岔PLC裝置的動(dòng)作條件 有多水平信號(hào)提升裝置中上井口信號(hào)機(jī)選擇按鈕開關(guān)控制，上井口 PLC信號(hào) 裝置發(fā)出指令，通過現(xiàn)場總線通信電纜CCLINK通訊傳輸?shù)降谝豢拥赖谝凰?平氣動(dòng)道岔PLC裝置，第一水平氣動(dòng)道岔PLC裝置被選中，芯片U4發(fā)出指 令并通過CCLINK傳輸?shù)缴暇?PLC信號(hào)裝置的芯片U4，此時(shí)第一坑道道 岔方可操作，不選中的其它坑道道岔均不能動(dòng)作，且在關(guān)閉狀態(tài)，可防止礦 車誤入不工作坑道內(nèi)弓I起安全事故的發(fā)生。
第一坑道道岔打到打開狀態(tài)，此時(shí)第一坑道中的信號(hào)機(jī)條件滿足，允許 發(fā)開車信號(hào)，同時(shí)將道岔位置狀態(tài)通過CCLINK通訊傳輸?shù)浇g車房PLC信 號(hào)裝置并顯示出來。其它坑道的信號(hào)機(jī)構(gòu)均不能發(fā)出開車信號(hào)。
本裝置將各道岔指示位置在芯片Ul端口 Y12—Y21顯示出來。
本裝置通過上井口 PLC信號(hào)裝置上水平轉(zhuǎn)換按鈕開關(guān)選中后，對(duì)應(yīng)的第 一水平車場PLC信號(hào)裝置的水平控制道岔(通過芯片U3的端口 Y16)繼電 器KA31觸點(diǎn)接通來控制道岔動(dòng)作，未選中的坑道通過芯片U2和CCLINK 通信處理后由繼電器KA31和水平燈二個(gè)條件控制道岔在開車時(shí)不能動(dòng)作。
權(quán)利要求1、一種煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔閉鎖監(jiān)控裝置，其特征在于在絞車房PLC信號(hào)裝置中的芯片U1上連接直道、彎道狀態(tài)顯示裝置；在上井口PLC信號(hào)裝置中的芯片U2上連接第一甩車場狀態(tài)顯示裝置；在第一水平車場PLC裝置中的芯片U3上連接第二甩車場狀態(tài)顯示裝置和閉鎖裝置，在第一水平氣動(dòng)道岔PLC裝置中的芯片U4上連接閉鎖裝置，芯片U3與芯片U4連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔 閉鎖監(jiān)控裝置，其特征在于所述的直道、彎道狀態(tài)顯示裝置由發(fā)光二極管 V10-V19和電阻RIO—R19組成，發(fā)光二極管V10-V19的陰極分別與芯 片Ul的端口 Y12—Y17、 Y20—Y23連接，發(fā)光二極管V10—V19的陽極分 別與電阻R10—R19的一端連接，電阻R10—R19的另一端與直流電源+12V 連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔 閉鎖監(jiān)控裝置，其特征在于所述的第一甩車場狀態(tài)顯示裝置由發(fā)光二極管 V21—V25和電阻R21-R25組成，發(fā)光二極管V21-V25的陰極分別與芯 片U2的端口 Y1—Y5連接，發(fā)光二極管V21—V25的陽極分別與電阻R21 — R25的一端連接，電阻R21—R25的另一端與直流電源+12V連接。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔 閉鎖監(jiān)控裝置，其特征在于所述的閉鎖裝置由繼電器KA31和二極管V31組 成，繼電器KA31線圈的一端和二極管V31的陰極與直流電源+12V連接， 繼電器KA31線圈的另一端和二極管V31的陽極與芯片U3的端口Y16連接， 繼電器KA31觸頭的一端與芯片U4的端口 X2連接，繼電器KA31觸頭的 另一端與芯片U4端口 COM連接。
專利摘要一種煤礦斜巷防礦車誤入其它車場的信號(hào)和道岔閉鎖監(jiān)控裝置，屬于煤礦斜巷軌道運(yùn)輸機(jī)電系統(tǒng)中的安全保護(hù)裝置。在絞車房PLC信號(hào)裝置中的芯片U1上連接直道、彎道狀態(tài)顯示裝置；在上井口PLC信號(hào)裝置中的芯片U2上連接第一甩車場狀態(tài)顯示裝置；在第一水平車場PLC裝置中的芯片U3上連接第二甩車場狀態(tài)顯示裝置和閉鎖裝置，在第一水平氣動(dòng)道岔PLC裝置中的芯片U4上連接閉鎖裝置，芯片U3與芯片U4連接。優(yōu)點(diǎn)絞車司機(jī)通過車房信號(hào)顯示箱可以看到各岔道的位置狀態(tài)，通過開車信號(hào)和水平轉(zhuǎn)換按鈕來閉鎖道岔，能避免造成礦車上、下提升作業(yè)時(shí)誤入其它車場引起安全事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61L19/06GK201304998SQ200820215809
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者孫晉欣, 宗建康 申請(qǐng)人:宗建康;孫晉欣