專利名稱：有碴軌道扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼軌扣件，尤指一種高速鐵路軌道上用的有碴(有碎石床)鋼軌扣件。
背景技術(shù)：
鋼軌與軌枕之間的連接件通稱扣件，如圖iA、圖iB所示為現(xiàn)有的ni型彈條扣件結(jié)構(gòu)示
意圖及其俯視圖，其包括預(yù)埋件r 、彈條2'、橡膠墊板3'、及絕緣軌距塊4',預(yù)埋
件r設(shè)于混凝土軌枕5'內(nèi)，在鋼軌6'與軌枕5'之間設(shè)有橡膠墊板3',在預(yù)埋件r
與鋼軌6'之間設(shè)有絕緣軌距塊4'，在絕緣軌距塊4'與預(yù)埋件r上設(shè)有彈條2'，彈 條2'為e形，結(jié)合圖2A、圖2B及圖2C所示的現(xiàn)有e形彈條的主視圖、側(cè)視圖和俯視圖， 該e形彈條由中肢21'、扣壓肢22'和其之間的過(guò)渡肢23' —體構(gòu)成，其中肢21'固定 于預(yù)埋件l'內(nèi)，其扣壓肢22'扣壓在絕緣軌距塊上，中肢21'與扣壓肢22'之間的過(guò)渡 肢23'即彈條"e"形頭部軸線為一直線，該彈條扣件在使用中存在以下不足
1、 由于設(shè)在混凝土軌枕內(nèi)的鑄鐵預(yù)埋件1'底部小，因此其抗拔力小，很容易從混凝 土軌枕內(nèi)拔出。
2、 彈條材料為60Si2Mn且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，其扣壓力小，彈程小，易出現(xiàn)斷裂或殘余 變形較大。
3、 彈條受力不均勻，局部受力點(diǎn)受力過(guò)大造成損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種有碴軌道扣件，其預(yù)埋件的抗拔力大且彈條的扣壓力及 彈程大。
為了實(shí)現(xiàn)上述方案，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為 一種有碴軌道扣件，包括預(yù)埋件、 彈條、絕緣軌距塊和橡膠墊板，預(yù)埋件設(shè)于混凝土軌枕內(nèi)，鋼軌與軌枕之間設(shè)有橡膠墊板， 在鋼軌、預(yù)埋件、彈條及鋼軌之間設(shè)有絕緣軌距塊，在所述絕緣軌距塊與預(yù)埋件上設(shè)有彈
條，所述彈條為e形，其中肢固定于預(yù)埋件內(nèi)，其扣壓肢扣壓在絕緣軌距塊上，其中所述 預(yù)埋件埋入軌枕內(nèi)的底部面積大于其上的軸截面積，所述彈條材料為60Si2MnA，其中肢與 扣壓肢之間的過(guò)渡肢頂部軸線為一凹形弧線。
本實(shí)用新型有碴軌道扣件，其中所述彈條上端弧線與水平面的夾角小于10度。
本實(shí)用新型有碴軌道扣件，其中所述e形彈條長(zhǎng)L為107-113rmn，寬W為103mm,拱高 H為62-66mm，彈條截面直徑D為19. 75-20. 25mrn。
采用上述方案后，本實(shí)用新型將預(yù)埋件埋入軌枕內(nèi)的部分設(shè)計(jì)為底部截面面積大于其上 面截面面積，使其抗拔力大大增加，防止鋼軌被拔起；彈條通過(guò)對(duì)受力邊設(shè)計(jì)一定的弧度， 使彈條各應(yīng)力點(diǎn)的應(yīng)力重新分配，受力更加合理，最大應(yīng)力點(diǎn)的應(yīng)力下降了 10%，且彈條的 材料采用優(yōu)質(zhì)的60Si2MnA,且長(zhǎng)度及拱高的調(diào)整使彈條彈力增大，使彈條的扣壓力及彈程都 大大提高，更符合現(xiàn)在高速列車的運(yùn)營(yíng)條件。

圖1A為現(xiàn)有有碴軌道扣件結(jié)構(gòu)示意圖1B為圖1A的俯視示意圖
圖2A為現(xiàn)有e形彈條主視示意圖2B為現(xiàn)有e形彈條側(cè)視示意圖
圖2C為現(xiàn)有e形彈條俯視示意圖3A為本實(shí)用新型有碴軌道扣件結(jié)構(gòu)示意圖3B為圖3A的俯視示意圖4A為本實(shí)用新型有碴軌道扣件彈條的主視示意圖； 圖4B為本實(shí)用新型有碴軌道扣件彈條的側(cè)視示意圖； 圖4C為本實(shí)用新型有碴軌道扣件彈條的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖3A、圖3B所示的本實(shí)用新型有碴軌道扣件結(jié)構(gòu)示意圖及俯視圖，該扣件包括預(yù)埋 件1、彈條2、絕緣軌距塊3和橡膠墊板4，預(yù)埋件1設(shè)于混凝土軌枕5內(nèi)，其埋入軌枕5 內(nèi)的預(yù)埋件1的底部面積大于其上的軸截面，增加了其抗拔力，鋼軌6與軌枕5之間設(shè)有 橡膠墊板4，在鋼軌6與預(yù)埋件1及彈條2之間設(shè)有絕緣軌距塊3,絕緣軌距塊3與預(yù)埋件 l上設(shè)有e形彈條2，結(jié)合圖4A、圖4B、圖4C所示的本實(shí)用新型有碴軌道扣件彈條的主視 圖、側(cè)視圖和俯視圖所示，彈條2是由中肢21、扣壓肢22和其之間的過(guò)渡肢23—體構(gòu)成 e形，中肢21穿過(guò)預(yù)埋件上的孔并固定于預(yù)埋件1內(nèi)，扣壓肢22扣壓于絕緣軌距塊3上， 該彈條2長(zhǎng)L為110mm(如圖4C)，寬W為103咖(如圖4B)，拱高H為64mm(如圖4A),彈條 截面直徑D為20咖(如圖4C)，位于e形彈條2頂部的過(guò)渡肢23的軸線為一凹形弧線，該 弧線水平長(zhǎng)度Ll為36. 9ram,該弧線與水平直線的夾角cx為6度左右，彈條2的材料采用 60Si2MnA。
本實(shí)用新型將預(yù)埋件設(shè)計(jì)為埋入軌枕內(nèi)的預(yù)埋件底部截面面積大于其上面截面面積，使 其抗拔力大大增加，防止鋼軌被拔起；彈條通過(guò)對(duì)受力邊設(shè)計(jì)一定的弧度，使彈條各應(yīng)力點(diǎn) 的應(yīng)力重新分配，受力更加合理，最大應(yīng)力點(diǎn)的應(yīng)力下降了 10%,且彈條的材料采用優(yōu)質(zhì)的 60Si2MnA，且長(zhǎng)度及拱高的調(diào)整使彈條彈力增大，使彈條的扣壓力及彈程都大大提高，更符 合現(xiàn)在高速列車的運(yùn)營(yíng)條件。
凡在本實(shí)用新型的精神、原則和設(shè)計(jì)原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均 包含在本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種有碴軌道扣件，包括預(yù)埋件(1)、彈條(2)、絕緣軌距塊(3)和橡膠墊板(4)，預(yù)埋件(1)設(shè)于混凝土軌枕(5)內(nèi)，鋼軌(6)與軌枕(5)之間設(shè)有橡膠墊板(4)，在鋼軌(6)、預(yù)埋件(1)、彈條(2)及鋼軌(6)之間設(shè)有絕緣軌距塊(3)，在所述絕緣軌距塊(3)與預(yù)埋件(1)上設(shè)有彈條(2)，所述彈條(2)為e形，其中肢(21)固定于預(yù)埋件(1)內(nèi)，其扣壓肢(22)扣壓在絕緣軌距塊上，其特征在于所述預(yù)埋件(1)埋入軌枕(5)內(nèi)的底部面積大于其上的軸截面積，所述彈條(2)材料為60Si2MnA，其中肢(21)與扣壓肢(22)之間的過(guò)渡肢(23)頂部軸線為-凹形弧線。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有碴軌道扣件，其特征在于所述彈條(2)上端弧線與水平面 的夾角小于10度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的有碴軌道扣件，其特征在于所述e形彈條(2)長(zhǎng)L為 107-113mm,寬W為103mm，拱高H為62-66mm,彈條截面直徑D為19. 75-20. 25mm。
專利摘要一種有碴軌道扣件，包括預(yù)埋件、彈條、絕緣軌距塊和橡膠墊板，預(yù)埋件設(shè)于混凝土軌枕內(nèi)，鋼軌與軌枕之間設(shè)有橡膠墊板，在鋼軌、預(yù)埋件及彈條之間設(shè)有絕緣軌距塊，在所述絕緣軌距塊與預(yù)埋件上設(shè)有彈條，所述彈條為e形，其中肢固定于預(yù)埋件內(nèi)，其扣壓肢扣壓在絕緣軌距塊上，其中所述預(yù)埋件埋入軌枕內(nèi)的底部面積大于其上的軸截面積，所述彈條材料為60Si₂MnA，其中肢與扣壓肢之間的過(guò)渡肢頂部軸線為一凹形弧線。本實(shí)用新型預(yù)埋件的抗拔力大且彈條的扣壓力及彈程大。
文檔編號(hào)E01B9/30GK201077934SQ20072017299
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者廖春芳 申請(qǐng)人:北京佰路寧科技有限公司