專利名稱：道岔急救施工方法及道岔急救器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路軌道配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是道岔急救器的改進(jìn)。
技術(shù)背景鐵路軌道在使用過程中，鋼軌受到機(jī)車輪載的反復(fù)沖擊，出現(xiàn)鋼軌突然斷裂現(xiàn)象；此時(shí)必須采取應(yīng)急措施對斷裂的鋼軌進(jìn)行應(yīng)急處理，以 確保線路的"正常"幵通(一般情況下均限速行駛)。對于區(qū)間線路，當(dāng)鋼軌出現(xiàn)突然斷裂時(shí)，采用魚尾板、專用夾頭、 高強(qiáng)螺栓緊固方案對斷裂的鋼軌進(jìn)行應(yīng)急處理，見附圖l。該結(jié)構(gòu)適用于 區(qū)間線路和道岔內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌區(qū)域。道岔是鐵路軌道最薄弱的環(huán)節(jié)，特別是可動心軌道岔鍛壓翼軌，翼 軌鍛壓段位于道岔可動心軌第一牽引點(diǎn)附近，由于結(jié)構(gòu)上的不平順，加 劇了機(jī)車輪載反復(fù)沖擊鋼軌的危害。可動心軌道岔均用于我國的主要鐵 路干線，該部位出現(xiàn)偶然斷裂現(xiàn)象，此時(shí)必須采取緊急應(yīng)急措施，以確 保鐵路動脈線路的"正常"運(yùn)營。鍛壓翼軌部位，由于電務(wù)設(shè)備的安裝 及鍛壓翼軌的斷面形狀不同與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面形狀，附圖1所示的結(jié)構(gòu)無 法適應(yīng)鍛壓翼軌部位的翼軌斷裂急救。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是設(shè)計(jì)一種道岔急救施工方法及道岔急救器，用于鍛壓翼 軌斷裂急救，能夠適應(yīng)鍛壓翼軌部位的特殊結(jié)構(gòu)及安裝空間的限制，對斷裂的鍛壓翼軌進(jìn)行臨時(shí)固定，以確保鐵路線路的正常運(yùn)營。實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的的道岔急救施工方法，其包括如下步驟 (1 )在兩個(gè)翼軌的里側(cè)軌腰鑲嵌入形狀相吻合的翼軌墊塊；(2) 翼軌軌底鑲嵌入鍛壓翼軌軌距卡鐵的凹槽內(nèi)；(3) 用雙頭螺栓試裝定位，在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵底部分別現(xiàn)場 配焊連接板；(4) 用雙頭螺栓連接兩個(gè)連接板；(5) 在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵的卡槽中放置限位板；(6) 在長心軌一側(cè)放置固定楔形塊；(7) 在限位板上用內(nèi)六角螺釘緊固固定楔形塊、可動楔形塊；(8) 在翼軌墊塊和可動楔形塊之間、翼軌墊塊與長心軌之間、長心 軌與可動楔形塊之間插調(diào)整片來調(diào)節(jié)長心軌和翼軌的密貼以及調(diào)節(jié)可動 楔形塊與限位板之間的位置。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的道岔急救器，其具有與兩個(gè)翼軌的軌腰形狀相吻 合并且可以鑲嵌入翼軌的里側(cè)軌腰的翼軌墊塊I 、翼軌墊塊n;鍛壓翼 軌軌距卡鐵上端與翼軌的外側(cè)軌腰形狀吻合并將軌底鑲嵌入如其上的凹 槽內(nèi)，鍛壓翼軌軌距卡鐵下端連接板I連接，兩個(gè)連接板I用連接雙頭 螺栓連接為一體,其中上面一根雙頭螺栓用于緊固連接塊，下面一根雙 頭螺栓甩于支撐連接塊；固定楔形塊I位于限位板I上并抵靠在長心軌 一側(cè)，可動楔形塊I套在內(nèi)六角螺釘上并安裝在限位板I上。道岔急救器，其包括鑲嵌在翼軌軌腰里的楔形墊塊，可動楔形塊n 套在內(nèi)六角螺釘ii上并安裝在限位板n上；60軌軌距卡鐵套在翼軌軌底上，兩個(gè)60軌軌距卡鐵連接在連接板II上，兩個(gè)連接板II用雙頭螺柱連 接為一體。在翼軌墊塊i和可動楔形塊i之間插有調(diào)整片i,在翼軌墊塊n與長心軌之間插有調(diào)整片I ;長心軌與可動楔形塊II之間插有調(diào)整片II 。 調(diào)整片下部設(shè)置有兩個(gè)卡在限位板的兩側(cè)的凸角。 本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是1、 該結(jié)構(gòu)適應(yīng)于鍛壓翼軌和轉(zhuǎn)換柄結(jié)構(gòu)長心軌組成的可動心軌轍叉 翼軌斷裂急救；2、 設(shè)置調(diào)整片，能夠調(diào)整長心軌和翼軌的密貼及調(diào)節(jié)可動楔形塊與 限位板之間的位置，確?？蓜有ㄐ螇K與限位板的安裝；3、 限位板上鉆制3個(gè)螺紋孔，內(nèi)六角螺栓緊固，方便現(xiàn)場的安裝。


圖1是現(xiàn)有鋼軌斷裂急救方案示意圖。其中 1-1-標(biāo)準(zhǔn)鋼軌；1-2-魚尾板；1-3-夾頭；1-4-防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu) 圖2道岔急救器方案圖。 —圖3-1為圖2中A-A斷面位置道岔急救器結(jié)構(gòu)示意圖(鍛壓翼軌鍛壓 段斷裂急就器)。圖3-2為圖2中B-B斷面位置道岔急救器結(jié)構(gòu)示意圖(鍛壓翼軌標(biāo)準(zhǔn) 段斷裂急就器)。圖3-1、 3-2中圖號說明1-翼軌墊塊1; 2-翼軌墊塊2; 3-固定楔形塊1;4-可動楔形塊1;5-可動楔形塊2; 6-楔形墊塊； 7-鍛壓翼軌軌距卡鐵；8-60軌軌距卡鐵；9-限位板1; 10-限位板2; 11-連接板1; 12-連接板2; 13-雙頭螺柱； 14-M27彈墊；15-螺母； 16-內(nèi)六角螺釘1;17-M24彈墊； 18-M24平墊； 19-內(nèi)六角螺釘2; 20-調(diào)整片1;21-調(diào)整片2; 22-長心軌； 23-翼軌。圖4 -1、 4-2為翼軌墊塊結(jié)構(gòu)圖。圖號說明4-1-非開通側(cè)翼軌墊塊1; 4-2-開通側(cè)翼軌墊塊2圖5楔形調(diào)整結(jié)構(gòu)示意圖。圖號說明5-l-可動楔形塊；5-2-固定楔形塊。圖6為扣板、限位板結(jié)構(gòu)示意圖。圖號說明6-1 -鍛壓翼軌軌距卡鐵；6-2-限位板1; 6-3-連接板1; 6-4-雙頭螺柱。圖7為調(diào)整片結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
道岔急救施工方法，其是包括如下步驟 (1 )在兩個(gè)翼軌的里側(cè)軌腰鑲嵌入形狀相吻合的翼軌墊塊；(2) 翼軌軌底鑲嵌人鍛壓翼軌軌距卡鐵的凹槽內(nèi)-r(3) 用雙頭螺栓試裝定位，在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵底部分別現(xiàn)場 配焊連接板；(4) 用雙頭螺栓連接兩個(gè)連接板；(5) 在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵的卡槽中放置限位板； (6 )在長心軌一側(cè)放置固定楔形塊；(7)在限位板上用內(nèi)六角螺釘緊固固定楔形塊、可動楔形塊;.(8)在翼軌墊塊和可動楔形塊之間、翼軌墊塊與長心軌之間、長心 軌與可動楔形塊之間插調(diào)整片來調(diào)節(jié)長心軌和翼軌的密貼以及調(diào)節(jié)可動 楔形塊與限位板之間的位置。附圖2-5給出了本發(fā)明道岔急救器的具體實(shí)施方式
。 道岔急救器其具有與兩個(gè)翼軌23的軌腰形狀相吻合并且可以鑲嵌入 翼軌23的里側(cè)軌腰的翼軌墊塊I 1 、翼軌墊塊II 2;鍛壓翼軌軌距卡鐵7 上端與翼軌23的外側(cè)軌腰形狀吻合并將軌底鑲嵌人如其上的凹槽內(nèi)，鍛 壓翼軌軌距卡鐵7下端與連接板I 11現(xiàn)場配焊連接，兩個(gè)連接板I 11用 連接雙頭螺栓13連接為一體；固定楔形塊I 3位于限位板I 9上并抵靠 在長心軌22 —側(cè)，可動楔形塊I 4套在內(nèi)六角螺釘16上并安裝在限位板I 9上。道岔急救器，其包括鑲嵌在翼軌軌腰里的楔形墊塊6，可動楔形塊II 5套在內(nèi)六角螺釘II 19上并安裝在限位板I110上；60軌軌距卡鐵8套在 翼軌軌底上，兩個(gè)60軌軌距卡鐵8連接在連接板1112上，兩個(gè)連接板II 12用雙頭螺柱13連接為一體。在翼軌墊塊I 1和可動楔形塊I 4之間插有調(diào)整片I 20，在翼軌墊塊II 2與長心軌22之間插有調(diào)整片I 20;長心軌22與可動楔形塊II 5之間 插有調(diào)整片II 21 。調(diào)整片下部設(shè)置有兩個(gè)卡在限位板的兩側(cè)的凸角。下面詳細(xì)說明構(gòu)成本發(fā)明道岔急救器的各部件結(jié)構(gòu)和功能 翼軌墊塊設(shè)計(jì)了兩種翼軌墊塊，分別安裝在翼軌幵通側(cè)和非開通 側(cè)。如圖4-l、 4-2所示。序號4-1，道岔非幵通側(cè)翼軌墊塊，其右側(cè)與鍛壓翼軌軌腰形狀一致,左側(cè)伸出鍛壓翼軌軌底，方便序號20的調(diào)整片的安裝；序號4-2，道岔幵通側(cè)翼軌墊塊，其右側(cè)與鍛壓翼軌軌腰形狀一致， 其厚度通過計(jì)算，稍小于理論值，在現(xiàn)場安裝時(shí)，根據(jù)長心軌的密貼狀 況，通過調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整，使得長心軌和翼軌之間的密貼滿足要求?？蓜有ㄐ螇K、固定楔形塊如圖5所示。兩種楔形塊接觸面為斜面。 通過兩個(gè)楔形塊的相對運(yùn)動對長心軌、翼軌進(jìn)行橫向位置的調(diào)節(jié)， 可動楔形塊的向下運(yùn)動則楔緊長心軌密貼翼軌，同時(shí)防止鍛壓翼軌軌距 卡鐵的過量緊固引起翼軌線形的變化，以確保道岔轍叉心軌、翼軌的線 形。軌距卡鐵、連接板、限位板結(jié)構(gòu)圖如圖6所示。1、 圖6中序號6-1鍛壓翼軌軌距卡鐵卡住鍛壓翼軌軌肢，通過現(xiàn)場 配焊的方案，確保兩側(cè)的連接板上的安裝孔同心，以便緊固雙頭螺栓；2、 圖6中序號6-2限位板，其上鉆制了三個(gè)M24的螺紋孔，用于連 接內(nèi)六角螺釘，限位板通過序號1鍛壓翼軌軌距卡鐵上的矩形槽限制轉(zhuǎn) 動；3、第一根雙頭螺柱，用于緊固兩側(cè)鍛壓翼軌軌距卡鐵，第二根雙頭 螺柱，用于支撐鍛壓翼軌軌距卡鐵，防止軌距卡鐵受到序號6-4雙頭螺 柱的緊固后傾斜。調(diào)整片，.結(jié)構(gòu)如圖7所示。通過設(shè)置不同規(guī)格的調(diào)整片，調(diào)節(jié)長心軌和翼軌的密貼，調(diào)節(jié)可動楔 形塊與限位板之間的位置，保證可動楔形塊上長圓孔與限位板上的螺紋 孔的同心，以便內(nèi)六角螺釘?shù)陌惭b。調(diào)整片下部設(shè)置了兩個(gè)凸角，卡在限位板的兩側(cè)，防止調(diào)整片縱向竄出。圖2中B-B斷面加固方案的主要結(jié)構(gòu)及原理與A-A斷面基本一致。 本發(fā)明實(shí)施中要注意在第一牽引點(diǎn)位置，電務(wù)轉(zhuǎn)換表示桿與翼軌軌底之間的凈空間不足20mm,在安裝翼軌急救器時(shí)，電務(wù)表示桿需要撤除；軌距卡鐵和連接板，需要現(xiàn)場配焊，以確保連接板上孔的同心，確 保雙頭螺柱的連接、緊固；道岔安裝道岔急救器后，列車應(yīng)限速通過道岔，時(shí)速不得大于 50km/h。
權(quán)利要求
1、道岔急救施工方法，其特征是包括如下步驟(1)在兩個(gè)翼軌(23)的里側(cè)軌腰軌腰鑲嵌入形狀相吻合的翼軌墊塊；(2)翼軌(23)軌底鑲嵌入鍛壓翼軌軌距卡鐵的凹槽內(nèi)；(3)用雙頭螺栓試裝定位，在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵底部分別現(xiàn)場配焊連接板；(4)用雙頭螺栓連接兩個(gè)連接板；(5)在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵的卡槽中放置限位板；(6)在長心軌(22)一側(cè)放置固定楔形塊；(7)在限位板上用內(nèi)六角螺釘緊固固定楔形塊、可動楔形塊；(8)在翼軌墊塊和可動楔形塊之間、翼軌墊塊與長心軌之間、長心軌與可動楔形塊之間插調(diào)整片來調(diào)節(jié)長心軌和翼軌的密貼以及調(diào)節(jié)可動楔形塊與限位板之間的位置。
2、道岔急救器，其特征是具有與兩個(gè)翼軌(23)的軌腰形狀相吻合 并且可以鑲嵌人翼軌(23 )的里側(cè)軌腰的翼軌墊塊1(1)、翼軌墊塊II(2 );鍛壓翼軌軌距卡鐵(7 )上端與翼軌(23 )的外側(cè)軌腰形狀吻合并 將軌底鑲嵌入如其上的凹槽內(nèi)，鍛壓翼軌軌距卡鐵(7 )下端與連接板T(11 )連接，兩個(gè)連接板1(11)用連接雙頭螺栓(13 )連接為一體； 固定楔形塊1(3)位于限位板1(9)上并抵靠在長心軌(22 ) —側(cè)， 可動楔形塊1(4)套在內(nèi)六角螺釘(16 )上并安裝在限位板I ( 9 )上。
3、 道岔急救器，其特征是包括鑲嵌在翼軌軌腰里的楔形墊塊(6 )，可動楔形塊n (5)套在內(nèi)六角螺釘n (19)上并安裝在限位板n no)上；60軌軌距卡鐵(8 )套在翼軌軌底上，兩個(gè)60軌軌距卡鐵(8 )連接 在連接板II H2)上，兩個(gè)連接板II (12)用雙頭螺柱(13)連接為一 體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2、 3所述的道岔急救器，其特征是在翼軌墊塊I(1 )和可動楔形塊1(4)之間插有調(diào)整片I ( 20 ),在翼軌墊塊II ( 2 ) 與長心軌(22 )之間插有調(diào)整片I ( 20 );長心軌(22 )與可動楔形塊II(5)之間插有調(diào)整片II (21)。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的道岔急救器，其特征是調(diào)整片下部設(shè)置有 兩個(gè)卡在限位板的兩側(cè)的凸角。
全文摘要
一種道岔急救施工方法包括(1)在兩個(gè)翼軌的里側(cè)軌腰鑲嵌入形狀相吻合的翼軌墊塊；(2)翼軌軌底鑲嵌入鍛壓翼軌軌距卡鐵的凹槽內(nèi)；(3)用雙頭螺栓試裝定位，在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵底部分別現(xiàn)場配焊連接板；(4)用雙頭螺栓連接兩個(gè)連接板；(5)在兩個(gè)鍛壓翼軌軌距卡鐵的卡槽中放置限位板；(6)在長心軌一側(cè)放置固定楔形塊；(7)在限位板上用內(nèi)六角螺釘緊固固定楔形塊、可動楔形塊；(8)在翼軌墊塊和可動楔形塊之間、翼軌墊塊與長心軌之間、長心軌與可動楔形塊之間插調(diào)整片來調(diào)節(jié)長心軌和翼軌的密貼以及調(diào)節(jié)可動楔形塊與限位板之間的位置。所述的道岔急救器，用于鍛壓翼軌斷裂急救，對斷裂的鍛壓翼軌進(jìn)行臨時(shí)固定，以確保鐵路線路的正常運(yùn)營。
文檔編號E01B11/18GK101235616SQ200810017559
公開日2008年8月6日 申請日期2008年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月26日
發(fā)明者李文博, 西 楊, 董彥錄, 費(fèi)維周 申請人:中鐵寶橋股份有限公司