專利名稱：鐵路鋪軌架橋機(jī)用車輛車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路用鋪軌架橋機(jī)車輛的車體，它可以實(shí)現(xiàn)鋪軌架橋機(jī)車 輛在重載鋪軌架橋作業(yè)時(shí)平穩(wěn)可靠，在空車回送或編組運(yùn)輸時(shí)不限速，從而提供了 高效率的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方式。
背景技術(shù)：
鋪軌架橋機(jī)車輛是鋪軌架橋機(jī)組的底車和基礎(chǔ)部分，系特種車輛之一，車輛落成后尚 需裝配機(jī)臂、吊梁小車、驅(qū)動(dòng)裝置機(jī)械、電力設(shè)備等組成鋪軌架橋機(jī)，供標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線 路上架橋兼鋪軌作業(yè)。在無裝備車輛過軌運(yùn)輸或轉(zhuǎn)換施工場(chǎng)地時(shí)需與其它平車編組聯(lián)掛運(yùn) 輸，最大商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為80Km/h。
我國(guó)鐵路上使用的鋪軌架橋機(jī)車輛主要由車體、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、車鉤 緩沖裝置、手制動(dòng)裝置等部分組成。車輛采用的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式有多種，主要有
1) 前后轉(zhuǎn)向架均為旁承承載結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)鋪軌作業(yè)雖平穩(wěn)，但旁承承載對(duì)線路 要求較高，在空車回送及鋪軌作業(yè)時(shí)均發(fā)生過脫軌事故。
2) 前后轉(zhuǎn)向架均為心盤承載結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)對(duì)線路適應(yīng)能力強(qiáng)，但鋪軌作業(yè)時(shí)車 體不平穩(wěn)。
3) 前轉(zhuǎn)向架為五軸旁承承載結(jié)構(gòu)，后轉(zhuǎn)向架為四軸心盤承載結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)既保 證了鋪軌架橋作業(yè)的平穩(wěn)性和載重大的要求，又提高了車輛對(duì)線路的適應(yīng)能力。
由于前轉(zhuǎn)向架為旁承承載后轉(zhuǎn)向架為心盤承載的這種結(jié)構(gòu)既適應(yīng)空車回送，又 滿足作業(yè)平穩(wěn)的需要，所以，目前的鋪軌架橋機(jī)車輛均采用這種形式，但它的空車 回送速度只有80Km/h。隨著近期我國(guó)鐵路貨車的不斷提速，鋪軌架橋機(jī)車輛的空車 回送或轉(zhuǎn)換施工場(chǎng)地時(shí)的提速問題也亟待解決。
實(shí)用新型內(nèi)容
鑒于上述，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路用鋪軌架橋機(jī)車輛的車體，它可 以實(shí)現(xiàn)鋪軌架橋機(jī)車輛在重載鋪軌架橋作業(yè)時(shí)平穩(wěn)可靠，在空車回送或編組運(yùn)輸時(shí) 不限速。
為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案
一種鐵路鋪軌架橋機(jī)用車輛車體，包括由左右側(cè)梁和前后端梁組成的框形車架， 車架前部橫向設(shè)前心盤梁，前心盤梁底部安裝上心盤，車架后部橫向設(shè)后心盤梁，
后心盤梁底部安裝上心盤，其特征在于
所述左右側(cè)梁前部?jī)?nèi)側(cè)以所述前心盤梁上的上心盤為中心對(duì)稱地各設(shè)置2個(gè)上旁承。在正線上運(yùn)行時(shí)車體前后均裝心盤承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，滿足商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度 120Km/h的要求，到達(dá)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，將前轉(zhuǎn)向架換成五軸旁承承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向 架，以滿足施工作業(yè)吋載重噸位大、作業(yè)平穩(wěn)、安全可靠的要求。
本實(shí)用新型的有益效果是由于車架前部橫向設(shè)有前心盤梁和上旁承，因此當(dāng)在正線 上運(yùn)行時(shí)車輛采用均為心盤承載結(jié)構(gòu)的前后轉(zhuǎn)向架，實(shí)現(xiàn)了車輛在正線上運(yùn)行的最大商業(yè)
運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了120Km/h，與我國(guó)現(xiàn)行鐵路貨車的運(yùn)行速度保持一致，使其運(yùn)輸編組均不
受制約，大大提高了運(yùn)輸效率。而在進(jìn)行重載鋪軌架橋作業(yè)前，則將前轉(zhuǎn)向架換成五軸旁
承承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，從而實(shí)現(xiàn)了重載鋪軌架橋車輛作業(yè)平穩(wěn)、安全可靠。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。
如圖1和圖2所示為本實(shí)用新型鐵路用鋪軌架橋機(jī)車車體的結(jié)構(gòu)示意圖。它包 括由左右側(cè)梁和前后端梁組成的框形車架1，車架前部橫向設(shè)置前心盤梁2，前心盤 梁底部安裝上心盤3，車架后部橫向設(shè)后心盤梁，后心盤梁底部安裝上心盤，左右側(cè) 梁前部?jī)?nèi)側(cè)以前心盤梁2上的上心盤3為中心對(duì)稱地各設(shè)置2個(gè)上旁承4。
車架1前部的4個(gè)上旁承4焊固在左右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；前部的上心盤3按現(xiàn)行鐵 路標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)結(jié)在前心盤梁2的中央，后部的上心盤聯(lián)結(jié)在后心盤梁的中央。
在鋪軌架橋作業(yè)時(shí)，車體前部采用五軸旁承承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，車體后部采用 心盤承載結(jié)構(gòu)的四軸轉(zhuǎn)向架。此時(shí)，4個(gè)上旁承4與旁承承載五軸轉(zhuǎn)向架配合后作為 承載部件，前心盤梁2上的上心盤3不承載，只起導(dǎo)向和傳遞縱向力的作用。
空車回送時(shí)，車體后部的轉(zhuǎn)向架保持不變，但車體前部改用心盤承載結(jié)構(gòu)的四 軸轉(zhuǎn)向架。此時(shí)，前心盤梁2上的上心盤3與心盤承載四軸轉(zhuǎn)向架配合，和現(xiàn)行的 通用貨車一樣，屬于心盤承載，而4個(gè)上旁承4懸空不接觸任何部位，以達(dá)到正線 運(yùn)輸提速的目的。
權(quán)利要求1.一種鐵路鋪軌架橋機(jī)用車輛車體，包括由左右側(cè)梁和前后端梁組成的框形車架，車架前部橫向設(shè)前心盤梁，前心盤梁底部安裝上心盤，車架后部橫向設(shè)后心盤梁，后心盤梁底部安裝上心盤，其特征在于所述左右側(cè)梁前部?jī)?nèi)側(cè)以所述前心盤梁上的上心盤為中心對(duì)稱地各設(shè)置2個(gè)上旁承。
專利摘要本實(shí)用新型為一種鐵路鋪軌架橋機(jī)用車輛車體，包括由左右側(cè)梁和前后端梁組成的框形車架，車架前部橫向設(shè)前心盤梁，前心盤梁底部安裝上心盤，車架后部橫向設(shè)后心盤梁，后心盤梁底部安裝上心盤，所述左右側(cè)梁前部?jī)?nèi)側(cè)以所述前心盤梁上的上心盤為中心對(duì)稱地各設(shè)置2個(gè)上旁承。在正線上運(yùn)行時(shí)車體前后均裝心盤承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，滿足商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120Km/h的要求，到達(dá)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，將前轉(zhuǎn)向架換成五軸旁承承載結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，以滿足施工作業(yè)時(shí)載重噸位大、作業(yè)平穩(wěn)、安全可靠的要求。
文檔編號(hào)B61F1/00GK201143942SQ20072019088
公開日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月17日
發(fā)明者黃元琳 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司