專利名稱：集中承載拉桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集中承栽拉桿結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前國(guó)內(nèi)外大型汽輪發(fā)電機(jī)定子的鐵路運(yùn)輸一般都
采用鉗夾車運(yùn)輸方式。鉗夾車運(yùn)輸屬于自承式運(yùn)輸，即被運(yùn)輸物體要作為長(zhǎng)連掛車輛的車體結(jié)構(gòu)中段，承受靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷。由鉗夾車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定，汽輪發(fā)電機(jī)定子必須使用專用的運(yùn)輸工具才能夠與由鉗夾車聯(lián)接，運(yùn)輸工具有兩種形式，即運(yùn)輸托鉤和運(yùn)輸端蓋兩種形式。運(yùn)輸托鉤形式是目前采用比較多的形式，優(yōu)點(diǎn)是承栽拉力由托鉤的鉸接止口承擔(dān)，可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)合理控制鉸接部位的應(yīng)力，缺點(diǎn)是必須在發(fā)電機(jī)定子兩端設(shè)置4交接支座，增加了運(yùn)輸重量，托鉤自身重量由于剛度強(qiáng)度要求也比較重，鉸接部位在發(fā)電機(jī)定子鉸接支座下方，需要足夠的高度空間尺寸，使發(fā)電機(jī)定子不能盡可能的靠近軌面，致使重車重心抬高，不利于提高運(yùn)行速度。運(yùn)輸端蓋形式的結(jié)構(gòu)類似于發(fā)電機(jī)的定子端蓋，利用發(fā)電機(jī)端面的螺孔用螺栓連接，運(yùn)輸端蓋上有與鉗夾車連接的接口，運(yùn)輸端蓋形式的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)發(fā)電機(jī)定子不需要設(shè)置專用支座，有利于減輕運(yùn)輸重量，發(fā)電機(jī)定子可以靠近軌面，能夠使重車的重心盡量降低，可以減輕界限超限情況，能夠適應(yīng)鐵路有關(guān)運(yùn)行規(guī)程的要求，達(dá)到較高的運(yùn)行速度。但該運(yùn)輸端蓋形式也有其缺點(diǎn)，運(yùn)輸端蓋與發(fā)電機(jī)定子之間的連接螺^r要承擔(dān)巨大的承栽拉力，使全部連接螺^^均勻地承受拉力在工程上不容易實(shí)現(xiàn)，容易造成部分連接螺栓綜合應(yīng)力過(guò)高，危害運(yùn)輸安全，該方式不常采用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使承載拉軒兩側(cè)的螺
母相互平行，避免承載拉桿彎曲變形致使綜合應(yīng)力提高的集中承載拉 桿結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過(guò)以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型為一種集中承栽 拉軒結(jié)構(gòu)，集中承載拉桿結(jié)構(gòu)由球面墊圈、螺母、承栽拉桿組成，主 體結(jié)構(gòu)為端蓋結(jié)構(gòu)，承載拉桿安裝在主體結(jié)構(gòu)兩端插孔上，球面墊圏 的i朱面與配合主體結(jié)構(gòu)底部的凹球面部位接合，形成能自動(dòng)調(diào)節(jié)方向 的球型配合面，螺母配裝在承栽拉桿兩端，承載拉桿拉桿分成多段， 采用連接段連接。本實(shí)用新型應(yīng)用于端蓋式運(yùn)輸工具或其它類似的受 力結(jié)構(gòu)，在需要傳遞集中拉力載荷的部位(如運(yùn)輸端蓋的耳板下方) -沒(méi)置貫穿于兩側(cè)的集中承栽拉桿結(jié)構(gòu)，集中全部或大部分承栽拉力， 避免由于結(jié)構(gòu)變形引起分布連接螺栓受力不均衡，集中承載拉桿結(jié)構(gòu) 有自動(dòng)調(diào)節(jié)方向的j表型配合面結(jié)構(gòu)，可以避免由于兩端面與拉桿中心
線不垂直，使承載拉軒彎曲變形，可以降低綜合應(yīng)力，拉軒根據(jù)需要 可以分成多段，用連接段連接。
附圖i兌明
圖l為本實(shí)用新型應(yīng)用于發(fā)電機(jī)運(yùn)輸端蓋的裝配總體示意圖 圖2為本實(shí)用新型松^裝配的局部放大圖
具體實(shí)施方式
如圖2所示， 一種集中承栽拉桿結(jié)構(gòu)由球面墊圏2、螺母3、承 載拉桿4組成，如


圖1所示，主體結(jié)構(gòu)1為端蓋結(jié)構(gòu)，承載拉桿4安 裝在主體結(jié)構(gòu)1兩端插孔上，球面墊圏2的球面與配合主體結(jié)構(gòu)1底 部的凹球面部位接合，形成能自動(dòng)調(diào)節(jié)方向的球型配合面5,螺母3配 裝在承載拉桿4兩端，承栽拉桿4拉軒分成多段，采用連接段6連接。本實(shí)用新型為一種集中承載拉軒結(jié)構(gòu)，由于道橋承載能力約束， 重栽車輛輪對(duì)多長(zhǎng)度大，支撐由發(fā)電機(jī)定子、運(yùn)輸工具、鉗夾車的
鉗夾梁組成的4吏接梁的支點(diǎn)(心盤(pán))之間的距離很遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)受力在 杠桿放大作用下使運(yùn)輸端蓋下部要傳遞很大的拉力，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是靠 連接螺栓傳遞運(yùn)輸端蓋與發(fā)電機(jī)定子之間的拉力的，運(yùn)輸端蓋由于 自重的限制結(jié)構(gòu)剛度不夠容易發(fā)生變形，致使部分螺栓受力過(guò)高， 危害運(yùn)輸安全。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用在運(yùn)輸端蓋上，將耳板向 下延伸，采用兩個(gè)大直徑的承載拉桿結(jié)構(gòu)貫穿于兩個(gè)運(yùn)輸端蓋，直 接承擔(dān)鉗夾經(jīng)過(guò)耳孔傳遞來(lái)大部分拉力，避免發(fā)電機(jī)定子和連接螺 栓受到該拉力影響。如圖2所示，集中承載拉桿結(jié)構(gòu)由球面墊圏2、 螺母3、承栽拉桿4組成，拉桿根據(jù)需要可以分成多段，用連接段6 連接，球面墊圈的球面與接受拉力栽荷主體結(jié)構(gòu)的凹球面部位接合， 形成能自動(dòng)調(diào)節(jié)方向的球型配合面5,當(dāng)(發(fā)電機(jī)定子在彎矩作用下 產(chǎn)生彎曲或運(yùn)輸端蓋主體結(jié)構(gòu)變形及裝配問(wèn)題使)兩端面不平行時(shí)， 由于自動(dòng)調(diào)節(jié)球型配合面涂潤(rùn)滑油，摩擦力很小，球面墊圏在拉力 的作用下可以發(fā)生自適性旋轉(zhuǎn)，使承栽拉軒兩側(cè)的螺母相互平行， 避免承栽拉桿彎曲變形致使綜合應(yīng)力提高。
權(quán)利要求1、一種集中承載拉桿結(jié)構(gòu)，其特征是集中承載拉桿結(jié)構(gòu)由球面墊圈(2)、螺母(3)、承載拉桿(4)組成，主體結(jié)構(gòu)(1)為端蓋結(jié)構(gòu)，承載拉桿(4)安裝在主體結(jié)構(gòu)(1)兩端插孔上，球面墊圈(2)的球面與配合主體結(jié)構(gòu)(1)底部的凹球面部位接合，形成能自動(dòng)調(diào)節(jié)方向的球型配合面(5)，螺母(3)配裝在承載拉桿(4)兩端，承載拉桿(4)拉桿分成多段，采用連接段(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集中承載拉桿結(jié)構(gòu)，該集中承載拉桿結(jié)構(gòu)由球面墊圈、螺母、承載拉桿組成，球面墊圈的球面與該系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)底部的凹球面部位接合，形成能自動(dòng)調(diào)節(jié)方向的球型配合面，可以發(fā)生自適性旋轉(zhuǎn)，避免承載拉桿彎曲變形，拉桿根據(jù)需要可以分成多段，用連接段連接。本實(shí)用新型可以避免由于兩端面與拉桿中心線不垂直，使承載拉桿彎曲變形，可以降低綜合應(yīng)力，拉桿根據(jù)需要可以分成多段，用連接段連接。
文檔編號(hào)B61D45/00GK201334021SQ20082021168
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者洋 劉, 劉繼海, 孫維炎, 宋曉東, 李志和, 柴冠英, 梁洪濤, 焦曉霞, 松 牟, 王彥濱, 鄭龍?zhí)?申請(qǐng)人:哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司