專利名稱：一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用ff型涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，特別是關(guān)于一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo) 準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置。
技術(shù)背景隨著改革開放的深入發(fā)展，我國鐵路機(jī)車的出口量越來越大，但許多國外機(jī) 車的軌距與我國不同，非標(biāo)準(zhǔn)軌距的機(jī)車在我國機(jī)車制造廠內(nèi)工序間的轉(zhuǎn)運(yùn)是必 須要解決的技術(shù)課題。目前鐵路機(jī)車制造廠轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的辦法通常是鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵 路線路，或采取將機(jī)車主體與轉(zhuǎn)向架分體運(yùn)輸?shù)姆绞?。這兩種辦法缺點(diǎn)是費(fèi)用高 或無法整車轉(zhuǎn)運(yùn)，因此采用一種簡單、快捷、經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)運(yùn)方式是鐵路機(jī)車生產(chǎn)廠 的共同愿望。 發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種可以在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非 標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案 一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn) 運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置，其特征在于它包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的托架；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括一臺面，所述臺面頂部橫向設(shè)置有多個支撐條，所述臺面 底部設(shè)置有四個通過無通軸式獨(dú)立車輪支承連接的四角車輪，靠近所述臺面上的 兩側(cè)邊分別設(shè)置有兩側(cè)相對錯開的四個側(cè)推油缸，所述臺面的兩側(cè)相對設(shè)置有四 個可展開的用于與被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車連接的拉固板；所述托架包括一個放置在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的底板，所述運(yùn)轉(zhuǎn)小車上的四個側(cè) 推油缸分別支撐所述底板的兩側(cè)，兩根槽形梁縱向設(shè)置在所述底板上，所述兩槽 形梁上分別設(shè)置有數(shù)量與被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車車輪數(shù)量對應(yīng)的車輪支撐條，每一所述支撐 條的前后分別設(shè)置一固定在所述槽形梁側(cè)用于止動所述被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車車輪的輪擋部 件，所述底板中部開有兩個方孔，靠近所述兩方孔的橫向外側(cè)邊分別露出作為導(dǎo) 向部件的設(shè)置在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的四個導(dǎo)向銷。在所述兩對四角車輪之間設(shè)置一對通過無通軸式獨(dú)立車輪支承的連接的中間 車輪，所述一對中間車輪在水平方向的高度高出所述兩對四角車輪在水平方向的高度4 6mm。每一所述中間車輪的踏面寬度范圍為100mm 170mm的圓柱形，每一所述中間 車輪的心部安裝有一車輛專用雙列圓錐滾子軸承。所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上四角車輪的踏面是錐度為8°的圓錐面，所述四角車輪內(nèi)端面 帶有凸出的輪緣，每一所述四角車輪的心部安裝有一車輛專用雙列圓錐滾子軸承。在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車的臺面邊緣設(shè)置四個一端大、 一端小的油缸座安裝孔，將四 個油缸座底部設(shè)置的固定銷插入所述油缸座安裝孔的大端，并固定在所述油缸座 安裝孔的小端后，將所述四個側(cè)推油缸連接在所述油缸座上。所述輪擋部件包括兩塊與所述槽形梁側(cè)立板通過螺栓固定的連接板，所述兩 連接板上與所述槽形梁側(cè)立板對應(yīng)的長孔，在所述兩連接板的頂部固定一頂板， 在所述頂板上固定連接一斜向阻擋塊。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型以非常 經(jīng)濟(jì)的技術(shù)手段解決了非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車在制造廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上的整車轉(zhuǎn)運(yùn)問 題，并且操作簡單、快捷、安全。2、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車車輪采用無通軸形式獨(dú) 立車輪組降低了制造成本。四角車輪采用帶輪緣大錐角踏面提高了過彎道時的校 正能力。3、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車中間車輪輕載懸空設(shè)計(jì)提高了過彎道校正性能， 加寬的無輪緣的車輪踏面防止了車輪啃軌現(xiàn)象的發(fā)生，并且提高了轉(zhuǎn)運(yùn)小車的承 載能力。4、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車車輪軸承布置在車輪心部，增大了軸承內(nèi)徑，提 高了承載能力，并且減少了零件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。5、本實(shí)用新型運(yùn)轉(zhuǎn)小車 的臺面設(shè)支撐條，減小了與托架的接觸面積，有利于機(jī)車側(cè)推操作。6、本實(shí)用新 型用四個柱銷和托架底板的方孔完成橫向移動的導(dǎo)向和行程限制功能，簡單、可 靠。7、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車采用可展開式拉固板并用銷固定，使機(jī)車的拉固更加 穩(wěn)固可靠，采用花蘭螺栓作拉固件，調(diào)整更為方便。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)小車不工作時拉固板 可以收攏，減少占用空間。8、本實(shí)用新型在臺面上設(shè)有特殊形狀的孔用來固定油 缸座，使油缸座的安裝簡單快捷。9、本實(shí)用新型輪擋部件通過在槽形梁長孔中的 調(diào)整、緊固，防止車輪在托架上的滾動，調(diào)整方便，緊固可靠。本實(shí)用新型可以 廣泛用于各種非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖3的俯視示意圖(拉固板展開狀態(tài))圖4是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車油缸座安裝孔示意圖圖5本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車油缸座安裝示意圖圖6是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車四角車輪剖視示意圖 圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車中間車輪剖視示意圖 圖8是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車?yán)贪迨諗n狀態(tài)圖 圖9是本實(shí)用新型托架俯視示意圖(拆去輪擋部件) 圖10是圖9的仰視示意圖 圖11是本實(shí)用新型輪擋部件結(jié)構(gòu)示意圖 圖12是圖11的側(cè)視示意圖 圖13是本實(shí)用新型輪檔部件中斜向阻擋塊示意圖 圖14是圖13的側(cè)視示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括一設(shè)置在軌道上的轉(zhuǎn)運(yùn)小車1和一個連接在轉(zhuǎn) 運(yùn)小車1上的托架2，被運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車3設(shè)置在托架2上，并通過多個花蘭螺栓4與轉(zhuǎn) 運(yùn)小車1連接。如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)運(yùn)小車l包括臺面ll、支撐條12、 四角車輪13、中間車輪14和拉固板15。臺面ll主體為一大平板結(jié)構(gòu)，在臺面l 上焊接有3 5根支撐條12，托架2放置在支撐條12上，以減小臺面11與托架2 的接觸面積，從而減小被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3需要側(cè)推時的摩擦力。臺面ll上設(shè)置有四個 插設(shè)導(dǎo)向銷16的導(dǎo)向銷孔和四個油缸座安裝孔17，油缸座安裝孔17—端大，一 端小。當(dāng)在導(dǎo)向銷孔中安放導(dǎo)向銷16后，可以防止放置在小車上的托架2連同被 轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3在小車上的縱向滑動，同時導(dǎo)向銷16也可以作為托架2橫向移動的導(dǎo) 向件。如圖2、圖5所示，將四個油缸座18底部的固定銷19分別插入每個油缸座 安裝孔17大的一端，然后向后拉入小的一端，便可以實(shí)現(xiàn)快速安裝，再把四個側(cè) 推油缸20分別安裝在油缸座18上，并將各側(cè)推油缸20與油泵連接。如圖2、圖6所示，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)運(yùn)小車1采用六個無通軸式獨(dú)立車輪支承， 其中四個安裝四角車輪13，中間的兩個安裝兩個中間車輪。四角車輪13與軌道接 觸的踏面采用錐度為8°的錐面，四角車輪13的內(nèi)側(cè)帶輪緣。兩個中間車輪14(如 圖7所示)，踏面采用寬度大于100mm的加寬圓柱面，內(nèi)側(cè)無輪緣，在空載狀態(tài)下 圓柱踏面高出軌面4 6ram，在承載軸重較大的機(jī)車(如六軸機(jī)車)時，轉(zhuǎn)運(yùn)小車 l車體產(chǎn)生撓度變形，圓柱踏面與軌道面接觸成為輔助支承輪。四角車輪13和中 間車輪14的心部均采用車輛專用雙列圓錐滾子軸承21。如圖2、圖8所示，轉(zhuǎn)運(yùn)小車1兩側(cè)面各設(shè)兩個可展開、收攏的拉固板15 (圖 3為拉固板展開狀態(tài)，圖8為拉固板收攏狀態(tài))，本實(shí)用新型工作轉(zhuǎn)運(yùn)被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3時，將拉固板15打開并用銷固定，通過花蘭螺栓4將被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3與轉(zhuǎn)運(yùn)小車 1拉固(如圖1所示)。本實(shí)用新型不工作時，將拉固板15收攏，以減少占用空間。 如圖9、圖10所示，本實(shí)用新型的托架2要根據(jù)被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3的軌距、軸距 作出相應(yīng)的變形設(shè)計(jì)，但基本形式不變。托架2包括一個由鋼板制作的底板21， 運(yùn)轉(zhuǎn)小車1上的四個側(cè)推油缸分別支撐在底板21的兩側(cè)。兩根槽形梁22縱向設(shè) 置在底板21上，槽形梁22可以用鋼板焊接而成，兩根槽形梁22的中心間距由被 轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3的軌距決定，槽形梁22 —方面用來限制被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3上車輪31的橫 向滑動， 一方面增加托架2的縱向剛度。在槽形梁22上設(shè)置有數(shù)量與車輪31數(shù) 量對應(yīng)的車輪支撐條23，在每一支撐條23的前后分別設(shè)置一用于止動車輪31的 輪擋部件24。底板21中部開有兩個方孔25，方孔25橫向外側(cè)邊26作為被轉(zhuǎn)運(yùn) 機(jī)車3橫移時的導(dǎo)向邊，縱向兩條邊27作為橫移行程的限制邊。托架2放置在轉(zhuǎn) 運(yùn)小車上后，設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)小車1上的四個導(dǎo)向銷16恰好與兩方孔的外側(cè)邊26靠 近，因此可以限制托架2的縱向位移。槽形梁22側(cè)立板上開有長孔，各輪擋部件 24通過螺栓28固定在槽形梁22的長孔中，輪擋部件24用來限制車輪在支撐條 23上的縱向滾動。如圖11 14所示，輪擋部件24包括兩側(cè)連接板241，連接板241上設(shè)置有一 用于連接螺栓28的長孔242，在兩連接板241的頂部固定連接一頂板243，在頂 板243上固定連接一斜向阻擋塊244，上述輪檔部件24也可以采用其它結(jié)構(gòu)方式。本實(shí)用新型使用時，通常是在機(jī)車組裝線和定置試驗(yàn)臺的輔助線路上都鋪設(shè) 三根鋼軌(其中一根軌共用)以便同時滿足標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌機(jī)車的在線組裝與試驗(yàn)。 本實(shí)用新型輸送同一被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3時，需要同時使用兩套本實(shí)用新型設(shè)備，使用 時由工廠吊車通過專用吊具將被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3吊起。然后將兩個轉(zhuǎn)運(yùn)小車1推到被 轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3下，分別對準(zhǔn)被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3兩個轉(zhuǎn)向架，然后將機(jī)車兩個轉(zhuǎn)向架分別 安放到前后兩個轉(zhuǎn)運(yùn)小車1頂部的托架2上，安放完畢后，將被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車3與轉(zhuǎn) 運(yùn)小車1采用花蘭螺栓4拉固。當(dāng)被運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車3即非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車被輸送時，其 中心線是在本實(shí)用新型運(yùn)轉(zhuǎn)小車1的中心線上；而窄軌線路與標(biāo)準(zhǔn)軌距線路中心 線之間有一距離為t。當(dāng)通過牽引車將本實(shí)用新型的運(yùn)轉(zhuǎn)小車1輸送到非標(biāo)準(zhǔn)軌距 機(jī)車預(yù)定位置后，非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車連同托架2可以在運(yùn)轉(zhuǎn)小車1上被側(cè)推油缸20 側(cè)推一距離t，使非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車中心線與非標(biāo)準(zhǔn)軌距中心線垂向重合，然后采用 架車設(shè)備將非標(biāo)準(zhǔn)軌機(jī)車垂直架起，撤出運(yùn)轉(zhuǎn)小車l，架車設(shè)備就可以將非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車垂直降落在非標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上。
權(quán)利要求1、一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置，其特征在于它包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的托架；所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括一臺面，所述臺面頂部橫向設(shè)置有多個支撐條，所述臺面底部設(shè)置有四個通過無通軸式獨(dú)立車輪支承連接的四角車輪，靠近所述臺面上的兩側(cè)邊分別設(shè)置有兩側(cè)相對錯開的四個側(cè)推油缸，所述臺面的兩側(cè)相對設(shè)置有四個可展開的用于與被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車連接的拉固板；所述托架包括一個放置在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的底板，所述運(yùn)轉(zhuǎn)小車上的四個側(cè)推油缸分別支撐所述底板的兩側(cè)，兩根槽形梁縱向設(shè)置在所述底板上，所述兩槽形梁上分別設(shè)置有數(shù)量與被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車車輪數(shù)量對應(yīng)的車輪支撐條，每一所述支撐條的前后分別設(shè)置一固定在所述槽形梁側(cè)用于止動所述被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車車輪的輪擋部件，所述底板中部開有兩個方孔，靠近所述兩方孔的橫向外側(cè)邊分別露出作為導(dǎo)向部件的設(shè)置在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的四個導(dǎo)向銷。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置， 其特征在于在所述兩對四角車輪之間設(shè)置一對通過無通軸式獨(dú)立車輪支承的連 接的中間車輪，所述一對中間車輪在水平方向的高度高出所述兩對四角車輪在水 平方向的高度4 6mm。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置， 其特征在于每一所述中間車輪的踏面寬度范圍為100mm 170mm的圓柱形，每一 所述中間車輪的心部安裝有一車輛專用雙列圓錐滾子軸承。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車 的裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車上四角車輪的踏面是錐度為8°的圓錐面，所 述四角車輪內(nèi)端面帶有凸出的輪緣，每一所述四角車輪的心部安裝有一車輛專用 雙列圓錐滾子軸承。
5、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車 的裝置，其特征在于在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車的臺面邊緣設(shè)置四個一端大、 一端小的油 缸座安裝孔，將四個油缸座底部設(shè)置的固定銷插入所述油缸座安裝孔的大端，并 固定在所述油缸座安裝孔的小端后，將所述四個側(cè)推油缸連接在所述油缸座上。
6、 如權(quán)利要求4所述的一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置， 其特征在于在所述轉(zhuǎn)運(yùn)小車的臺面邊緣設(shè)置四個一端大、 一端小的油缸座安裝孔，將四個油缸座底部設(shè)置的固定銷插入所述油缸座安裝孔的大端，并固定在所 述油缸座安裝孔的小端后，將所述四個側(cè)推油缸連接在所述油缸座上。
7、 如權(quán)利要求1或2或3或6所述一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置，其特征在于所述輪擋部件包括兩塊與所述槽形梁側(cè)立板通過螺栓固 定的連接板，所述兩連接板上與所述槽形梁側(cè)立板對應(yīng)的長孔，在所述兩連接板 的頂部固定一頂板，在所述頂板上固定連接一斜向阻擋塊。
8、 如權(quán)利要求4所述一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置，其特征在于所述輪擋部件包括兩塊與所述槽形梁側(cè)立板通過螺栓固定的連接板， 所述兩連接板上與所述槽形梁側(cè)立板對應(yīng)的長孔，在所述兩連接板的頂部固定一 頂板，在所述頂板上固定連接一斜向阻擋塊。
9、 如權(quán)利要求5所述一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車的裝置，其特征在于所述輪擋部件包括兩塊與所述槽形梁側(cè)立板通過螺栓固定的連接板， 所述兩連接板上與所述槽形梁側(cè)立板對應(yīng)的長孔，在所述兩連接板的頂部固定一 頂板，在所述頂板上固定連接一斜向阻擋塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上轉(zhuǎn)運(yùn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距線路機(jī)車的裝置，其特征在于它包括轉(zhuǎn)運(yùn)小車和托架；轉(zhuǎn)運(yùn)小車包括臺面，臺面頂部橫向設(shè)置有支撐條，臺面底部設(shè)置有四個通過無通軸式獨(dú)立車輪支承連接的四角車輪，靠近臺面上的兩側(cè)邊分別設(shè)置有四個側(cè)推油缸，臺面的兩側(cè)相對設(shè)置有拉固板；托架包括一底板，兩根槽形梁縱向設(shè)置在底板上，兩槽形梁上分別設(shè)置有數(shù)量與被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車車輪數(shù)量對應(yīng)的車輪支撐條，每一支撐條的前后分別設(shè)置一用于止動被轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車車輪的輪擋部件，底板中部開有兩個方孔，靠近兩方孔的橫向外側(cè)邊分別露出作為導(dǎo)向部件的設(shè)置在轉(zhuǎn)運(yùn)小車上的四個導(dǎo)向銷。本實(shí)用新型以非常經(jīng)濟(jì)的技術(shù)手段解決了非標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上的轉(zhuǎn)運(yùn)問題。
文檔編號B61J1/10GK201102553SQ20072017336
公開日2008年8月20日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者王建忠 申請人:中國北車集團(tuán)北京二七機(jī)車廠有限責(zé)任公司