專(zhuān)利名稱(chēng)：：高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，屬于高速動(dòng)車(chē)組
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：目前動(dòng)車(chē)組的救援方式有好多種，如海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路回送等，我國(guó)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)送一般釆用鐵路專(zhuān)列運(yùn)送，專(zhuān)列運(yùn)送的費(fèi)用比較高，而且對(duì)鐵路的正常通行造成一定的影響；釆用鐵路列車(chē)運(yùn)送時(shí)，動(dòng)車(chē)直接連掛在鐵路列車(chē)的后面進(jìn)行運(yùn)送，由于動(dòng)車(chē)組不參與制動(dòng)，鐵路車(chē)輛在制動(dòng)或緩解時(shí)，往往對(duì)列車(chē)轉(zhuǎn)向架和車(chē)內(nèi)設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p壞，并且運(yùn)行的速度比較緩慢，且有著控制誤差大、靈銑度差、嚴(yán)重滯后的缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?yàn)閯?dòng)車(chē)組提供鐵路車(chē)輛制動(dòng)指令的髙速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，使其控制更精確、靈敏度更高、滯后較小。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案如下高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，其特征是組成包括空電轉(zhuǎn)換器、主控單元、以及電源,所述的空電轉(zhuǎn)換器的壓力輸入端口通過(guò)氣管與鐵路列車(chē)的列車(chē)管連接，空電轉(zhuǎn)換器的電流信號(hào)輸出端與主控單元的電流信號(hào)輸入端電連接，主控單元的制動(dòng)信號(hào)輸出端與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)的制動(dòng)信號(hào)輸入端電連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步的特征是:所述的制動(dòng)信號(hào)輸出端具有7根信號(hào)線，并通皿空插頭與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)的制動(dòng)信號(hào)輸入端電連接。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置的空電轉(zhuǎn)換器將機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)出的列車(chē)管空氣減壓信號(hào)轉(zhuǎn)換變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，經(jīng)主控單元將該電信號(hào)處理成為動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)能夠接受的制動(dòng)信號(hào)，并傳遞給動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)，動(dòng)車(chē)組根掛險(xiǎn)來(lái)的制動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；本實(shí)用新型使動(dòng)車(chē)組能夠根據(jù)鐵路車(chē)輛的制動(dòng)情況進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組和鐵路列車(chē)同步制動(dòng)與緩解，從而保護(hù)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)和車(chē)內(nèi)設(shè)備。圖1為本實(shí)用新型高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置電路原理圖。具體實(shí)施方式下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不限于所給出的例子。如圖1所示，本實(shí)用新型高高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，其組成包括空電轉(zhuǎn)換器KD、主控單元CC、以及電源DC，空電轉(zhuǎn)換器KD的壓力輸入端口Jl通過(guò)氣管QG與鐵路列車(chē)的列車(chē)管L連接,空電轉(zhuǎn)換器KD的電流信號(hào)輸出端J2與主控單元CC的電流信號(hào)輸入端J5電連接，主控單元CC的制動(dòng)信號(hào)輸出端J8與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)PDP的制動(dòng)信號(hào)J9輸入端電連接。如圖1所示，本實(shí)用新型高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，其電源DC的電壓輸入端與主控單元CC的電壓輸入端JO接連接，主控單元CC的正向電壓輸出端J6與空電轉(zhuǎn)換器KD正向電壓輸入端J3電連接,主控單元CC的負(fù)向電壓輸出端J7與空電轉(zhuǎn)換器KD負(fù)向電壓輸入端J4電連接。本實(shí)施例中，制動(dòng)信號(hào)輸出端J8具有7跟信號(hào)線，并通itfC空插頭(圖中未畫(huà)出)與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)的制動(dòng)信號(hào)輸入端電連接。本實(shí)用新型主控單元輸出的制動(dòng)指令為數(shù)字信號(hào)，通過(guò)這7跟信號(hào)線實(shí)現(xiàn)7級(jí)制動(dòng)。設(shè)置如下制動(dòng)靈敏度設(shè)定值為50kPa，滯后設(shè)定值為30kPa,電源電壓為DC蘭,BP壓力為600kPa。輸入到裝置的BP壓力從600kPa開(kāi)始減壓，裝置將以數(shù)字信號(hào)輸出符合其減壓量的制動(dòng)指令(1-7級(jí))，表1中1N、2N、3N、4N、5N、6N、7N分別表示第1級(jí)至第7及制動(dòng)。同時(shí)本實(shí)用新型可以對(duì)制動(dòng)指令實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并具有時(shí)鐘計(jì)時(shí)功能和備份功能。表l:制動(dòng)指令-數(shù)碼輸出表<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>權(quán)利要求1、高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，其特征是組成包括空電轉(zhuǎn)換器、主控單元以及電源，所述的空電轉(zhuǎn)換器的壓力輸入端口通過(guò)氣管與鐵路列車(chē)的列車(chē)管連接，空電轉(zhuǎn)換器的電流信號(hào)輸出端與主控單元的電流信號(hào)輸入端電連接，主控單元的制動(dòng)信號(hào)輸出端與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)的制動(dòng)信號(hào)輸入端電連接。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述的制動(dòng)信號(hào)輸出端具有7根信號(hào)線，并通過(guò)航空插頭與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)的制動(dòng)信號(hào)輸入端電連接。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，其特征是所述電源的電壓輸入與主控單元的電壓輸入端連接，主控單元的正向電壓輸出端與空電轉(zhuǎn)換器正向電壓輸入端電連接，主控單元的負(fù)向電壓輸出端與空電轉(zhuǎn)換器負(fù)向電壓輸入端電連接。專(zhuān)利摘要高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)救援轉(zhuǎn)換裝置，組成包括空電轉(zhuǎn)換器、主控單元、電源，空電轉(zhuǎn)換器的壓力輸入端口通過(guò)氣管與鐵路列車(chē)的列車(chē)管連接，空電轉(zhuǎn)換器的電流信號(hào)輸出端與主控單元的電流信號(hào)輸入端電連接，主控單元的制動(dòng)信號(hào)輸出端與動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)的制動(dòng)信號(hào)輸入端電連接。本救援轉(zhuǎn)換裝置的空電轉(zhuǎn)換器將機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)出的列車(chē)管空氣減壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)，經(jīng)主控單元進(jìn)行處理成動(dòng)車(chē)制動(dòng)信號(hào)，并傳給動(dòng)車(chē)車(chē)輛司機(jī)室配電盤(pán)，動(dòng)車(chē)組根據(jù)該制動(dòng)信號(hào)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；本實(shí)用新型使動(dòng)車(chē)組能夠根據(jù)鐵路車(chē)輛的制動(dòng)情況進(jìn)行制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組和鐵路列車(chē)產(chǎn)生相同減速度的制動(dòng)和緩解，從而保護(hù)轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)和車(chē)內(nèi)設(shè)備。文檔編號(hào)B61H13/00GK201201610SQ20082018510公開(kāi)日2009年3月4日申請(qǐng)日期2008年8月22日優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日發(fā)明者力周,張小峰,俊楊申請(qǐng)人:鐵道部運(yùn)輸局;南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司