專利名稱：機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于機(jī)客車的連接部件，特別是一種鐵路機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡 板，通過(guò)該滑動(dòng)式渡板構(gòu)成連掛的兩節(jié)機(jī)客車之間的行走通道。
背景技術(shù)：
眾所周知，雙節(jié)機(jī)客車連掛時(shí)，為了使得車內(nèi)人員能夠從一節(jié)機(jī)客車到達(dá)另 一節(jié)機(jī)客車，而在兩節(jié)機(jī)客車之間設(shè)置供人踩踏、通過(guò)的過(guò)道板，即渡板，其位置在兩節(jié)機(jī)客車連掛的車鉤上方。渡板要能適應(yīng)機(jī)客車在各種工況下運(yùn)行，如在 彎道行駛時(shí)，兩節(jié)機(jī)客車以車鉤為中心形成一個(gè)夾角，那么兩節(jié)機(jī)客車的渡板也 要形成一個(gè)相對(duì)應(yīng)的夾角；再如在顛簸的路面，兩節(jié)機(jī)客車之間要上下錯(cuò)動(dòng)，渡 板要能很好地適應(yīng)這種錯(cuò)動(dòng)等。
圖8至圖12表示了一種目前機(jī)車上所使用的渡板的結(jié)構(gòu)，如圖8至圖12所 示，該公知的鐵路機(jī)車渡板是由兩部分構(gòu)成，分別為固定渡板l'和活動(dòng)渡板2'。 固定渡板l'是固定在車體4、 4'上，所述活動(dòng)渡板2'由固定在底面的兩個(gè)轉(zhuǎn) 軸套8'與固定在車體上的轉(zhuǎn)軸41'能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車連掛時(shí)，如圖 8所示， 一節(jié)機(jī)車的活動(dòng)渡板2'搭在另一節(jié)機(jī)車的活動(dòng)渡板2'上面，從而形成 一個(gè)連接兩節(jié)機(jī)車的過(guò)道。兩個(gè)活動(dòng)渡板能夠圍繞著車鉤中心線相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)適應(yīng) 機(jī)車在彎道上行駛，請(qǐng)參見(jiàn)圖12。同時(shí)每個(gè)活動(dòng)渡板2'、 2'通過(guò)圍繞設(shè)置在車 體4、 4，的轉(zhuǎn)軸41'轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)適應(yīng)機(jī)車在顛簸路面上的上下錯(cuò)動(dòng)。且上述轉(zhuǎn)軸 套8，與轉(zhuǎn)軸41'相配合構(gòu)成使所述活動(dòng)渡板2'只能向上轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖10所示， 其中D處為活動(dòng)渡板2'向上轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置，圖中實(shí)線所示的活動(dòng)渡板2'的 位置為其向下轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置。
上述這種公知結(jié)構(gòu)形式的渡板存在以下問(wèn)題第一、由于活動(dòng)渡板2'在一定范圍內(nèi)可以繞轉(zhuǎn)軸41'自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所以當(dāng)機(jī)車行駛在顛簸的路面時(shí)，活動(dòng)渡板
2'就會(huì)隨著機(jī)車的顛簸而跳動(dòng)(即繞著自身的轉(zhuǎn)軸41'轉(zhuǎn)動(dòng))。若此時(shí)車內(nèi)有人 走到活動(dòng)渡板2'的搭接處時(shí)，就可能會(huì)出現(xiàn)活動(dòng)渡板夾腳的現(xiàn)象；第二，在顛 簸的路面上，活動(dòng)渡板2，的跳動(dòng)會(huì)帶來(lái)很大的噪音；第三、由于其中一個(gè)活動(dòng)
渡板是搭接在另一節(jié)機(jī)車的活動(dòng)渡板上，兩個(gè)活動(dòng)渡板轉(zhuǎn)軸4r的水平高度是相
同的，所以搭接在上面的活動(dòng)渡板由于自然角度的原因，其最外端與下面的活動(dòng) 渡板有一定的間隙，也就是上面的活動(dòng)渡板被下面的活動(dòng)渡板頂起而略有上翹。 雖然現(xiàn)有機(jī)車的活動(dòng)渡板在端頭存在一個(gè)向下的彎曲面，理論上可以解決這個(gè)問(wèn) 題，但在實(shí)際的組裝過(guò)程中，這種間隙仍然存在，這個(gè)上翹的端頭容易拌腳。這 種現(xiàn)象在夜間或在顛簸的路面上顯得尤為突出。
人們也一直在試圖解決這些問(wèn)題，例如中國(guó)實(shí)用新型專利ZL02269908.2公 開(kāi)了一種渡板，釆用了兩個(gè)漂移架，再在漂移架上設(shè)置渡板。分析該方案后，可 以得知，仍不能解決上述問(wèn)題，如每個(gè)活動(dòng)渡板不適應(yīng)機(jī)車在顛簸路面上的上下 錯(cuò)動(dòng)的問(wèn)題。同時(shí)該結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)每個(gè)漂移架進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)整也是十分困難的。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，通過(guò)改 變活動(dòng)渡板的運(yùn)動(dòng)方式以及活動(dòng)渡板與固定渡板的連接關(guān)系，從而避免兩節(jié)相連 接的機(jī)客車之間在運(yùn)行時(shí)的顛簸和跳動(dòng)，減少噪音，提高使用的安全性和可靠性。
為此，本實(shí)用新型的一種機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，包括結(jié)構(gòu)相同、相互連接 的兩節(jié)渡板，其中，所述機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的每一節(jié)渡板均包括固定渡板和 活動(dòng)渡板兩部分，其中，所述固定渡板與車體相固定，在所述固定渡板上設(shè)有長(zhǎng) 槽孔；所述活動(dòng)渡板與所述固定渡板的長(zhǎng)槽孔構(gòu)成滑動(dòng)連接，或既滑動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)地 連接；且所述兩節(jié)渡板的活動(dòng)渡板之間相互連接。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，所述活動(dòng)渡板上設(shè)有向下延伸的 滑動(dòng)導(dǎo)向柱，該滑動(dòng)導(dǎo)向柱能夠轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)地穿設(shè)于所述固定渡板的長(zhǎng)槽孔中。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，在所述活動(dòng)渡板的一端部，設(shè)有 與另一節(jié)渡板的活動(dòng)渡板相連接的連接部。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱的下部設(shè)有內(nèi)螺紋。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中， 一彈簧套設(shè)在所述活動(dòng)渡板的滑 動(dòng)導(dǎo)向柱上，并設(shè)置在所述固定渡板的下部。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱上還設(shè)有兩墊片， 該兩墊片分別設(shè)置在所述彈簧的上、下兩端， 一螺栓旋合于設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)向 柱下部的內(nèi)螺紋中并固定所述彈簧。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，所述墊片徑向尺寸大于所述長(zhǎng)槽 孔的寬度。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，所述長(zhǎng)槽孔設(shè)置在所述固定渡板 的中心線上。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，所述連接部為接合套， 一連接銷 穿設(shè)在所述接合套內(nèi)，連接兩相對(duì)設(shè)置的所述活動(dòng)渡板。
如上所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其中，在所述活動(dòng)渡板兩側(cè)邊均設(shè)有向 上折轉(zhuǎn)的護(hù)圍。
與公知技術(shù)相比，本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板具備的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)
為
本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的運(yùn)動(dòng)方式是，所述活動(dòng)渡板相對(duì)于固 定渡板進(jìn)行滑動(dòng)，或者是活動(dòng)渡板相對(duì)于固定渡板既滑動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)，并且通過(guò)將連 接銷慣穿設(shè)置在兩個(gè)活動(dòng)渡板上的接合套內(nèi)，使機(jī)客車連掛后的兩個(gè)活動(dòng)渡板能 結(jié)合為一個(gè)整體。這樣，即使機(jī)客車在顛簸的路面上行駛，也不會(huì)出現(xiàn)影響車內(nèi) 人員正常通過(guò)的情況；當(dāng)機(jī)客車行駛在彎道上時(shí)，通過(guò)設(shè)置在活動(dòng)渡板下部的滑 動(dòng)導(dǎo)向柱在固定渡板的長(zhǎng)槽孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)，能自動(dòng)調(diào)整活動(dòng)渡板與固定渡板的 連接角度，從而很好地適應(yīng)了機(jī)客車在彎道行駛時(shí)兩節(jié)車體之間形成的角度。同
時(shí)，通過(guò)將連接銷慣穿設(shè)置在兩個(gè)活動(dòng)渡板上的接合套內(nèi)，使兩相對(duì)設(shè)置的活動(dòng) 渡板之間不會(huì)隨意滑動(dòng)。這樣既解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，又很好地實(shí)現(xiàn)了 渡板應(yīng)當(dāng)具有的功能。


以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本實(shí)用新型 的范圍，其中，
圖1為本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的其中一節(jié)機(jī)客車的渡板的俯視
示意圖2為沿圖1中A-A線的剖視示意圖3為本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板中活動(dòng)渡板的仰視示意圖4為沿圖3中B-B線的剖視示意圖5為本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的俯視示意圖6為沿圖5中C-C線的剖視示意圖7為本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板在彎道處的使用狀態(tài)示意圖8為公知的機(jī)客車連掛活動(dòng)渡板的連接結(jié)構(gòu)主視示意圖9為公知的機(jī)客車連掛活動(dòng)渡板的連接結(jié)構(gòu)俯視示意圖IO為公知的單節(jié)機(jī)車渡板的示意圖11為公知的單節(jié)機(jī)車活動(dòng)渡板的俯視示意圖12為公知的鐵路雙節(jié)機(jī)車連掛活動(dòng)渡板在彎道上的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)解決 方案和技術(shù)效果的理解更加明確，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 其中，相同的部件釆用相同的標(biāo)號(hào)。
請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖5，其中，圖1、 2為本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板單節(jié)示意圖，圖3、 4為活動(dòng)渡板的示意圖；圖5表示了雙節(jié)機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的示意圖。本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板是雙節(jié)同時(shí)使用，在結(jié)構(gòu)上兩者完全相同，并分別設(shè)置在兩節(jié)車體4、 4'上，當(dāng)兩節(jié)車體需要連掛時(shí)，將固定 在其上的兩節(jié)渡板互連接。所以，在此以一節(jié)渡板加以說(shuō)明。
如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的每一節(jié)渡板均包括固定渡板1和活動(dòng)渡板2兩部分，其中，所述固定渡板1與車體4相固定，在 所述固定渡板1上設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)槽孔6;所述活動(dòng)渡板2與所述固定渡板1的長(zhǎng)槽 孔6構(gòu)成滑動(dòng)連接，或既滑動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；且所述每一節(jié)渡板的活動(dòng)渡板2之 間相互連接。
優(yōu)選，在所述活動(dòng)渡板2上設(shè)置一向下延伸的滑動(dòng)導(dǎo)向柱3，該滑動(dòng)導(dǎo)向柱3能夠轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)地穿設(shè)于所述固定渡板1的長(zhǎng)槽孔6中。且所述長(zhǎng)槽孔6設(shè)置 在所述固定渡板l的中心線上。
如圖2、 6所示，為了消除列車在顛簸路段行駛時(shí)，產(chǎn)生的活動(dòng)渡板2與固定渡板l之間的上下運(yùn)動(dòng)間隙，并提高彈簧的使用壽命，優(yōu)選在所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱 3的下部設(shè)置內(nèi)螺紋7，將一彈簧9套設(shè)在所述活動(dòng)渡板2的滑動(dòng)導(dǎo)向柱3上， 且該彈簧9設(shè)置在所述固定渡板1的下部。所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱3上還設(shè)有兩墊片10，該兩墊片10分別設(shè)置在所述彈簧9的上、下兩端，且所述墊片10的徑向尺寸大 于所述長(zhǎng)槽孔6的寬度， 一螺栓5旋合于設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱3下部的內(nèi)螺紋7中并固定所述彈簧9。
為了保證能夠?qū)晒?jié)渡板連接為一體，優(yōu)選在所述活動(dòng)渡板2的一端部，設(shè)有與另一節(jié)渡板的活動(dòng)渡板相連接的連接部。在本實(shí)施例中，所述連接部為一接 合套8，且該接合套8分別設(shè)置在所述兩活動(dòng)渡板2下部相同的高度上，將兩活動(dòng)渡板2的接合套8對(duì)齊后，將一連接銷13穿在所述兩接合套8內(nèi)，將兩相對(duì) 設(shè)置的活動(dòng)渡板相連接固定，從而使兩節(jié)渡板構(gòu)成一體。
這樣，活動(dòng)渡板2既可以在固定渡板1的長(zhǎng)槽孔6中滑動(dòng)，又可以繞滑動(dòng)導(dǎo) 向柱3相對(duì)于固定渡板1轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)設(shè)置在滑動(dòng)導(dǎo)向柱3下部的內(nèi)螺紋7，及旋入滑動(dòng)導(dǎo)向柱3內(nèi)螺紋7的螺栓5以及墊片10把彈簧9壓緊，使得活動(dòng)渡板2 即使在相對(duì)于固定渡板l滑動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，也能和固定渡板l緊緊貼靠。當(dāng)兩節(jié)車 體連掛時(shí)，用一個(gè)連接銷11把兩節(jié)車體的活動(dòng)渡板2上分別焊接的套8穿起來(lái)， 從而使得兩個(gè)活動(dòng)渡板形成一個(gè)整體。
其中，在本實(shí)施例中，活動(dòng)渡板2的滑動(dòng)導(dǎo)向柱3和接合套8與活動(dòng)渡板2 之間為焊接連接。在所述活動(dòng)渡板2的兩側(cè)邊設(shè)有向上折轉(zhuǎn)的護(hù)圍12，以保證行 人安全。
本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的工作原理是當(dāng)機(jī)客車在平整的路面 上直線行駛時(shí)，活動(dòng)渡板2和固定渡板1之間沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)機(jī)客車行 駛在彎道上，向左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖7所示，表示了其中一種轉(zhuǎn)彎情況，兩 節(jié)車體之間形成一個(gè)小于180度的a角，則連接成一個(gè)整體的兩塊活動(dòng)渡板2、 2 可以通過(guò)所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱3、 3相對(duì)于兩固定渡板1的長(zhǎng)槽孔6、 6的轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng) 來(lái)自動(dòng)調(diào)整兩活動(dòng)渡板2、 2與兩塊固定渡板1、 l之間的相對(duì)位置。
因各種路面上的顛簸而造成活動(dòng)渡板2與固定渡板1之間的上下運(yùn)動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)化 為對(duì)設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱3上、連接所述活動(dòng)渡板2和固定渡板1的所述彈簧 9壓縮和伸張。
在機(jī)客車運(yùn)行的各種工況下，因?yàn)橛袕椈?的存在，活動(dòng)渡板2和固定渡板 1始終處于貼靠狀態(tài)。不會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的碰撞以及活動(dòng)渡板2相對(duì)于固定渡 板1的跳動(dòng)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，在本實(shí)用新型的機(jī)客車連掛 滑動(dòng)式渡板中，活動(dòng)渡板2相對(duì)于固定渡板1的活動(dòng)方式為滑動(dòng)，或者為既滑動(dòng) 又轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，連接所述活動(dòng)渡板2和固定渡板1的彈簧9能夠使得活動(dòng)渡板2 在機(jī)客車運(yùn)行過(guò)程中的震動(dòng)，轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮和伸張，從而使活動(dòng)渡板2和固 定渡板1之間的剛性碰撞，在很大程度上得以緩解甚至消除。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型 的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所 作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，該渡板包括結(jié)構(gòu)相同、相互連接的兩節(jié)渡板，其特征在于所述機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的每一節(jié)渡板均包括固定渡板和活動(dòng)渡板兩部分，其中，所述固定渡板與車體相固定，在所述固定渡板上設(shè)有長(zhǎng)槽孔；所述活動(dòng)渡板與所述固定渡板的長(zhǎng)槽孔構(gòu)成滑動(dòng)連接，或既滑動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；且所述兩節(jié)渡板的活動(dòng)渡板之間相互連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于所述活動(dòng)渡 板上設(shè)有向下延伸的滑動(dòng)導(dǎo)向柱，該滑動(dòng)導(dǎo)向柱能夠轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)地穿設(shè)于所述固 定渡板的長(zhǎng)槽孔中。
3、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于在所述活動(dòng) 渡板的一端部，設(shè)有與另一節(jié)渡板的活動(dòng)渡板相連接的連接部。
4、 如權(quán)利要求2所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于所述滑動(dòng)導(dǎo) 向柱的下部設(shè)有內(nèi)螺紋。
5、 如權(quán)利要求2所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于 一彈簧套設(shè) 在所述活動(dòng)渡板的滑動(dòng)導(dǎo)向柱上，并設(shè)置在所述固定渡板的下部。
6、 如權(quán)利要求5所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于所述滑動(dòng)導(dǎo) 向柱上還設(shè)有兩墊片，該兩墊片分別設(shè)置在所述彈簧的上、下兩端， 一螺栓旋合 于設(shè)置在所述滑動(dòng)導(dǎo)向柱下部的內(nèi)螺紋中并固定所述彈簧。
7、 如權(quán)利要求6所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于所述墊片徑 向尺寸大于所述長(zhǎng)槽孔的寬度。
8、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于所述長(zhǎng)槽孔 設(shè)置在所述固定渡板的中心線上。
9、 如權(quán)利要求3所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于所述連接部 為接合套， 一連接銷穿設(shè)在所述接合套內(nèi)，連接兩相對(duì)設(shè)置的所述活動(dòng)渡板。
10、 如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，其特征在于 在所述活動(dòng)渡板兩側(cè)邊均設(shè)有向上折轉(zhuǎn)的護(hù)圍。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板，包括結(jié)構(gòu)相同、相互連接的兩節(jié)渡板，其中，該機(jī)客車連掛滑動(dòng)式渡板的每一節(jié)渡板均包括固定渡板和活動(dòng)渡板兩部分，其中，所述固定渡板與車體相固定，在所述固定渡板上設(shè)有長(zhǎng)槽孔；所述活動(dòng)渡板與所述固定渡板的長(zhǎng)槽孔構(gòu)成滑動(dòng)連接，或既滑動(dòng)又轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；且所述兩節(jié)渡板的活動(dòng)渡板之間相互連接。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，使機(jī)客車連掛后的兩個(gè)活動(dòng)渡板能結(jié)合為一個(gè)整體，即使機(jī)客車在顛簸的路面上行駛，也不會(huì)出現(xiàn)影響車內(nèi)人員正常通過(guò)的情況；能自動(dòng)調(diào)整活動(dòng)渡板與固定渡板的連接角度，從而很好地適應(yīng)了機(jī)客車在彎道行駛時(shí)兩節(jié)車體之間形成的角度，很好地實(shí)現(xiàn)了渡板應(yīng)當(dāng)具有的功能。
文檔編號(hào)B61D17/20GK201073971SQ20072017324
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月20日
發(fā)明者雷 仝, 張江田, 楊俊杰, 俊 王 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司