專利名稱：一種活動(dòng)踏步板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通站臺(tái)的建筑類，具體涉及的是一種適用于 軌道交通站臺(tái)兩側(cè)邊緣的活動(dòng)踏步板。
背景技術(shù)：
由于軌道交通列車限界的原因，加上列車以設(shè)計(jì)最高時(shí)速通過車站 時(shí)左右晃動(dòng)產(chǎn)生最大偏差值的設(shè)計(jì)容差考慮，列車與車站站臺(tái)之間必然 存在一定的間隙，因而目前在列車車廂與站臺(tái)邊緣一般預(yù)留了不少于
100mm的間隙，如果車站呈曲線型，這個(gè)間隙還會(huì)增大，最大能有約 200mm，如此大的間隙完全可以塞得下一個(gè)未成年人的腳。如此充分考 慮了列車的行車安全，但同時(shí)帶來的就是旅客上下車時(shí)的不方便甚至是 出現(xiàn)事故。尤其是在擁擠繁忙的地鐵站臺(tái)，國內(nèi)屢有報(bào)道，乘客特別是 小孩，上下車時(shí)不小心一腳踏進(jìn)間隙的"卡腳"事件時(shí)有發(fā)生。
為了減少列車與站臺(tái)之間的間隙，防止乘客因踏空而造成傷害事件， 從而使乘客更便捷、安全的上下車。目前，在各地的軌道交通站臺(tái)中， 尤其是在地鐵車站站臺(tái)，往往采取畫黃線提醒、增設(shè)防踏空橡皮條、橡 皮斜踏板等措施。但這些措施往往效果有限，不能完全填充間隙，或者 工藝相對(duì)復(fù)雜，淘汰更換耗費(fèi)成本較大，又或通用性不好，難以取得理 想效果。現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有針對(duì)于在限界范圍外填充列車與站臺(tái)的間 隙的特別有效技術(shù)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種活動(dòng)踏 步板，該踏步板采用可伸縮結(jié)構(gòu)，從而避免了在列車行駛過程中侵界的 問題，并且利用電氣系統(tǒng)控制踏步板的伸縮狀態(tài)以填補(bǔ)列車與站臺(tái)之間 間隙。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種活動(dòng)踏步板，包括活動(dòng)踏步板、撐桿，踏步板一端鉸接于站臺(tái) 邊緣，另一端與撐桿一端鉸接，撐桿的另一端鉸接在站臺(tái)下方。
撐桿由上、下兩桿鉸接構(gòu)成，撐桿上、下兩桿鉸接點(diǎn)處鉸接有動(dòng)力裝 置，動(dòng)力裝置直接作用在撐桿上，通過撐桿的伸縮運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)踏步板的 伸縮。踏步板面板的表面設(shè)有防滑條。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，在有效填充列車與站臺(tái)的間隙、保障旅客安 全與行車安全的同時(shí)，其安裝不影響現(xiàn)有站臺(tái)及屏蔽門結(jié)構(gòu)，且拆裝方 便，可靠性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)小巧、不侵限，動(dòng)力及控制線路均埋設(shè)在站臺(tái)下方 空間內(nèi)，隱蔽，不影響站臺(tái)或屏蔽門系統(tǒng)的美觀及運(yùn)作。

附圖1為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型的非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一 步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解。
如附圖1-2所示，總參靠標(biāo)號(hào)1-10分別表示活動(dòng)踏步板l、撐桿 上桿2、撐桿下桿3、動(dòng)力裝置4、屏蔽門踏板5、踏步板邊端鉸鏈6、 踏步板下端面鉸鏈7、半活動(dòng)鉸鏈8、撐桿下桿下端鉸鏈9、動(dòng)力裝置底 端鉸鏈10。
本實(shí)施例所述的一種站臺(tái)邊緣活動(dòng)踏步板，主要由活動(dòng)踏步板l、 撐桿上桿2、撐桿下桿3、動(dòng)力裝置4構(gòu)成，表面面板設(shè)有防滑條的踏 步板1寬度為50-200mm，其一端通過踏步板邊端鉸鏈6鉸接于屏蔽門踏 板5所屬站臺(tái)外部邊緣，活動(dòng)踏步板1下端面中部與撐桿上桿2上端通 過踏步板下端面鉸鏈7鉸接，撐桿上桿2與撐桿下桿3之間通過半活動(dòng) 鉸鏈8鉸接，下桿另一端通過撐桿下桿下端鉸鏈9鉸接于站臺(tái)下方地面， 撐桿上、下兩桿之間的鉸接點(diǎn)處鉸接有動(dòng)力裝置4。同時(shí)，動(dòng)力裝置4 另一端通過動(dòng)力裝置底端鉸鏈10固定鉸接于站臺(tái)下方地面。
4如附圖1所示，在本實(shí)施例中處于工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力裝置的傳動(dòng)桿
部分伸展，杠桿機(jī)構(gòu)傳力帶動(dòng)撐桿上、下兩桿成180度受力狀態(tài)，同時(shí) 通過撐桿傳力撐起活動(dòng)踏步板，方便旅客安全通行。
如附圖2所示，在本實(shí)施例中處于非工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力裝置傳動(dòng)桿 收縮，帶動(dòng)撐桿上、下兩桿呈夾角彎曲狀收縮，使活動(dòng)踏步板1垂下， 節(jié)省空間不侵限。
活動(dòng)踏步板1最小規(guī)格可以做到50mm寬，最大規(guī)格可以為200mm 寬，安裝后的站臺(tái)可以縮小并且統(tǒng)一其與列車的間隙。曲線車站可使用 不同寬度的踏步板使得間隙控制在比較小的程度上，使得乘客不會(huì)因?yàn)?間隙過大而踏空。
權(quán)利要求1.一種活動(dòng)踏步板，其特征在于該結(jié)構(gòu)包括活動(dòng)踏步板、撐桿，其中踏步板一端鉸接于站臺(tái)邊緣，另一端與撐桿一端鉸接，撐桿的另一端鉸接在站臺(tái)下方。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種活動(dòng)踏步板，其特征在于所述撐桿由上、下桿 鉸接構(gòu)成。
3. 如權(quán)利要求2所述的一種活動(dòng)踏步板，其特征在于所述的撐桿上、下兩桿之間的鉸接點(diǎn)處鉸接有動(dòng)力裝置。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的一種活動(dòng)踏步板，其特征在于上桿和下桿之間 的鉸接為半活動(dòng)鉸接。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種活動(dòng)踏步板，其特征在于所述活動(dòng)踏步板寬度 為50-200mm。
6. 如權(quán)利要求1所述的一種活動(dòng)踏步板，其特征在于活動(dòng)踏步板面板的表 面設(shè)有防滑條。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軌道交通站臺(tái)的建筑類，具體涉及的是一種活動(dòng)踏步板，該踏步板包括活動(dòng)踏步板、撐桿，踏步板一端鉸接于站臺(tái)邊緣，另一端與撐桿一端鉸接，撐桿的另一端鉸接在站臺(tái)下方，其優(yōu)點(diǎn)是，在有效填充列車與站臺(tái)的間隙、保障旅客安全與行車安全的同時(shí)，其安裝不影響現(xiàn)有站臺(tái)及屏蔽門結(jié)構(gòu)，且拆裝方便，可靠性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)小巧、不侵限，動(dòng)力及控制線路均埋設(shè)在站臺(tái)下方空間內(nèi)，隱蔽，不影響站臺(tái)或屏蔽門系統(tǒng)的美觀及運(yùn)作。
文檔編號(hào)B61B1/00GK201432659SQ200820208770
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月26日
發(fā)明者宋振華, 朱凱峰, 華 陳 申請(qǐng)人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院