專利名稱：漏斗車用組合式操縱閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于漏斗車控制部件，具體涉及一種漏斗車用組合式操縱閥。
背景技術：
設有傳動裝置和風控系統(tǒng)的漏斗車是一種特殊鐵路貨車，是通過風動管路 裝置來進行自動卸碴，從而實現(xiàn)機械化施工和卸貨。風動機械傳動系統(tǒng)的風源 直接取自列車主管，通過給風調(diào)整閥向風動系統(tǒng)的儲風缸充風。風控系統(tǒng)通常 包括操縱閥、給風調(diào)整閥等閥件，各閥件之間，以及與風缸、風源的連接通過 管路的錐形螺紋實現(xiàn)，這種連接方式造成諸多的不利影響，如拆裝不方便、密 封不好等，從而影響車輛的整體性能。主要表現(xiàn)在以下方面在車輛運用過程
中操縱閥、給風調(diào)整閥不可靠，直接影響到行車安全，因此在使用過程中將風 控系統(tǒng)斷開。操縱閥在車上的安裝只靠閥座與儲風缸、雙向風缸的連接管路來 約束固定，在旋轉(zhuǎn)操縱閥手把時會同時帶動連接管路，存在螺紋部位裂損的可 能，不利于長期可靠應用。此外，操縱閥與儲風缸、雙向風缸的連接采用錐形 螺紋，拆裝不方便，組裝效率低，接頭數(shù)量多，不利于可靠密封，也不利于零 部件制造的商品化，不能滿足先油漆后組裝的工藝要求。給風閥的進風端和出 風端采用錐形螺紋，拆裝不方便，組裝效率低，接頭數(shù)量多，不利于可靠密封， 也不利于零部件制造的商品化，不能滿足先油漆后組裝的工藝要求。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有漏斗車風控系統(tǒng)存在的上述問題，提供了一種漏 斗車用組合式操縱閥。本實用新型采用如下的技術方案實現(xiàn)
漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于其包括閥塊，閥塊外部通過法蘭安裝給風調(diào)整閥、操縱閥、截斷塞門閥，閥塊內(nèi)部開有連接給風調(diào)整閥、操縱閥、截斷塞門閥的通風管路。
操縱閥包括閥座，閥座內(nèi)自上而下設置轉(zhuǎn)軸、閥芯、閥板，轉(zhuǎn)軸上端安裝手柄，轉(zhuǎn)軸下端通過彈簧連接閥芯，轉(zhuǎn)軸外表面同一圓周上均布有四個定位卡槽，定位卡槽所在圓周對應的閥座上安裝鋼球彈簧接觸體，閥板上幵有進風口和出風口。
給風調(diào)整閥的進風口處設置濾塵裝置。給風調(diào)整閥包括充風閥部和止回閥部，充風閥部和止回閥部都為夾芯閥結構。充風閥部的夾芯閥I上設置壓頭，壓頭上套設壓圈以及橡膠材質(zhì)的主模板，壓頭上部設置開啟壓力調(diào)整裝置，所述的開啟壓力調(diào)整裝置包括連接于壓頭上的壓頭螺母，壓頭螺母上設置調(diào)壓彈簧，調(diào)壓彈簧上部連接調(diào)壓螺桿，調(diào)壓螺桿通過固定螺母固定在充風閥體上。
本實用新型具有如下有益效果
1、 提高了操縱閥、給風閩和截止閥可靠性，提高了配件制造的合格率。其次操縱閥的各位置泄漏量控制在1分鐘5Kpa以下。給風閥開啟和關閉穩(wěn)定性大幅提高。通過組合閥給500升儲風缸的充氣時間由原來的20分鐘提高到現(xiàn)在的IO分鐘以內(nèi)。組合閥的逆止作用穩(wěn)定，現(xiàn)控制在1分鐘泄漏量小于5Kpa。截止閥由錐閥改為球閥也提高了其密封性能和使用周期。
2、 車輛風控系統(tǒng)的組裝工藝中，各部件間的組裝工作是影響車輛組裝質(zhì)量的因素，同時組裝工步較多也使得組裝工時較長。組合閥簡化了組裝工藝，通過模塊化的設計減少了部件的連接數(shù)量，從而提高了整個系統(tǒng)的密封效果，保證了該系統(tǒng)作用的可靠性。同時由于組裝工藝的簡化，車輛的制造效率得到提高。
3、 由于鐵道車輛廠、段修周期延長，就要求鐵路配件的使用壽命和檢修周期相應進行改變延長。因此在組合閥的材料選用上采用了不銹鋼材質(zhì)的閥體，閥芯采用了高分子耐磨材料，中間體采用了鋁合金。在組合閥的結構上采用了夾芯閥和橡膠模板結構，提高其性能的同時也提高了使用壽命。通過該方法將檢修周期提高到2 3年(或5000次)。這樣隨著檢修周期的延長車輛風控系統(tǒng)的節(jié)省檢修費用也得到減少。
4、 商品化方面閥體采用精密鑄造工藝改善組合閥的表面質(zhì)量，合理的將操縱閥、給風閥、截止閥及風表組合在一起提高其外觀質(zhì)量，操縱閥的操縱位置明確并保證使用期內(nèi)的清晰，組合閥每一部件都有記錄和標記，這樣使得組合閥滿足商品化要求，質(zhì)量具有可追溯性。


圖1為本實用新型的結構示意圖
圖2為圖1的側(cè)視圖
圖3為給風調(diào)整閥的結構示意圖
圖4為操縱閥的結構示意圖
圖中1-給風調(diào)整閥，2-操縱閥，3-閥塊，4-截斷塞門閥，5-壓力表；Ll-閥外罩，1.2-調(diào)壓螺桿，1.3-固定螺母，1.4-調(diào)壓彈簧，1.5-充風閥
體，1.6-壓頭螺母，1.7-壓頭，1.8-主模板，1.9-壓圈，1.10-夾芯閥I， Lll-
止回閥座，1.12-夾芯閥11， 1.13-夾芯閥座，1. 14-止回閥體，1.15-止回闊螺
母，1. 16-濾塵裝置
2. l-手柄，2.2-轉(zhuǎn)軸，2. 3-0型密封圈，2.4-彈簧，2. 5-閥芯，2.6-閥板，
2.7-頂絲，2.8-接觸體，2.9-閥座具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。
本實用新型的工作原理閥塊3內(nèi)管路主要負責給風調(diào)整閥1、操縱閥2、
截斷塞門閥4和風缸之間的連接。把所有的管路集成在一個閥塊3上，減少了管路之間的連接，體積隨之大大的減小。而且最大限度的減少了跑氣漏氣的情況。同時，為了保證在運行期間更加安全，防止給風調(diào)整閥1可能存在的逆流問題，在閥塊3上又集成了球芯截斷塞門閥4，這樣在運行的過程中，可以關閉球芯截斷塞門閥4，進一步防止對列車主管的影響，做到雙保險、保證行車安全。
閥塊3同各閥件之間的連接方式采用法蘭連接方式。
1、給風調(diào)整閥結構
1.1、 為了便于將來更換，給風調(diào)整閥l兩端與風源和閥塊3連接為法蘭方式，進風端采用內(nèi)接帶肩接頭、進風端內(nèi)部裝用濾塵網(wǎng)組成來清潔風源壓力空氣的濾塵裝置1. 16。
1.2、 為便于鑄造，給風閥閥體外部采用圓柱結構，內(nèi)部分為上下兩腔，上腔為充風閥部，下腔為止回閥部。充風閥部和止回閥部都為夾芯閥結構。
1.3、 止回閥部的止回閥采用夾心閥結構，夾芯閥橡膠為耐油耐寒橡膠，彈性好、表面韌度高、作用面積大。夾心閥座與1.13夾芯閥II 1.12接觸面采用的環(huán)形凸緣，密封面積增大，單位面積受力相應減小。
1.4、 充風閥部的充風勾貝采用橡膠膜板結構，密封效果好、允許位移大，加上調(diào)壓彈簧1.4的設計工作行程(3mm)比現(xiàn)有閥大，因此可增大其下部充風閥充風時的開度，縮短充風時間。橡膠主膜板1.8采用制動機內(nèi)的局減膜板，質(zhì)量可靠，能保證使用壽命。充風閥的結構與新型制動機中的放風閥相同。根據(jù)受力分析，按現(xiàn)用膜板的有效作用面積和420Kpa的開啟壓力，調(diào)壓彈簧1.4的剛度很大。因此，調(diào)壓彈簧的裝配壓力不能直接作用于放風閥上，以免壓潰橡膠主模板表面。為此，在閥體內(nèi)部設計一個凸臺作為壓頭1.7，與止回閥座Lll接觸，以承受調(diào)壓彈簧的裝配壓力。
1.5、充風閥部的主模板1.8上部設置充風閥開啟壓力調(diào)整裝置，主要由調(diào)壓彈簧1. 4和調(diào)壓螺桿1. 2組成。調(diào)壓螺桿1. 2擰于充風閥體1. 5上，用扳手左右旋轉(zhuǎn)其六角形頭部時可擰入或擰出，相應改變調(diào)壓彈簧1.4的壓縮高度，從而改變調(diào)壓彈簧1.4的裝配負荷，實現(xiàn)充風閥開啟壓力的調(diào)整。調(diào)壓螺桿1.2由以前的M27標準螺紋改造成M27X1.5細牙螺紋，降低了螺紋升角，這樣在調(diào)節(jié)壓力時，可以很容易調(diào)整到標準O. 42Mpa壓力，從0. 40—0. 42MPa，有半圈調(diào)整量，完全滿足精確調(diào)整的要求。
2、操縱閥機構
操縱閥閥芯2.5、閥板2.6密封面采用F4 (聚四氟乙烯)作為元件材料，由于聚四氟乙烯本身具有優(yōu)異的耐腐蝕、耐高溫、無毒、抗粘性、又具有良好的彈性和密封性，在-18(TC +18(TC都具有良好的特性，尤其使用在密封場合，比起以前的銅芯作為密封材料來說質(zhì)量減輕，抗腐蝕能力提高，密封性能大大提高，則操縱閥使用壽命大大延長。操縱閥手柄2. 1的定位裝置設置在閥座內(nèi)，接觸體2.8改為鋼球彈簧，提高了定位的穩(wěn)定和靈活性，也避免外界的影響。與閥塊的連接同樣采用法蘭連接。3、截斷塞門閥結構截斷塞門閥4采用密封效果很好的球芯截斷塞門結構。
權利要求1、一種漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于其包括閥塊(3)，閥塊(3)外部通過法蘭安裝給風調(diào)整閥(1)、操縱閥(2)、截斷塞門閥(4)，閥塊(3)內(nèi)部開有連接給風調(diào)整閥(1)、操縱閥(2)、截斷塞門閥(4)的通風管路。
2、 根據(jù)權利要求l所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于所述的操縱 閥(2)包括閥座(2. 9)，閥座(2. 9)內(nèi)自上而下設置轉(zhuǎn)軸(2. 2)、閥芯(2. 5)、 閥板(2.6)，轉(zhuǎn)軸(2.2)上端安裝手柄(2.1)，轉(zhuǎn)軸(2.2)下端通過彈簧連 接閥芯(2.5)，轉(zhuǎn)軸(2.2)外表面同一圓周上均布有四個定位卡槽，定位卡槽 所在圓周對應的閥座(2.9)上安裝鋼球彈簧接觸體(2.8)，閥板(2.6)上開 有進風口和出風口。
3、 根據(jù)權利要求l所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于所述的給風 調(diào)整閥的進風口處設置濾塵裝置(1.16)。
4、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于所 述的給風調(diào)整閥包括充風閥部和止回閥部，充風閥部和止回閥部都為夾芯閥結 構。
5、 根據(jù)權利要求4所述的漏斗車用組合式操縱閥，其特征在于充風閥部的 夾芯閥I (1.10)上設置壓頭(1.7)，壓頭(1.7)上套設壓圈(1.9)以及橡 膠材質(zhì)的主模板(1.8)，壓頭(1.7)上部設置開啟壓力調(diào)整裝置，所述的開啟 壓力調(diào)整裝置包括連接于壓頭(1.7)上的壓頭螺母(1.6)，壓頭螺母(1.6) 上設置調(diào)壓彈簧(1.4)，調(diào)壓彈簧(1.4)上部連接調(diào)壓螺桿(1.2)，調(diào)壓螺桿(1.2)外通過固定螺母(1.3)固定在充風閥體(1.5)上。
專利摘要本實用新型屬于漏斗車控制部件，具體涉及一種漏斗車用組合式操縱閥，解決了現(xiàn)有漏斗車風控系統(tǒng)存在的拆裝不方便，組裝效率低等問題。漏斗車用組合式操縱閥，包括閥塊，閥塊外部通過法蘭安裝給風調(diào)整閥、操縱閥、截斷塞門閥，閥塊內(nèi)部開有連接給風調(diào)整閥、操縱閥、截斷塞門閥的通風管路。本實用新型具有如下有益效果風控系統(tǒng)可靠性及配件制造的合格率提高；簡化了組裝工藝，車輛的制造效率得到提高；檢修周期延長車輛，風控系統(tǒng)的檢修費用減少；滿足商品化要求，質(zhì)量具有可追溯性。
文檔編號B61D7/28GK201317365SQ20082018080
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權日2008年12月8日
發(fā)明者劉文勝, 劉新建, 波 王, 石志剛, 平 程, 謝劍峰, 明 趙 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司